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培訓(xùn)費(fèi)用：培訓(xùn)免費(fèi)，上機(jī)培訓(xùn)參加請自帶電腦培訓(xùn)咨詢：宋老師15221868509培訓(xùn)報名：掃碼立即報名▼本次培訓(xùn)重點(diǎn)針對Actran虛擬SEA方法和特點(diǎn)進(jìn)行講解，介紹Actran SEA中高頻噪聲案例，以及從低頻有限元方法到高頻統(tǒng)計能量方法的全頻段完整仿真計算流程，同時講解Actran內(nèi)飾&風(fēng)噪等仿真模擬策略。

圖 2 由有限元模型定義的SEA模型針對汽車行業(yè)中車內(nèi)NVH問題，Actran聲學(xué)團(tuán)隊計劃開展“Actran汽車聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真專題培訓(xùn)”，以實(shí)操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實(shí)案例，手把手幫您解鎖聲學(xué)內(nèi)飾仿真技術(shù)，歡迎提早報名。

圖5所示為60km/h行駛工況的司機(jī)耳旁聲壓級仿真值與試驗(yàn)值對比圖。從圖中可以看出，試驗(yàn)和仿真結(jié)果在400Hz～5000Hz頻域上的趨勢基本一致。噪聲能量主要集中在400Hz～1600Hz頻率范圍內(nèi)；仿真結(jié)果在2000Hz～5000Hz高頻區(qū)域較試驗(yàn)結(jié)果高2dB～3dB。駕駛室SEA模型的仿真與試驗(yàn)結(jié)果匹配較好，模型可信度較高。

因此強(qiáng)行采用傳統(tǒng)統(tǒng)計能量法（SEA）進(jìn)行中頻分析將會增大仿真的誤差。圖2 整車中頻NVH應(yīng)用分類Simcenter SEA+結(jié)合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術(shù)將有限元數(shù)據(jù)和統(tǒng)計能量方法有機(jī)結(jié)合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結(jié)構(gòu)聲精細(xì)化建模仿真的難題。

仿真分析</strong></p><p>統(tǒng)計能量分析方法（SEA，Statistical Energy Analysis）是基于系統(tǒng)中的能量守恒定律，適合分析中高頻（頻帶內(nèi)模態(tài)數(shù)&gt;3）振動聲學(xué)的最重要分析方法。

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圖4客箱船中高頻噪聲分析模型 3.2 ProNas軟件模型處理 ProNas軟件是國內(nèi)知名公司安世亞太，聯(lián)合國際上知名的噪聲專家共同開發(fā)的中高頻噪聲仿真分析軟件，是擁有國內(nèi)自主軟件著作權(quán)、自主可控的中高頻軟件，是能量有限元分析（EFEA）和統(tǒng)計能量分析（SEA）領(lǐng)域的代表性解決方案，代表著振動噪聲工程界新一代的前沿技術(shù)。

基于PERA SIM進(jìn)行聲學(xué)研究，首先，PERA SIM Mechanical結(jié)構(gòu)仿真、PERA SIM Fluid流體仿真、以及PERA SIM LEmag電磁仿真，提供了面向工業(yè)用戶各類產(chǎn)品聲音產(chǎn)生的仿真評估能力，例如：模態(tài)剛度分析、湍流模擬、電磁力計算等。

ProNas能量有限元是在統(tǒng)計能量分析及能量有限元理論的基礎(chǔ)上，以有限單元為研究對象，利用有限體積法及差分法推導(dǎo)出得類似于SEA的理論方程，聯(lián)立求得每個有限單元的能量密度。本文著重介紹了ProNas能量有限元理論原理且應(yīng)用ProNas商業(yè)軟件對大型實(shí)際船舶的中高頻噪聲進(jìn)行了仿真計算，求解得出船舶各艙室聲壓級。 2.

這些結(jié)論揭示了調(diào)節(jié)三維變形材料的結(jié)構(gòu)參數(shù)對其振動隔離特性和能量吸收性能的影響，為進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計提供了參考文章來源：comsol多物理場仿真技術(shù)

05基于圖形界面的SEA管理器:3D模型可視化 獲得完整模型及其子系統(tǒng)定義的三維視圖； 更快地定義SEA子系統(tǒng)之間的連接； 更好地評估子系統(tǒng)之間的能量傳遞并檢查其合理性。06更多新功能 材料顏色設(shè)置 支持 iTM 中使用任意形狀的截面 Virtual SEA 性能改進(jìn)。

為了讓用戶更好地了解新版本的功能亮點(diǎn)和應(yīng)用場景，我們邀請到海克斯康工業(yè)軟件聲學(xué)仿真工程師葉晥力，為大家詳細(xì)講解 Actran 2025.1 的升級特性，并在線演示新功能的使用技巧等，歡迎廣大用戶報名。

“在BEM仿真中，用戶將在車輪幾何形狀周圍創(chuàng)建一個表面包絡(luò)，并指定空氣會侵潤哪個表面?zhèn)?，”Fiedler指示。“解決之后，工程師便可以使用聲輻射功率?！比缓螅梢詫⑦@種聲輻射功率用作碼尺，以比較不同車輪幾何形狀的性能。 VA One的軌道聲學(xué)仿真工作流程 另外，可以通過統(tǒng)計能量分析（SEA）在系統(tǒng)模型中使用聲輻射功率。

針對上述問題，2024.1新版本推出了最新的解決方案，在前處理方面，增加了額外的選項卡，提升了Virtual SEA和DGM模塊的易用性，并提升了Mumps求解器的計算性能；在NVH方面，新增功能能夠考慮多孔構(gòu)建的壓縮效應(yīng)，提升了內(nèi)飾分析的計算效率，增加了部分針對內(nèi)飾建模的新功能，新增功能也支持實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)作為輸入；在氣動聲學(xué)方面，增強(qiáng)了薄膜模態(tài)分析進(jìn)行旋轉(zhuǎn)葉片噪聲分析的功能增強(qiáng)了軟件對scFLOW的適用性

專注于復(fù)合材料領(lǐng)域的知識創(chuàng)作與分享，國內(nèi)復(fù)合材料領(lǐng)域頗具影響力的技術(shù)交流平臺之一，深受廣大學(xué)生群體喜愛，所發(fā)布的前沿資訊、仿真案例、技術(shù)方法、代碼插件助力了無數(shù)學(xué)子學(xué)業(yè)的完成和能力的提升。

VA One的軌道聲學(xué)仿真工作流程。 另外，聲輻射功率可以通過統(tǒng)計能量分析（SEA）用于系統(tǒng)模型。該工具通過考慮系統(tǒng)中的所有噪聲源，來幫助預(yù)測艙內(nèi)噪音。

11年，具有豐富的工程仿真經(jīng)驗(yàn)。

wx_fmt=png" width="560"></p><p><strong>HyperMesh CFD虛擬風(fēng)洞加密設(shè)置</strong></p><p><br></p><p><strong>SEA統(tǒng)計能量法模型</strong></p><p><br></p><p><strong>? HyperMesh NVH導(dǎo)入CFD的計算結(jié)果，玻璃表面的瞬態(tài)風(fēng)壓，設(shè)置SEA參數(shù)：</strong></p><p><

提供從基于有限元（FEM）、邊界元（BEM）的低頻結(jié)構(gòu)/聲學(xué)分析，到基于統(tǒng)計能量法（SEA）的中高頻結(jié)構(gòu)/聲學(xué)分析。能夠準(zhǔn)確、高效地模擬結(jié)構(gòu)振動、結(jié)構(gòu)傳遞噪聲、空氣傳播噪聲、流體噪聲（如氣動噪聲）等復(fù)雜問題。通過在產(chǎn)品開發(fā)過程中集成基于Wave6的仿真分析，能夠在研發(fā)前期階段保證產(chǎn)品的振動噪聲性能，降低出現(xiàn)振動噪聲問題的風(fēng)險。

為了達(dá)到所有目標(biāo)，OEM大量采用了仿真技術(shù)。除此之外，在早期設(shè)計階段進(jìn)行高精度的噪聲、振動和噪聲粗糙度（NVH）分析對于實(shí)現(xiàn)日益苛刻的目標(biāo)、減少原型和成本以及加快設(shè)計階段至關(guān)重要。