Abaqus中建立高速列車-無砟軌道-橋梁模型(車-軌-橋模型)及后處理 
本人為北京某211大學(xué)研究生，研究方向是鋼-混凝土組合梁，精通ABAQUS中鋼-混凝土組合梁建模以及后處理，對于直線，曲線組合梁的前處理(建模，connector連接器)，后處理（荷載位移曲線，荷載滑移曲線，荷載扭轉(zhuǎn)角曲線，應(yīng)力應(yīng)變提取）十分熟悉。
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冰檸檬Lemon ??? 3年前
道岔常見病害原因與整治方法 
尖軌跟部軌距調(diào)整塊安裝不合理或不起作用，尖軌防跳器間隙超標(biāo)，造成斥離軌游離；電務(wù)人員沒有合理調(diào)順各牽引點(diǎn)定反位鎖閉量和開程，尖軌轉(zhuǎn)換時不同步，有扭勁。在后部牽引點(diǎn)有較大密貼間隙時硬調(diào)密貼，致使密貼尖軌解鎖時產(chǎn)生反彈，造成尖軌斥離過度，引起假開。
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泡沫oO ??? 3年前
ABAQUS車輛-軌道-橋梁（簡支梁）耦合動力模型（CRTSⅢ型板式無砟軌軌道） 
ABAQUS車輛-軌道-橋梁（簡支梁）耦合動力模型（CRTSⅢ型板式無砟軌軌道）
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吳永童 ??? 1年前
abaqus滯回曲線開始有個尖尖？
求助大佬們 不知道什么原因？
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用戶_59144 ??? 1年前
考慮齒輪齒條動態(tài)激勵的山地齒軌車輛-軌道耦合動力學(xué)特性分析 
1.2.3 基于有限元法的齒輪齒條嚙合剛度計(jì)算利用有限元分析軟件 ABAQUS 中建立齒輪齒條有限元模型，有限元建模及靜力學(xué)分析方法參考文獻(xiàn)[20]中的分析方法進(jìn)行，通過提取模型的應(yīng)變能，利用應(yīng)變能公式得到嚙合剛度。
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小顧小顧 ??? 2年前
雙梁橋式起重機(jī)箱形偏軌主梁CAE設(shè)計(jì)方法 
[4] 王玲娟，張麗.基于ABAQUS的橋式起重機(jī)箱形主梁模態(tài)分析[J].煤礦機(jī)械，2011,32(07):86-88.[5] 劉慶立，曹巨江.基于AGW和CREO的平面凸輪參數(shù)化三維建模技術(shù)的研究[J].陜西科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2008(05):122-125+129.
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星空caer ??? 2年前
輪軌滾動接觸應(yīng)力仿真分析全流程 ABAQUS、ANSYS、Hypermesh、SolidWorks聯(lián)合仿真 
附件附上了課程PPT、車輪3D模型、60kg/m鋼軌3D模型、輪軌應(yīng)力應(yīng)變曲線數(shù)據(jù)、ABAQUS輪軌滾動接觸應(yīng)力仿真分析的CAE文件、inp文件，后面補(bǔ)充了輪對+鋼軌接觸的分析操作、ANSYS計(jì)算文件等等。需要道岔尖軌+基本軌接觸、曲線橫移量等模型（視頻中沒有）的同學(xué)，請?zhí)砑游衣?lián)系方式V：BJGX188
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夏天的雨w ??? 3年前
基于Abaqus/Ansys全平臺的Simpack車輛-柔性軌道聯(lián)合仿真分析（含視頻教程） 
相關(guān)主題 精選好課推薦 課程名稱：《ABAQUS-Simpack車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學(xué)20講》購課鏈接： ABAQUS-Simpack車輛-柔性軌-浮置板耦合動力學(xué)20講 https://www.yqgqt.org.cn/video/c15344 課程適合人群：1.學(xué)習(xí)型仿真工程師
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
abaqus 軌道-車輛-路基 耦合動力學(xué)模型教程-Ⅲ型板式無砟軌 
1、展示abaqus中車輛-軌道-基礎(chǔ)動力學(xué)仿真建模分析的完整流程，適用于任何經(jīng)驗(yàn)得abaqus使用者，手把手教學(xué)
2、介紹國內(nèi)常用得Ⅲ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的基本特征
3、建模過程中常見的地應(yīng)力平衡、輪軌耦合非線性赫茲接觸剛度等問題詳細(xì)闡述
4、詳細(xì)講解了車輛三大件車體、轉(zhuǎn)向架、輪對及相關(guān)的一系簧二系簧功能作用，并展示具體建模過程
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吳永童 ??? 2年前
ABAQUS使用CEL方法時怎么提取樁尖阻力 
在ABAQUS中使用CEL方法，樁基的打入過程中將樁看做剛體，無法提取數(shù)據(jù)點(diǎn)
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小程序用戶_vmmjd**v_gKlD ??? 3年前
高速列車-橋梁-軌道聯(lián)合仿真難點(diǎn)分析講解（含23講詳細(xì)視頻教程） 
課程講師：名師昵稱：兮楓如秋技術(shù)專長：兮楓如秋老師在軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的知識儲備，擅長車輛軌道動力學(xué)編程、CAE有限元仿真及橡膠非線性分析，精通動力顯示積分求解，可以熟練運(yùn)用MATLAB、ABAQUS、ANSYS等工具進(jìn)行結(jié)構(gòu)動力學(xué)、地震分析及車軌、車橋、軌橋耦合分析，專業(yè)能力非常全面。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
abaqus車-軌-橋（路）耦合 
精細(xì)化建模
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abaqusuuu ??? 3年前
ABAQUS二維裂紋擴(kuò)展模擬詳解 
除此之外還需要指定裂紋面的法向矢量方向或者裂紋擴(kuò)展的方向，在ABAQUS中裂紋擴(kuò)展的方向也被稱為q向量，該向量將用于圍線積分的計(jì)算。裂紋的定義如圖3所示。圖3 ABAQUS裂紋定義界面為了在裂尖單元中引入奇異性，需要對單元節(jié)點(diǎn)進(jìn)行特殊的處理。
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仿真客 ??? 2年前
abaqus快速入門通用操作教程-以地鐵隧道帶軌列車為例（全過程建模） 
內(nèi)部含有地應(yīng)力平衡、模型快速建模方法、粘彈性邊界、荷載施加、相互作用施加等大量通用操作，可助初學(xué)者快速入門abaqus
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CAE紫卡 ??? 8月前
Abaqus輪-軌接觸摩擦磨損(UMESHMOTION子程序)仿真案例講解
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紅沙西石 ??? 9月前
基于ABAQUS的隧洞圍巖裂隙擴(kuò)展二次開發(fā)及研究 
試件在加載前期,剪應(yīng)力最大值區(qū)域、最小主應(yīng)力最大值區(qū)域主要集中在預(yù)制裂隙的水平方向裂尖區(qū)域,最大主應(yīng)力區(qū)域主要集中在豎直方向裂尖區(qū)域。隨著荷載的增加,裂尖的水平方向的應(yīng)力狀態(tài)符合MC破壞準(zhǔn)則發(fā)生破壞。整個過程中,壓剪應(yīng)力場中裂紋的擴(kuò)展方向沿著最大拉應(yīng)力方向（圖4(c））。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
某移動罩下軌道梁，在移動罩運(yùn)動時，產(chǎn)生較大變形，通過有限元分析，使用動載荷分析 
將各載荷添加于模型，其中移動罩載荷使用ABAQUS中DLOAD子程序?qū)崿F(xiàn)，如圖1所示。（a）高軌軌道梁尺寸（b）高軌軌道梁模型及載荷
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LCFX ??? 12月前
ABAQUS 裂紋專題篇--XFEM 求裂尖應(yīng)力強(qiáng)度因子 
注意啦注意啦！早期課程與2020年進(jìn)行了細(xì)化、修正、更新，且增加了新的內(nèi)容。隨著學(xué)習(xí)的進(jìn)一步深入，后期亦會不斷更新。。。。。。擴(kuò)展有限元求裂紋尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子較傳統(tǒng)有限元有其獨(dú)特的優(yōu)勢，本課程主要講解兩者不同，以及注意在利用該方法求裂紋尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子時該注意的種種事項(xiàng)
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Wind12306 ??? 7年前
推薦閱讀 | 寬速域飛行器發(fā)展及研究現(xiàn)狀綜述 
為達(dá)到高速飛行下盡可能減少激波阻力和粘性阻力的目的，高超聲速飛行器整體構(gòu)型多采用大長細(xì)比機(jī)身，飛行器頭部更需要尖前緣設(shè)計(jì)，但這在降低阻力的同時帶來了嚴(yán)重的氣動加熱問題，而傳統(tǒng)鈍化前緣半徑的方式又會導(dǎo)致飛行器頭部產(chǎn)生弓形激波而增加飛行器的激波阻力和摩擦阻力。
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我愛飛機(jī) ??? 3年前
基于節(jié)點(diǎn)位移的應(yīng)力強(qiáng)度因子外推法 
需要輸入裂尖后端的位移，所以建立一個Set，通過ABAQUS輸出以上節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)和U2位移到.dat文件中：運(yùn)用最小二乘法進(jìn)行線性擬合通過以上操作即可得到我們想要的數(shù)據(jù)：（r和U2），利用最小二乘法進(jìn)行線性擬合得出r=0時的應(yīng)力強(qiáng)度因子K。
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易公子 ??? 4年前
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