利用ANSA處理幾何獲得厚度不均勻的殼單元 
展示了如何在ANSA中由具有不均勻厚度的幾何模型獲得可精確反映各處厚度的殼單元。可用于將薄壁型厚度不均的實(shí)體單元模型轉(zhuǎn)換成殼單元并且不喪失厚度特征。
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陀思妥耶夫斯基~ ??? 2年前
ANSA BETA-CAE網(wǎng)格劃分完整課程-帶案例文件
學(xué)習(xí)收獲 學(xué)習(xí)修復(fù) CAD 模型缺陷、提取中面，并借助 ANSA 的高級(jí)工具與自動(dòng)化功能，創(chuàng)建高質(zhì)量的殼單元和實(shí)體單元網(wǎng)格。 精通殼單元與實(shí)體單元的批量網(wǎng)格劃分方法，熟練生成結(jié)構(gòu)化和非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，滿足有限元分析項(xiàng)目嚴(yán)苛的網(wǎng)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 掌握 ANSA 的網(wǎng)格變形工具，無(wú)需重新建模即可快速驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案、高效修改網(wǎng)格，優(yōu)化工程分析流程。
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仿真資料吧 ??? 4月前
ANSYS薄壁結(jié)構(gòu)模型處理技術(shù) 附王新敏ANSYS工程結(jié)構(gòu)數(shù)值分析講義下載 
在對(duì)幾何模型劃分網(wǎng)格時(shí)，需要考慮采用哪種單元類型來(lái)進(jìn)行模擬。對(duì)于幾何模型的厚度與短邊長(zhǎng)度的比值小于0.1時(shí)，對(duì)承彎構(gòu)件需要采用殼單元。使用殼單元模擬薄的實(shí)體結(jié)構(gòu)，可以降低模型的規(guī)模，而且滿足精度要求。 把實(shí)體模型轉(zhuǎn)換成殼模型的傳統(tǒng)處理方法是通過(guò)刪除實(shí)體，保留所需要的面。對(duì)面之間的縫隙進(jìn)行人工建面連接，在劃分網(wǎng)格時(shí)對(duì)殼進(jìn)行偏置，使模型的幾何位置保持與原形一致。
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狗卷兒 ??? 4年前
實(shí)體(Entity)—ANSA二次開發(fā)的基礎(chǔ) 
ABAQUS中現(xiàn)實(shí)的殼單元參數(shù)與使用card_fields方法打印出來(lái)的參數(shù)對(duì)比，可以發(fā)現(xiàn)兩者完全一樣。
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代金垚 ??? 3年前
ABAQUS內(nèi)傳熱分析時(shí)殼單元是不是不能embeded入實(shí)體單元內(nèi)？
跟各位大神請(qǐng)教，是不是傳熱分析殼單元不能嵌入實(shí)體單元啊？我建了一個(gè)模型，H型鋼混凝土柱傳熱分析，H型鋼采用殼單元建模，混凝土方柱采用實(shí)體單元建模，然后讓H型鋼EMBEDED在混凝土內(nèi)，進(jìn)行傳熱分析報(bào)出下圖所示的錯(cuò)誤。
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gaozhu89 ??? 2年前
ANSA在汽車NVH仿真方面分析 附ANSA中文下載 
模態(tài)模型和顯示模型可以自動(dòng)定義一個(gè)模態(tài)模型和相應(yīng)的顯示模型 焊接模型通過(guò)連接管理器，Ansa提供多種連接定義類型——針對(duì)焊點(diǎn)的多種焊接類型，膠粘連接、螺栓連接或者焊縫等——定義合適的單元——描述和改進(jìn)不合適的連接信息動(dòng)力聲學(xué)模擬中采用的聲腔網(wǎng)格ANSA提供了針對(duì)聲學(xué)模擬的網(wǎng)格劃分算法。它針對(duì)聲腔網(wǎng)格劃分提供了一個(gè)快速創(chuàng)建體網(wǎng)格的方法。
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模玩 ??? 3年前
【HyperMesh寶典】之縫焊和粘膠 
當(dāng)然，如果只是想把不同的殼單元/體單元連接起來(lái)傳遞載荷，也可以選擇load transfer焊點(diǎn)類型。
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小白Johnny ??? 2年前
焊接結(jié)構(gòu)疲勞分析案例解析 
案例采用殼單元對(duì)某箱梁圓管焊接組合件進(jìn)行建模，結(jié)合Ansys Mechanical及Ansys nCode DesignLife軟件，采用殼單元結(jié)構(gòu)應(yīng)力法，對(duì)焊縫進(jìn)行疲勞評(píng)估。并且利用Ansys nCode DesignLife高級(jí)功能，同時(shí)評(píng)估母材的應(yīng)力疲勞。2.1 靜力學(xué)分析某箱梁圓管焊接組合件見圖1，箱梁翼緣和腹板、箱梁和圓管焊縫連接處均采用外側(cè)單邊角焊縫。
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上海安世亞太 ??? 3年前
使用等效結(jié)構(gòu)應(yīng)力法預(yù)測(cè)殼單元/實(shí)體單元焊趾的疲勞壽命 
建立了以殼單元和實(shí)體單元建模的焊縫模型，并標(biāo)記了焊趾點(diǎn)位置。 2.在不同的兩個(gè)工況天下對(duì)模型施加兩種載荷，并計(jì)算焊趾處的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)應(yīng)力。 3.提取兩種模型焊趾處的節(jié)點(diǎn)力。
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三月一路煙霞 ??? 3年前
基于批處理的ANSYS網(wǎng)格處理技術(shù) 
Deviation：通過(guò)設(shè)置網(wǎng)格偏差，控制倒角網(wǎng)格單元的分層細(xì)化，具體見如下分別控制不同容差、網(wǎng)格尺寸和分割段數(shù)生成的網(wǎng)格對(duì)比圖。 Weld：控制殼體間隙生成基于網(wǎng)格層級(jí)的焊縫模型和焊縫網(wǎng)格，焊縫和原模型網(wǎng)格自動(dòng)共節(jié)點(diǎn)。2022版本中可以通過(guò)表格的形式，批量處理焊縫。
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安世亞太 ??? 3年前
焊接結(jié)構(gòu)疲勞分析案例解析 
案例采用殼單元對(duì)某箱梁圓管焊接組合件進(jìn)行建模，結(jié)合Ansys Mechanical及Ansys nCode DesignLife軟件，采用殼單元結(jié)構(gòu)應(yīng)力法，對(duì)焊縫進(jìn)行疲勞評(píng)估。并且利用Ansys nCode DesignLife高級(jí)功能，同時(shí)評(píng)估母材的應(yīng)力疲勞。 1、靜力學(xué)分析 某箱梁圓管焊接組合件見圖1，箱梁翼緣和腹板、箱梁和圓管焊縫連接處均采用外側(cè)單邊角焊縫。
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安世亞太 ??? 3年前
利用lsdyna進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)焊接分析案例介紹 
網(wǎng)格模型網(wǎng)格模型通過(guò)HyperMesh創(chuàng)建，使用四面體單元和殼單元結(jié)合的方式，細(xì)化了焊接區(qū)域的網(wǎng)格，以確保溫度和應(yīng)力場(chǎng)的精確捕捉。網(wǎng)格文件已提供，可以通過(guò)HyperMesh軟件查看和修改網(wǎng)格參數(shù)。 圖1-2 網(wǎng)格模型3. 焊接過(guò)程的熱源設(shè)置在LS-DYNA中，焊接熱源通過(guò)K文件進(jìn)行設(shè)置。
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YHT_CAE ??? 4月前
求問(wèn)LS-DYNA計(jì)算安全帶時(shí)報(bào)錯(cuò)“卷收器不收斂”該怎么解決？
在primer里試著用2D、殼單元混合的方式建安全帶模型。建好之后導(dǎo)入hypermesh里，并給假人一個(gè)速度，發(fā)現(xiàn)LS-DYNA報(bào)錯(cuò)說(shuō)卷收器沒有收斂。 卷收器SBRNID所在的點(diǎn)集是按照順序排列的，安全帶2D單元和殼單元的單元序號(hào)以及節(jié)點(diǎn)序號(hào)也是完全按照順序排列。 卷收器的限力曲線。 和卷收器出口相連接的2D安全帶單元節(jié)點(diǎn)。
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望心 ??? 3年前
板單元，殼單元，膜單元以及面單元的區(qū)別與聯(lián)系 附膜單元與殼單元的區(qū)別下載 
下載地址：膜單元與殼單元的區(qū)別
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每日學(xué)習(xí)分享 ??? 4年前
ANSYS-WorkBench基礎(chǔ)教程 基于子模型的三通管焊縫處結(jié)構(gòu)優(yōu)化 
本課程以石化/水利行業(yè)常見的三通管為例，首先以殼單元對(duì)三通管進(jìn)行分析，通過(guò)構(gòu)建子模型（Shell-Solid）的方式，針對(duì)三通管焊縫處，建立細(xì)致的三維模型，解決焊縫處存在的奇異性問(wèn)題，對(duì)三通管焊縫處進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
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伍欣然 ??? 6年前
SimSolid 在汽車零部件開發(fā)中應(yīng)用的可行性調(diào)研及實(shí)踐 
圖4 Abaqus 模型（左） SimSolid 模型（右）這里需要說(shuō)明剛才定義焊縫參數(shù)的差異，有限元模擬焊縫的 shell 單元厚度為實(shí)際焊縫的平均有效厚度，SimSolid 定義的焊縫參數(shù)為焊角尺寸。
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技術(shù)鄰公告 ??? 9月前
行業(yè)分享丨SimSolid 在汽車零部件開發(fā)中應(yīng)用的可行性調(diào)研及實(shí)踐
圖4 Abaqus 模型（左） SimSolid 模型（右）這里需要說(shuō)明剛才定義焊縫參數(shù)的差異，有限元模擬焊縫的 shell 單元厚度為實(shí)際焊縫的平均有效厚度，SimSolid 定義的焊縫參數(shù)為焊角尺寸。
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ALTAIR ??? 9月前
汽車儀表板橫梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)及剛度分析 
將儀表板橫梁模型導(dǎo)入有限元軟件HyperMesh中，利用其強(qiáng)大的網(wǎng)格劃分功能進(jìn)行3D網(wǎng)格劃分，本文設(shè)置網(wǎng)格類型為四邊形殼單元，單元尺寸為4 mm，約束橫梁與車身的所有連接點(diǎn)全部為6個(gè)自由度。本文儀表板橫梁的主管梁材料為20號(hào)鋼，剩下的沖壓件支架的材料為DC01，所用材料相關(guān)參數(shù)如表1所示，計(jì)算橫梁在20N的外力作用下的變形量，要求其變形量不大于0.5mm。
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汽車知識(shí)分享 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Simufact Welding助力重工行業(yè)解決焊接難題 
重工行業(yè)結(jié)構(gòu)件較大、多層多道焊、焊縫較長(zhǎng)、壁厚較厚等特點(diǎn)，不太適合使用殼單元，針對(duì)此特點(diǎn)Simufact Welding具有專業(yè)的實(shí)體-殼網(wǎng)格，在求解過(guò)程中考慮壁厚的溫度、內(nèi)應(yīng)力、外載荷等的作用，焊縫附近網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)無(wú)需匹配，焊接過(guò)程中可以自動(dòng)細(xì)化粗化，多種快速算法加速求解效率。既能保證求解的精度，又能保證求解效率。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
提升有限元分析核心能力，這三類概念思維不可或缺 
1、首先，要根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的受力特點(diǎn)選用分析單元類型， 確 定單元類型的依據(jù)，就是材料力學(xué)和彈性理論的基本概念。 采用實(shí)體單元、板 殼單元、梁（桿）單元還是較為抽象的彈簧單元、連接單元等，都需要做到概念明確。 比如： 雙肢剪力墻結(jié)構(gòu)的連梁，應(yīng)按其跨高比來(lái)確定采用殼單元還是梁單元來(lái)模擬，而不是 不分場(chǎng)合都采用梁單元。
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仿真客 ??? 3年前
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