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、時間長、救援能力弱，需要充分考慮遭遇突發惡劣氣象的影響，因此應計算極端氣象海況條件下的拖航阻力，并匹配具備相應拖帶能力的主拖輪，確保拖航過程安全.在國內外不同海上組織的標準中，均有對計算拖航阻力環境條件的要求，具體見表1[1].其中，CCS為中國船級社，DNV為挪威船級社， IMO為國際海事組織， GL為德國船級社，ABS為美國船級社.

圖7 邊界條件設置界面 1.4 物理模型及求解器設置 湍流模型使用SST k-ω模型；壓力速度耦合算法選擇SIMPLE，對流項空間離散格式選擇MUSCLPLUS格式；收斂的殘差標準默認10e-3；采用標準初始化方法，初始速度和壓力均為0；創建阻力和阻力系數監測。

界面集中了“參數設置+結果計算+報告生成”全流程功能，無需人工干預即可完成從原始數據到核心數據局指標的自動報告。

我們可以基于預定義的模板預加載阻力系數、材料屬性和屈曲參數，從而簡化設置，并且在清晰的圖中可視化板屈曲和加勁肋檢查結果，其中，突出顯示的應力過載區域有助于進行快速調整，以滿足合規性要求。此外，我們可以無縫地添加DNV標準。阻力系數和材料屬性已經過預加載，板屈曲和加固件的結果也在圖中清晰可見。

在本文中，將網格自適應程序應用于 DrivAer 模型，以研究該自適應程序在商用航空車輛模型中的阻力預測中的功效。 介紹 計算流體動力學 (CFD) 解決方案可增強產品設計流程并幫助做出有利于產品的可靠決策。雖然使用商業 CFD 軟件執行 CFD 模擬“很容易”，但結果的質量仍然完全落在 CFD 分析師的肩上。 CFD 仿真質量通常根據數值、模型和系統誤差來衡量。

1 引言 Fluent Meshing中的Fault Tolerant流程為模擬復雜模型外氣動帶來了一定的便捷。本文以一架縮比模型戰機為例說明 Fluent對于一個極端復雜模型的外氣動的仿真流程，僅供示例，部分參數的取值不具有實際工程意義，在工程中需按照實際情況合理設置網格、計算域和計算參數等。

</span></p><p><span style="color: rgb(249, 110, 87);">&nbsp;</span></p><p><span style="color: rgb(249, 110, 87);">操作標準：在計算之后，通過某計算域的平均密度及速度指定參考密度及參考速度，然后通過后處理Results---Forces輸出阻力系數。

二、沒有添加導流板時各檢測面的壓差 2.1 磨開的情況下：（正常情況下，煙氣大部分時間走該管路） 因需要檢測不同位置的壓力，故在需要檢測壓力的位置坐檢測面（i1-i7），具體位置標注如下： 除塵器進口管道及進氣口 對計算模型進行一下設定： 計算模型采用湍流模型的標準k-e模型，湍流流場的計算采用有限體積法離散控制方程，算法采用SIMPLE算法，對流項采用一階迎風格式

1、 脫硝塔三維模型圖及斷面監測位置 脫硝塔三維模型示意圖 2、 計算參數 2.1計算模型 湍流模型采用標準k-e模型，湍流流場的計算采用有限體積法離散控制方程，算法采用SIMPLE算法，對流項采用一階迎風格式，近壁面采用標準壁面函數法處理。假定流體是不可壓縮的，作定常流動，整個模擬過程為等溫過程,催化劑層采用多孔介質模型。

附： 機械設計實用計算之壓桿穩定性計算空氣耗氣量計算：式中： Qn一一自由空氣消耗量（自由空氣，即標準大氣壓下的空氣），L/min；Aa一一活塞A端面積（無桿端），mm^2；Ab一一活塞B端面積（有桿端），mm^2；L一一氣缸行程，mm；P一一工作壓力，MPa；n一一每分鐘動作次數，次/min。

現采用CFD技術對上述兩套系統100%負荷及50%負荷時，各支管阻力、母管及脫硫除塵系統總阻力計算。長路徑管路建模分析時，管路幾何建模簡化原則：保留關鍵特征（彎頭、閥門、變徑管），簡化次要結構（法蘭、小支管）。長直管段可用等效粗糙度代替詳細幾何（節約計算資源）。網格要求：近壁區網格y+≈30~300（壁面函數法）或y+≤1（低Re數模型）。

表1 阻力值對比結論利用PERA SIM Fluid軟件的VOF模型，對船體的興波特性和行駛阻力進行了仿真，實現了從幾何模型處理、網格劃分、物理模型和邊界條件設定、求解及計算結果處理的完整分析流程，驗證了軟件對多相流問題的解算能力；與成熟CFD軟件進行了結果對比，流場分布趨勢保持一致，總阻力偏差為5.72%，對于復雜模型的復雜物理場，具有較高的計算準確性。

湍流模型采用標準k-ε模型，壁面函數為標準壁面函數，固壁面設置為無滑移壁面。濾袋表面設定為多孔跳躍邊界。

建立新的Aero工作流程，并導入前文中用Fluent Meshing生成的網格。為新建仿真文件命名。之后的流程是比較清晰的，按照workflow一步步走就行了。首先設置幾何屬性，定義攻角為0&deg;時的升力方向為y+，阻力方向為z-。勾選&ldquo;計算投影面積&rdquo;，軟件自動根據導入網格計算某個方向的投影面積。

計算參數及邊界設置塔入口煙氣壓力1500Pa；塔入口煙氣溫度155℃；塔入口煙氣量716840℃根據上述表格數據設置邊界參數如下：入口：速度入口（velocity-inlet），20.13m/s出口：壓力出口（pressure-outlet），0Pa壁面：無滑移邊界條件，標準壁面函數，對流散熱系數5W/m2·K。

工作流程幾乎可以完全自動化，因為軟件的所有操作都可以用腳本編寫。船舶設計師只需輸入特定的船舶條件，軟件就能在一個工作站或 HPC 集群上快速自主地設置和運行所有模擬。 “整個工作流程幾乎可以完全自動化。

勾選需要的階段啟用并設定合適的熱傳系數，以調整選取表面網格的熱傳阻力。取消勾選的階段，根據接口的種類和對應的分析程序，會使用原本的默認值。 備注：熱傳系數邊界條件不支持標準版翹曲分析。 步驟 4：編輯邊界條件數據 用戶可以點擊模型樹形圖里邊界條件中熱傳系數的名稱，在顯示窗口中呈現指定的熱傳系數邊界條件位置。

鑒于本研究中涵蓋的弗勞德方案的多樣性，為每個計算速度生成了新網格。在每個模擬的最后階段，自適應網格細化與船體附近的自由表面標準一起使用，以提高結果的準確性。最終的網格由大約 5 到 750 萬個單元組成。在模擬中，推進力被建模為作用在噴水器動作中心的力。空氣阻力被建模為施加在正面投影區域中心的力。

圖5-2 結果預測 2）求解結果更新及導入雙擊樹節點 報告> 力，設置方向參數，選取區域面列表中hull，單擊應用，讀取升阻力數據。圖5-3 數據讀取圖5-4 數據查看3）結果對比① 在進行預測計算之前， 可以先進行原始工況的計算，然后和預測后的結果進行比對；② 升阻力，壁面壓力和中心截面速度對比。