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image_process=/format,webp" data-initial-src="https://img.jishulink.com/202601/attachment/60c7342b7a5d442ea4ccbcad59ee0a1e.png"> </figure> </figure><p class="ql-align-center"><strong>作品名稱：GFRP柔性防車撞護板沖擊試驗與仿真應(yīng)用研究

圖7 模型加載設(shè)置圖8 、圖9分別為基于宏觀斷裂力學(xué)仿真的載荷-位移曲線和變形模式結(jié)果，表4為基于仿真結(jié)果下的耐撞性能指標(biāo)參數(shù)。圖8 宏觀斷裂力學(xué)仿真載荷-位移曲線表4 基于宏觀斷裂力學(xué)仿真下的耐撞性評價結(jié)果圖9 宏觀斷裂力學(xué)仿真變形結(jié)果3.2 CFRP薄壁圓管軸向壓潰對比結(jié)果分析為了驗證宏觀斷裂力學(xué)模型的準(zhǔn)確性，將仿真結(jié)果與試驗結(jié)果進行比較分析。

這些結(jié)論揭示了調(diào)節(jié)三維變形材料的結(jié)構(gòu)參數(shù)對其振動隔離特性和能量吸收性能的影響，為進一步優(yōu)化設(shè)計提供了參考文章來源：comsol多物理場仿真技術(shù)

摘要：為提高汽車碰撞后側(cè)面的安全性，對汽車B柱進行耐撞性能優(yōu)化及輕量化設(shè)計。利用Hypermesh軟件劃分車輛網(wǎng)格，建立汽車有限元模型。采用LS-DYNA軟件分析優(yōu)化結(jié)果，通過B柱加強版進行總成集合化處理，從而實現(xiàn)B柱加強板總成屬性轉(zhuǎn)移。采用CAE軟件進行仿真實驗，確定2k因子對性能造成影響的關(guān)鍵與非關(guān)鍵因素,通過B柱熱成型優(yōu)化設(shè)計提高車輛輕量化效果。

? 航空航天：精準(zhǔn)模擬鳥撞、冰雹沖擊、發(fā)動機葉片脫落、水上迫降等場景，保障飛行器結(jié)構(gòu)安全；復(fù)合材料結(jié)構(gòu)沖擊仿真，助力輕量化設(shè)計與強度驗證。? 電子與家電：手機、電腦跌落測試，包裝抗沖擊仿真，白電運輸防護設(shè)計，以低成本仿真替代大量物理跌落試驗。? 國防與軌道交通：終端彈道、爆炸效應(yīng)、裝甲防護仿真；列車碰撞、車體安全評估，為國防裝備與軌道交通安全提供核心技術(shù)支撐。

通過在軟件中的虛擬機床和控制器，可直接仿真機床上使用的G代碼文件，將G代碼程序的安全問題提前發(fā)現(xiàn)并規(guī)避。傳統(tǒng)CAM編程軟件缺少G代碼層面的仿真驗證，因缺乏G代碼層面的全機床仿真造成的零件過切，零件報廢，甚至是撞機的事故比比皆是。通過CAM接口傳遞的完整仿真數(shù)據(jù)（刀具庫，毛坯產(chǎn)品模型，NC程序等），可極大的減少仿真環(huán)境的配置時間。

本文基于顯式動力分析軟件LS-DYNA，針對固定式鋼覆復(fù)合材料防船撞裝置開展碰撞仿真研究。通過建立1000噸級船舶精細(xì)化有限元模型、混凝土橋墩三維實體模型以及鋼覆復(fù)合材料防撞裝置多尺度耦合模型，模擬了船舶-防撞裝置-橋墩系統(tǒng)的碰撞動力學(xué)行為。重點分析了碰撞過程中防撞裝置的動態(tài)響應(yīng)特性，獲取了碰撞力時程曲線、能量吸收分布及結(jié)構(gòu)損傷演變規(guī)律。

值得慶幸的是，當(dāng)鳥類撞擊看似不可避免時，仿真模擬這一強大的方法應(yīng)運而生。仿真具有強大功能，可通過虛擬建模，模擬這些類型的撞擊場景，從而為汽車、航空航天與國防、土木工程以及醫(yī)療等領(lǐng)域帶來更安全的結(jié)果。這也是航空業(yè)在鳥撞防護設(shè)計方面采取的另一種方式。

我用天洑國產(chǎn)流體仿真軟件AICFD仿真模擬了廂型汽車和流線型汽車頭部情況。結(jié)果對比很明顯，以相同速度行駛時，廂型汽車前方產(chǎn)生的壓力值更高，高壓區(qū)域也更大。這樣車前方就有更大范圍更強的壓力波，這壓力波會提前通知小蟲子逃開。其實還有個和汽車撞小蟲子很像，但危害更大的現(xiàn)象，是飛機撞鳥。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，全球每年發(fā)生鳥撞飛機事件兩萬多起，造成的損失高達100多億美元。

利用計算機軟件仿真模擬的形式，檢測具體的程序語句是否存在錯誤，如果語句編寫的上下邏輯有問題，仿真軟件會自動指出存在的問題，以便于編程人員及時的進行程序修改，直到操作程序不存在問題。 二看工件坐標(biāo)屏幕上會顯示當(dāng)前刀具的機床坐標(biāo)、工件坐標(biāo)等詳細(xì)信息，在進行檢查時，要注意對照屏幕數(shù)值與實際的刀尖位置，確保兩者之間的坐標(biāo)值能夠一一對應(yīng)。

利用計算機軟件仿真模擬的形式，檢測具體的程序語句是否存在錯誤，如果語句編寫的上下邏輯有問題，仿真軟件會自動指出存在的問題，以便于編程人員及時的進行程序修改，直到操作程序不存在問題。 二看工件坐標(biāo)屏幕上會顯示當(dāng)前刀具的機床坐標(biāo)、工件坐標(biāo)等詳細(xì)信息，在進行檢查時，要注意對照屏幕數(shù)值與實際的刀尖位置，確保兩者之間的坐標(biāo)值能夠一一對應(yīng)。

8月將舉辦第二期：LS-DYNA鋰電池結(jié)構(gòu)仿真應(yīng)用介紹，敬請期待！

4、塑料燃油箱撞擊試驗燃油箱模擬裝車形式固定在試驗裝置上，在燃油箱中加入額定容量的水，用撞塊以一定的沖 擊能量撞擊燃油箱易損傷部位，來觀察燃油箱的變形情況，得到燃油箱撞擊試驗的結(jié)果。

本文中針對某中級轎車后排座椅正撞時的負(fù)載安全性，根據(jù)ECER17法規(guī)和該車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于座椅沖擊強度的要求，采用多剛體動力學(xué)法和瞬態(tài)大變形有限元法混合建模和耦合計算，實現(xiàn)了在帶假人的情況下該座椅正撞時負(fù)載安全性的CAE分析，并對改進方案實施后的性能進行預(yù)測。1 后排座椅正撞負(fù)載法規(guī)試驗ECER17中關(guān)于汽車后排座椅沖擊強度的認(rèn)證規(guī)定采用臺車試驗臺進行正撞工況下的座椅沖擊試驗。

通過試驗觀測和多級模型仿真分析，量化了局部應(yīng)力應(yīng)變參數(shù)與電芯內(nèi)短路的關(guān)聯(lián)性，建立了基于等效應(yīng)變、考慮受力狀態(tài)影響的電芯損傷判據(jù)，可以準(zhǔn)確地預(yù)測多種擠壓工況下的電芯局部結(jié)構(gòu)失效，實現(xiàn)了電芯和電池模組碰撞擠壓變形容限的精確估計，突破了電池包抗撞性和輕量化虛擬設(shè)計的技術(shù)瓶頸，可應(yīng)用于構(gòu)建電池碰撞安全仿真分析與試驗評價體系。

本技術(shù)是通過對船舶多個位置不同方向與冰山動態(tài)碰撞模擬，分析結(jié)構(gòu)變形或損傷、船體構(gòu)件的能量吸收，實時計算碰撞的結(jié)構(gòu)變形或破損位置、應(yīng)力應(yīng)變、安全航速等一系列耐撞性指標(biāo)。