近年來噪聲問題占據(jù)汽車消費(fèi)者關(guān)注與投訴問題的前列。聲學(xué)內(nèi)飾，如吸隔聲材料，以及阻尼材料，在車輛減振降噪方面發(fā)揮重要作用。設(shè)計(jì)人員針對聲源與振源的類型，傳遞路徑的特點(diǎn)以及作用的主要頻率，設(shè)計(jì)并優(yōu)化聲學(xué)內(nèi)飾，以盡可能起到降噪和/或減重、降本的效果。

目前世界前20大汽車集團(tuán)中有19家已經(jīng)是海克斯康A(chǔ)ctran噪聲軟件的用戶。在傳統(tǒng)燃油車的NVH問題中，Actran已經(jīng)幫助汽車主機(jī)廠和供應(yīng)商解決了大量的內(nèi)飾車身的NTF問題，車身阻尼優(yōu)化問題，動力系統(tǒng)、進(jìn)排氣噪聲問題，通過噪聲問題等，以上的每一項(xiàng)應(yīng)用也都已經(jīng)建立成熟的研發(fā)流程。但是電動車的普及使用為NVH設(shè)計(jì)帶來更多的中頻挑戰(zhàn)：結(jié)構(gòu)聲激勵包括更高頻的信號，而空氣聲的激勵在更低頻率范圍也不容忽視。傳統(tǒng)非結(jié)構(gòu)質(zhì)量單元法模擬聲學(xué)內(nèi)飾件和阻尼材料已經(jīng)無法滿足中頻車內(nèi)噪聲計(jì)算精度的要求，尋找創(chuàng)新的方法能夠精細(xì)化模型并進(jìn)行優(yōu)化的需求與日俱增。通用汽車已經(jīng)采用Actran軟件并利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)有限元模型，準(zhǔn)確的考慮車輛中的所有聲學(xué)內(nèi)飾件，補(bǔ)充了中頻段（400-1500Hz）的NVH仿真能力。通過結(jié)構(gòu)的修改和仿真的驗(yàn)證，得到了解決噪聲問題的方案。

圖 1 通用汽車通過結(jié)構(gòu)修改優(yōu)化了噪聲

近年來，Actran在中低頻有限元方法的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步補(bǔ)充了統(tǒng)計(jì)能量方法（SEA），使NVH分析能力覆蓋了由中低頻到高頻的全頻帶。Actran統(tǒng)計(jì)能量方法使用虛擬功率輸入法（PIM），可以基于中低頻的有限元模型自動創(chuàng)建高頻SEA模型，準(zhǔn)確的考慮結(jié)構(gòu)聲和空氣聲傳遞，真正的做到了基于一套有限元模型進(jìn)行全頻段分析。奧迪汽車將過去的有限元模型通過Actran SEA的方法，通過導(dǎo)入網(wǎng)格并定義子系統(tǒng)的劃分，快速的創(chuàng)建出應(yīng)用于高頻分析的SEA模型，預(yù)測結(jié)內(nèi)飾車身的結(jié)構(gòu)聲。

圖 2 由有限元模型定義的SEA模型

針對汽車行業(yè)中車內(nèi)NVH問題，Actran聲學(xué)團(tuán)隊(duì)計(jì)劃開展“Actran汽車聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真專題培訓(xùn)”，以實(shí)操為基礎(chǔ)，結(jié)合真實(shí)案例，手把手幫您解鎖聲學(xué)內(nèi)飾仿真技術(shù)，歡迎提早報(bào)名。

適合參加人員：

- 汽車行業(yè)聲學(xué)內(nèi)飾NVH仿真工程師

- 汽車行業(yè)NVH設(shè)計(jì)人員

- 其他行業(yè)關(guān)注聲學(xué)材料特點(diǎn)及仿真技術(shù)的相關(guān)人員