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完成本課程學習后，你將具備解決 ANSA 軟件中各類網格劃分與網格變形問題的能力，確保你的有限元分析前處理工作高效、精準，達到行業頂尖標準。 適用人群 有限元分析工程師與分析師：希望借助 ANSA 軟件提升網格劃分與網格變形技能，開展高級仿真分析的專業人士。 汽車與航空航天領域工程師：從事薄壁折疊板、塑料件及復雜幾何模型設計工作的工程師。

汽車部件中多數為鈑金沖壓件，采用mid-surface>skin能夠快速準確的抽取中面，因此，ANSA在汽車行業中的應用非常廣泛。下載地址ANSA中文幫助

2) 由于關心的是應力集中部位的應力狀態，所以在模型中使用C3D20R 單元（20 節點六面體二次縮減積分實體單元）。 3) 基于結構和載荷的對稱性，只作出 1/2 模型進行分析。

焊點部分的彎曲裂紋通過一個旋轉的外直徑為323.85mm的管道和一個在焊接點處垂直于相同管道內表面的擠出圓相貫得到，如圖： 建模 對于3D模型，推薦的裂紋前沿的單元類型為SOLID186，20節點六面體單元。

保持整體剛度矩陣的對稱性。

有兩種處理方法：1.將對稱件的兩個Component放在同一個屬性中，但這種處理后的模型和原模型結構有所差別，如果只是為了做一次靈敏度分析或優化分析，后續不在基于該模型進行延伸工作也可以采用此方法。2.將對稱件的兩個設計變量進行屬性關聯，如果變量較多時，手動處理容易出錯且會花費大量時間在模型設置上，因此可以使用二次開發的腳本來完成。腳本同樣可以用于參數(尺寸)優化過程。

下圖顯示了用于離散這些幾何的單個六面體單元： 立方體的網格顯然是真實幾何的完美表征，柱形殼的網格則看起來相當差。事實上，這只是因為繪制的關系才看起來如此。出于圖形表現的目的，繪制在屏幕上的單元通常會有直的邊，但 COMSOL 則會使用二階拉格朗日單元來離散幾何（以及解）。

Simufact不僅能夠定義2D平面和軸對稱模型，還可以進行循環對稱模型的定義。

計算前的動作預覽 4、六面體布爾運算 在某一道次完成后，有時要去除形狀較差的料頭料尾材料，再進行下一次道次的鍛打。DEFORM軟件在計算旋鍛工藝中大部分采用網格數量少且精度高的六面體網格，但這種網格自動完成布爾運算比較困難，為此，旋鍛向導模塊新增了六面體網格的布爾運算功能，方便模擬的自動運算。

分析中土體采用理想線彈塑性Mohr-Coulomb模型，樁為彈塑性材料，參數如下：圖1 模型參數圖圖1 三維有限元模型構建表1 有限元參數表2、圖形繪制（1）先繪制35.0*1.6m，拉伸長度為20，再剪切出土坡的形狀和樁的控位。

2.1 網格劃分 本文應用ansa軟件對模型進行網格劃分，網格劃分質量會對模擬結果的精確度以及運算時間產生影響，本項目中噴嘴模型較小，需對該處網格進行局部加密，網格尺度為0.5mm，采用六面體網格；催化劑采用結構性網格，網格尺度為3mm，耙管及其他部分網格尺度為5mm，網格生成方式為Tetra FEM，總網格數量約1700萬。

1.2 基于ABAQUS-Python構建程序1.2.1 參數化建模本文研究的橡膠-金屬襯套結構為回轉體結構，上下對稱，因此只需繪制1/4結構，并通過鏡像的方法得到完整模型。圖2展示了繪制的1/4結構。圖2 橡膠-金屬襯套1/4結構結合表1中的數據，運用幾何計算的方法，易得圖2中6個點和其他各點坐標值。

Workbench的fluent運算界面如圖所示，第一個模塊是流域的三維模型；第二個模塊是用于流域網格劃分的專業軟件，是業內認為繪畫結構網格的專業軟件，結構化網格（六面體）有利于減少計算量，有利于模型的計算迭代收斂；第三個模塊是fluent，紫色線代表著他們之間的文件連接關系。前處理主要包括模型的邊界面定義以及網格繪制，本節主要講解前處理的相關技巧。

因此，在本例中，我們繪制一個矩形，并減去汽車結構，得到一個去除汽車的風洞（下方右圖）。 請注意我們是如何做到只保留一半汽車結構的。通常，建議你盡可能利用對稱性，例如穩態雷諾平均納維-斯托克斯方程（RANS）仿真中的對稱流動。（另一方面，大渦模擬（LES）需要完整的幾何結構。）

5 螺紋緊固件連接的畫法 （1）兩零件接觸面處畫一條粗實線； （2）當剖切平面沿實心零件或標準件（螺栓、螺母、墊圈等）的軸線（或對稱線）剖切時，這些零件均按不剖繪制，即仍畫其外形； （3）在剖視圖中，相互接觸的兩零件的剖面線方向應相反或間隔不同，而同一個零件在各剖視圖中，剖面線的方向和間隔應相同

?設定流道對稱 (Set Symmetry Configuration) 設置對稱模型可減少模型尺寸與前置作業準備的負擔，點選 Symmetry 以啟動設置面板，Moldex3D 支持兩種類型對稱構型(1/2與1/4)，在設置對稱構型之前，必須確認以預先建立部分流道來連接進澆點與澆口，設置對稱形式(Type)、分布(Layout)以及相關參數，主窗口會顯示對稱后的完整模型供用戶預覽，確認無誤后點選

可以通過在/POST1中發出以下命令來生成： 也可以將層TEMP強制加到單元的8個角節點上，然后繪制單元解的輪廓（layer）。這樣可以確保繪制的單元解是圖中的實際層解。 要查看層熱通量和溫度梯度，請在layer命令之后發出PLESOL命令。 默認情況下，層值為0。這意味著后處理的數量是頂層的頂部和底層的底部。 下圖顯示了加強環四種分析的位移解。

因此，在本例中，我們繪制了一個矩形，并減去汽車結構，得到一個去除汽車的風洞（下方右圖）。 請注意我們是如何做到只保留一半汽車結構的。通常，建議你盡可能利用對稱性，例如穩態雷諾平均納維-斯托克斯方程（RANS）仿真中的對稱流動。（另一方面，大渦模擬（LES）需要完整的幾何結構。）

方法： 1.首先新建一個零件，子類型選擇“鈑金件”。 2.點擊“平面”按鈕，在TOP平面繪制如下圖所示的草圖。 設置厚度為4.5mm，如下圖所示。 3.點擊“拉伸”，在FRONT平面繪制如下圖所示的草圖。 草圖完成后如下圖所示。 設置兩側對稱拉伸，拉伸深度50mm。