什么是加速度計(jì)和前置放大器？什么是三軸加速度計(jì)？ 
通常，三軸加速度計(jì)由三個(gè)單獨(dú)的加速度計(jì)組成，安裝在相差90度的同一個(gè)外殼中。 但是，這限制了加速度計(jì)的最小尺寸，并意味著每個(gè)軸都有不同的參考點(diǎn)。Brüel & Kj?r應(yīng)用正交剪切型設(shè)計(jì)了多款非常緊湊的三軸加速度計(jì)，其中所有軸都具有相同的參考點(diǎn)。這種設(shè)計(jì)還可確保準(zhǔn)確和一致的測(cè)量，即使加速度計(jì)暴露在復(fù)雜的振動(dòng)模式下也是如此。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 3年前
什么是加速度計(jì)和前置放大器？什么是三軸加速度計(jì)？ 
什么是加速度計(jì)？加速度計(jì)是一種機(jī)電傳感器，它能把振動(dòng)或沖擊的加速度轉(zhuǎn)換成與之成比例的電信號(hào)輸出，并在儀表或其它合適的指示設(shè)備上讀取。Brüel & Kj?r加速度計(jì)的有源元件由壓電盤(pán)或壓電片組成，由振動(dòng)質(zhì)量加載并通過(guò)夾緊裝置固定。當(dāng)加速度計(jì)受到振動(dòng)時(shí)，質(zhì)量彈簧系統(tǒng)的慣性質(zhì)量對(duì)壓電單元施加可變力，與慣性質(zhì)量的加速度成比例，壓電單元產(chǎn)生成比例的電荷輸出。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 1年前
測(cè)量振動(dòng) | 校準(zhǔn)加速度計(jì) 
然而在日常使用中，加速度計(jì)也有可能會(huì)受到不當(dāng)?shù)臎_擊，這會(huì)導(dǎo)致特性發(fā)生顯著變化，有時(shí)甚至?xí)斐捎谰眯該p壞。當(dāng)從手的高度跌落到混凝土地板上時(shí)，加速度計(jì)可能會(huì)受到數(shù)千g的沖擊，典型可達(dá)到2000g。因此，定期檢查校準(zhǔn)加速度計(jì)的靈敏度是明智之舉，這通常足以確認(rèn)加速度計(jì)沒(méi)有損壞。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 3年前
測(cè)量振動(dòng) | 為什么要使用加速度計(jì)前置放大器？ 
即使數(shù)據(jù)采集設(shè)備具有相對(duì)較高的阻抗負(fù)載，直接加載壓電加速度計(jì)的輸出信號(hào)，也會(huì)大大降低加速度計(jì)的靈敏度并限制其頻率響應(yīng)。為了更大限度地減少這些影響，加速度計(jì)的輸出信號(hào)通過(guò)一個(gè)前置放大器饋送，前置放大器將高阻信號(hào)轉(zhuǎn)換為阻抗低得多的信號(hào)，連接到測(cè)量和分析儀器的相對(duì)較低的輸入阻抗。在CCLD加速度計(jì)中，前置放大器是內(nèi)置的，因此不需要外部單元，但需要一個(gè)能夠?yàn)閱卧╇姷妮斎搿?/div>
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 3年前
常用的HBK加速度計(jì)有哪些？ 
而加速度計(jì)作為振動(dòng)測(cè)量的關(guān)鍵傳感器，其性能直接決定了測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性。HBK作為傳感器領(lǐng)域的專家，提供的加速度計(jì)產(chǎn)品憑借卓越的性能和廣泛的應(yīng)用范圍，在全球范圍內(nèi)贏得了眾多專業(yè)人士的信賴與青睞。#HBK提供一系列高精度、高可靠性的加速度計(jì)，涵蓋單軸向和三軸向、高動(dòng)態(tài)范圍和寬頻率響應(yīng)測(cè)量。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 12月前
如何為加速度計(jì)選擇安裝位置？ 
如何避免測(cè)量錯(cuò)誤是測(cè)量振動(dòng)時(shí)必須知曉的內(nèi)容，本文簡(jiǎn)要解釋了以下幾點(diǎn)：為避免因加速度計(jì)共振而出錯(cuò)，該如何為加速度計(jì)選擇安裝位置，以及如何安裝。 加速度計(jì)安裝位置 安裝加速度計(jì)，應(yīng)使所需的測(cè)量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計(jì)對(duì)橫向振動(dòng)也較敏感，但通常可以忽略這一點(diǎn)，因?yàn)闄M向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 4年前
如何為加速度計(jì)選擇安裝位置？ 
如何避免測(cè)量錯(cuò)誤是測(cè)量振動(dòng)時(shí)必須知曉的內(nèi)容，本文簡(jiǎn)要解釋了以下幾點(diǎn)：為避免因加速度計(jì)共振而出錯(cuò)，該如何為加速度計(jì)選擇安裝位置，以及如何安裝。加速度計(jì)安裝位置安裝加速度計(jì)，應(yīng)使所需的測(cè)量方向與其主靈敏度軸一致。加速度計(jì)對(duì)橫向振動(dòng)也較敏感，但通常可以忽略這一點(diǎn)，因?yàn)闄M向靈敏度通常小于主軸靈敏度的5%。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 11月前
加速度計(jì)校準(zhǔn)注意事項(xiàng)及常見(jiàn)問(wèn)題 
為了保證振動(dòng)及沖擊測(cè)試測(cè)量過(guò)程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們建議要定期校準(zhǔn)加速度計(jì)，根據(jù)加速度計(jì)使用的頻度以及使用環(huán)境條件來(lái)決定加速度計(jì)校準(zhǔn)的周期，通常半年或一年時(shí)間。在某些關(guān)鍵的測(cè)試或成本比較高的破壞性測(cè)試，建議每次使用前校準(zhǔn)加速度計(jì)。 加速度計(jì)校準(zhǔn)常見(jiàn)的系統(tǒng)有自動(dòng)掃頻校準(zhǔn)系統(tǒng)或單點(diǎn)頻率測(cè)試系統(tǒng)。
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地質(zhì)GIS帝國(guó) ??? 3年前
壓電加速度計(jì)的歷史 
CCLD/Deltatron?或者IPE加速度計(jì)CCLD（恒流源線驅(qū)動(dòng)）加速度計(jì)或IEPE（集成電子Piezo Electric）加速度計(jì)是帶有集成前置放大器的壓電式加速度計(jì)，可在電源線上以電壓調(diào)制的形式提供輸出信號(hào)。HBK的IEPE加速度計(jì)具有高輸出靈敏度、高信噪比和寬帶寬，因此適用于通用和高頻振動(dòng)測(cè)量。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 12月前
ls-dyna車輛碰撞仿真模擬如何測(cè)車輛重心處加速度？
做車輛碰撞模擬，需要測(cè)車輛重心處的加速度，不知道測(cè)點(diǎn)該怎么選擇，和后期數(shù)據(jù)該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測(cè)汽車加速度應(yīng)取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測(cè)點(diǎn)將其放在車輛重心的位置？2.測(cè)汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數(shù)據(jù)需不需要進(jìn)行濾波處理？
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??_3502 ??? 1年前
新品發(fā)布 | 革新測(cè)量技術(shù)：HBK全新超微型加速度計(jì) 
使用新款TEDS力錘和底座絕緣的TEDS加速度計(jì)，實(shí)現(xiàn)傳感器的完全自動(dòng)配置。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 1年前
B&K聲學(xué)與振動(dòng)-振動(dòng)測(cè)量基礎(chǔ)與加速度計(jì)培訓(xùn) 
B&K聲學(xué)與振動(dòng)-振動(dòng)測(cè)量基礎(chǔ)與加速度計(jì)培訓(xùn)適用人群：有振動(dòng)測(cè)試需求的用戶振動(dòng)測(cè)量基礎(chǔ)與加速度計(jì)培訓(xùn)【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2019-06-04 10:00為幫助用戶了解加速度計(jì)與振動(dòng)測(cè)試原理，熟悉振動(dòng)測(cè)試過(guò)程，本培訓(xùn)將介紹加速度計(jì)的原理與振動(dòng)測(cè)量的基礎(chǔ)知識(shí)，所需儀器設(shè)備的選擇，常用振動(dòng)分析方法等，內(nèi)容主要包括：1.電荷與IEPE加速度計(jì)構(gòu)造、靈敏度、頻率范圍、安裝方法、動(dòng)態(tài)范圍
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 6年前
網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)地震時(shí)程后處理
結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動(dòng)力時(shí)程分析 可以通過(guò)循環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)（時(shí)程分析中時(shí)間每改變一個(gè)加速度幅值似乎不能實(shí)現(xiàn)時(shí)間重0開(kāi)始） 只能每改變一個(gè)加速度幅值就計(jì)
結(jié)構(gòu)ansys進(jìn)行增量動(dòng)力時(shí)程分析 可以通過(guò)循環(huán)的形式實(shí)現(xiàn)嗎 嘗試用循環(huán)調(diào)幅出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)（時(shí)程分析中時(shí)間每改變一個(gè)加速度幅值似乎不能實(shí)現(xiàn)時(shí)間重0開(kāi)始） 只能每改變一個(gè)加速度幅值就計(jì)算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
汽車碰撞傳感器原理剖析 
碰撞傳感器多數(shù)采用慣性式機(jī)械開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)，相當(dāng)一只控制開(kāi)關(guān)，其工作狀態(tài)取決于汽車碰撞時(shí)加速度的大小。 碰撞傳感器作用：檢測(cè)汽車發(fā)生碰撞時(shí)的極大減速度下的慣性力，并將檢測(cè)信號(hào)輸入到安全氣囊系統(tǒng)的電子控制裝置。
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木火柴 ??? 4年前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時(shí)間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側(cè)（左側(cè)）與剛性墻碰撞。 為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時(shí)其峰值加速度超過(guò)350g，副駕駛位超過(guò)250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。
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小顧小顧 ??? 2年前
CAE整車碰撞分析流程 
所以，模擬分成了整車碰撞和約束系統(tǒng)兩部分（這里暫不討論行人保護(hù)）。首先進(jìn)行整車碰撞，如果分析結(jié)果達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，比如加速度峰值小于40g，再進(jìn)行約束系統(tǒng)的分析。除此之外，加速度曲線還可以和碰撞動(dòng)畫(huà)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)對(duì)比來(lái)分析碰撞過(guò)程。比如，加速度曲線出現(xiàn)了一個(gè)小波峰，說(shuō)明在這個(gè)時(shí)刻，車輛受力達(dá)到了一個(gè)峰值（F=m*a）。通過(guò)觀察動(dòng)畫(huà)，可以知道出現(xiàn)峰值的原因。
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星空caer ??? 2年前
dyna 提取剛性運(yùn)動(dòng)體撞水軸向加速度？
求問(wèn)一個(gè)運(yùn)動(dòng)體傾斜撞水的軸向加速度（模擬軸向加速度計(jì)的測(cè)量結(jié)果）的方法且，撞擊過(guò)程中與水面夾腳不停變化.求一個(gè)求角速度和加速度的方法。（新手，比較菜）
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王三歲 ??? 2年前
120km/h 碰撞瞬間有多驚險(xiǎn)？用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全 
另外，指定點(diǎn)的速度加速度等變化曲線也能精準(zhǔn)獲取。? 在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，駕駛?cè)藛T的加速度和空間擠壓變形情況是主要的考察點(diǎn)，而通過(guò)這樣的仿真，我們能為汽車安全性的提升提供有力的參考。? 通過(guò)這個(gè) workbench LS-DYNA 的汽車碰撞仿真實(shí)例，是不是讓你對(duì)汽車安全背后的技術(shù)有了更直觀的認(rèn)識(shí)？
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大龍貓?? ??? 9月前
【必看】污水處理藥劑中PAC、PAM的全部知識(shí)干貨！ 
投加要求 在投加混凝劑的反應(yīng)前期，要盡可能增加藥劑與污水碰觸的機(jī)會(huì)，加大攪拌或流速。依靠水流與折板碰撞及水流在折板間多次轉(zhuǎn)折提高速度，使水中顆粒碰撞機(jī)會(huì)增加，使絮體凝聚。
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化工707 ??? 4年前
測(cè)量振動(dòng) | 環(huán)境對(duì)振動(dòng)測(cè)量有哪些影響？ 
通過(guò)使用適當(dāng)?shù)牡驮肼?em>加速度計(jì)電纜并將其粘在盡可能靠近加速度計(jì)的地方，可以避免此問(wèn)題。對(duì)于CCLD加速度計(jì)來(lái)說(shuō)，這通常不是一個(gè)重大問(wèn)題。電磁噪聲當(dāng)加速度計(jì)電纜位于運(yùn)行中的機(jī)械附近時(shí)，電磁干擾會(huì)在加速度計(jì)電纜中引起噪聲。雙屏蔽電纜在這方面有所幫助，但在嚴(yán)重的情況下，應(yīng)使用差分加速度計(jì)和差分前置放大器。
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HBK聲學(xué)與振動(dòng) ??? 4年前
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