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有讀者提出來，經常被鳥撞，為什么不在進氣口加個網：一架中國殲15戰斗機在空中意外撞鳥！左側發動機起火，一只小鳥為什么會撞這么嚴重呢？咱們先看一下飛鳥試驗：大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。

image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202601/attachment/60c7342b7a5d442ea4ccbcad59ee0a1e.png"> </figure> </figure><p class="ql-align-center"><strong>作品名稱：GFRP柔性防車撞護板沖擊試驗與仿真應用研究

我用天洑國產流體仿真軟件AICFD仿真模擬了廂型汽車和流線型汽車頭部情況。結果對比很明顯，以相同速度行駛時，廂型汽車前方產生的壓力值更高，高壓區域也更大。這樣車前方就有更大范圍更強的壓力波，這壓力波會提前通知小蟲子逃開。其實還有個和汽車撞小蟲子很像，但危害更大的現象，是飛機撞鳥。據國際民航組織統計，全球每年發生鳥撞飛機事件兩萬多起，造成的損失高達100多億美元。

? 多求解格式，應對極端變形：融合 Lagrange、Euler、ALE、SPH 等求解技術，完美處理流固耦合（FSI）、爆炸沖擊波、水下迫降、鳥撞等大變形、多介質交互問題；氣囊展開采用有限體積法（FVM），結合可逆排氣孔模型，實現乘員約束系統的高精度仿真。

為了符合鳥擊要求，飛機工程師傳統上被要求對所有結構進行測試。測試主要有實驗和數值仿真方法兩種。早期主要通過實驗進行，但這是一個昂貴且耗時的過程，使用壓縮空氣向結構體發射已知質量和密度的物體，以測試碰撞過程中可能發生的情況。20世紀隨著計算機和仿真技術的發展，數值仿真在鳥撞發動機的研究中得到了廣泛應用。

圖7 模型加載設置圖8 、圖9分別為基于宏觀斷裂力學仿真的載荷-位移曲線和變形模式結果，表4為基于仿真結果下的耐撞性能指標參數。圖8 宏觀斷裂力學仿真載荷-位移曲線表4 基于宏觀斷裂力學仿真下的耐撞性評價結果圖9 宏觀斷裂力學仿真變形結果3.2 CFRP薄壁圓管軸向壓潰對比結果分析為了驗證宏觀斷裂力學模型的準確性，將仿真結果與試驗結果進行比較分析。

，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。

可廣泛應用于碰撞沖擊、穿甲侵徹、鳥撞、爆炸破碎、毀傷斷裂、巖土地質、流固耦合等涉及結構與材料極端變形的工程問題。 算法優勢帶來10-100倍效率提升充分融合拉格朗日法和歐拉法的優點，天然適應極端變形問題分析，在保證計算精度的同時，實現計算效率10-100倍的顯著提升。

它們以高速直接射入運行的發動機，以模擬空中發生的鳥擊。通過測試，能發現發動機是否能在鳥撞后安全并繼續運行。

3.飛鳥測試大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。

值得慶幸的是，當鳥類撞擊看似不可避免時，仿真模擬這一強大的方法應運而生。仿真具有強大功能，可通過虛擬建模，模擬這些類型的撞擊場景，從而為汽車、航空航天與國防、土木工程以及醫療等領域帶來更安全的結果。這也是航空業在鳥撞防護設計方面采取的另一種方式。

，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。

應用：液體晃動、波浪、噴漆、水壓切割、氣流、填塞、破碎后的二次沖擊，鳥撞分析、射流爆破等。方法：把有限元網格轉化為SPH粒子，可以按照應力、應變或時間閾值來確定SPH粒子的轉化。

這些結論揭示了調節三維變形材料的結構參數對其振動隔離特性和能量吸收性能的影響，為進一步優化設計提供了參考文章來源：comsol多物理場仿真技術

摘要：為提高汽車碰撞后側面的安全性，對汽車B柱進行耐撞性能優化及輕量化設計。利用Hypermesh軟件劃分車輛網格，建立汽車有限元模型。采用LS-DYNA軟件分析優化結果，通過B柱加強版進行總成集合化處理，從而實現B柱加強板總成屬性轉移。采用CAE軟件進行仿真實驗，確定2k因子對性能造成影響的關鍵與非關鍵因素,通過B柱熱成型優化設計提高車輛輕量化效果。