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5月28日上午，伊利諾伊州諾摩爾市（Normal）消防局接到報警電話，報警人稱位于該鎮的Rivian工廠內電動汽車電池起火。消防員到達現場后發現，電池處于起火與熱失控狀態，這意味著其電芯正在單獨起火并在整個電池包中引起連鎖反應。消防人員撲滅了明火，并繼續用水澆灌電池包，以防止它重新燃燒，這是處理電動汽車起火事故時的一個主要問題。

? ++汽車賽道首當其中晶圓代工廠之所以積極布局汽車芯片賽道，究其原因：汽車市場增量大，產能持續緊張：整體規模看，汽車芯片占整個集成電路市場的10%上下。但隨著汽車產業朝著智能化、電氣化等趨勢升級轉型，汽車芯片需求量正呈爆發式增長。

其中，特斯拉汽車的配置選項非常少，這大大簡化了生產流程，實現了高度自動化。相比之下，許多德國汽車制造商則提供多種個性化設備選項，這種方法雖然為客戶提供了更多選擇，但也使生產變得更加復雜，標準化程度降低。 未來展望 人工智能、機器人和物聯網的進一步發展將使智慧工廠變得更加智能和靈活。可以想象，全球聯網的生產基地可以實時交換數據、動態分配生產訂單并進行自我優化。

特斯拉方面并沒有透露柏林工廠目前的產能，僅表示滿負荷生產時，該工廠每年將會生產50萬輛汽車，同時該工廠在未來還將生產50GWh動力電池。對于柏林工廠的正式交付，馬斯克也顯得非常興奮，除了在現場激情起舞，還在推特上發文：謝謝德國！

隨著汽車的自動駕駛化以及EV化的推進，需要的半導體飛躍性地變多。 大部分半導體都是傳統的模擬和功率半導體。 生產這些傳統模擬和功率半導體的是8英寸的工廠。 由于難以確保8英寸的制造裝置，所以難以增設8英寸的半導體工廠。

現代汽車時隔29年將在韓國建立電動汽車專用工廠。今年預計為35萬輛的韓國電動汽車年產量將大幅增加到2030年的144萬輛。在海外，現代汽車將在美國佐治亞州設立電動汽車專用工廠“現代汽車集團meta成套設備美國(HMGMA)”。工廠將于明年上半年開始建設。隨著韓國外電動汽車專用工廠的建設，需要穩定的電池供給。

其規模足以制造60萬輛電動汽車的高容量電池。LG新能源首先在安大略工廠的設備采購上投入1.8萬億韓元（約95億人民幣）。據了解，為了24GWh初期生產，已經下單采購電極、組裝、化成設備。安大略工廠的生產規模為45GWh。與通用汽車合資工廠、本田合資工廠規模相近的美國最大規模。三星SDI開始招標價值9000億韓元（約47.6億人民幣）的印第安納工廠設備。

該工廠可能會加入該州2,200 多英畝土地的電動工廠群，鄰居們將會是Rivian、沃爾沃和捷豹路虎。 就在上個月，現代汽車剛宣布投資3億美元，在其阿拉巴馬州工廠生產全電動捷尼賽思GV 70和混合動力版 Santa Fe。而捷尼賽思車型將是現代在美國制造的第一款電動汽車。

新能源汽車的快速發展促進了新工廠建設和老工廠的技術改造，而新的數字化、智能化技術在改造和新的生產線上得到了落地實踐，不僅使新能源汽車生產線的技術水平躍上了新的臺階，而且也帶動傳統能源汽車生產線在加快數智化轉型，以便贏取更大的市場占有率。

從100個職業分布看， 有43個屬于第六大類職業——生產制造及有關人員，自2019年第三季度本排行發布以來制造業類職業占比一直較高 ；汽車生產消費領域需求旺盛，“汽車零部件再制造工”“汽車飾件制造工”“ 汽車維修工”等職業新進排行；智能制造領域“多工序數控機床操作調整工”“ 工業機器人系統操作員”等職業排位上升，缺工程度加大。

同時，中國對特斯拉的鼎力相助，也成就了中國的新能源汽車事業。 特斯拉上海超級工廠的工人曾在白板上寫下一句話，“有夢想的人匯聚之處，終會改變潮水的方向”。在馬斯克這位超級夢想家的催動下，中國新能源汽車有望開啟新的故事。

根據韓媒ETNews報道，SK On 3月23日表示，將與Ecopro BM、中國格林美（GEM）公司合資合設立“GEM韓國新能源材料”公司，將投資1.21萬億韓元（約64.6億人民幣）建設新萬金前驅體工廠。今年將啟動新工廠建設，預計2024年完工。 工廠將生產5萬噸的前驅體工廠，相當于供應相當于30多萬輛電動汽車用高性能電動汽車電池(105KWh)的正極材料的物量。

浦項化學通過此次工廠竣工，將原有年產3萬噸的產能提高到年產9萬噸。光陽工廠主要生產電動汽車電池核心材料正極材料，供應給全球電池廠商。包括光陽工廠在內，年產1萬噸龜尾工廠、5000噸中國浙江浦華合資工廠（浦項化學與華友鈷業合資），浦項化學共確保了10.5萬噸正極材料產能。

包括博世、采埃孚、安波福的國際汽車供應商巨頭均在上海設有工廠，此外寧德時代、均勝電子、地平線、翌擎智能等100多家為新能源汽車配套的企業，也都在上海設有分部。

公開資料顯示，在一工廠出售前，北京現代布局有五大工廠，分別為北京第一、二、三工廠，滄州工廠，以及重慶工廠。其中，布局最晚的重慶工廠，規劃年產能為整車30萬輛、發動機30萬輛。建成后，五大工廠合計產能可達到165萬輛。 不過，由于產能利用率不足，2021年北京現代年排產30萬輛的一工廠已正式出售給了理想汽車。

與此同時，CNBC 報道稱，通用汽車暫時暫停了某些汽車的加熱座椅，不過稍后將提供改裝選項。其他的車廠也在采取不同的措施應對危機，比如現代最初靠其儲存的芯片幸存下來，但后來，它也不得不減少了一些工廠的運營。大眾汽車集團受到的打擊更為嚴重，它不得不暫時關閉斯洛伐克布拉迪斯拉發的工廠，該工廠正在生產途銳、保時捷卡宴和奧迪 Q7。同樣，美國和加拿大的 Stellantis 工廠也不得不放慢生產速度。

2019年上海車展期間，采埃孚（ZF）商用車變速箱中國發布儀式暨采埃孚-福田汽車合資工廠投產下線儀式在嘉興舉行，并在當天的發布儀式上宣布其最新一代商用汽車自動擋變速器TraXon的中文商標“傳勝”，去年九月份，嘉興工廠舉行了的第10萬臺采埃孚傳勝變速箱下線儀式。

巴斯夫指出，由于中歐有許多電動汽車制造商和電池生產商，其新工廠所在地是升級電池回收活動的理想場所。

憑借智能的生產技術現代化推動工廠變革 生產技術和對制造流程創新的重視是汽車行業未來實現盈利的關鍵所在。雖然很多汽車制造商和供應商都承認，要想在如今瞬息萬變的汽車行業環境中角逐，他們需要做出改變，但在企業相互孤立的各個分支間實施多種解決方案似乎存在一定的風險。

大眾汽車造電池這個事情，我們其實一直存在一些懷疑。而近期德國薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動工，這是大眾首座歐洲電池工廠。整個投資約20億歐元，計劃在2025年投產，在滿負荷運轉下將能夠生產40GWh的動力電池，供給50萬輛電動汽車。