作者｜云歌

出品｜汽車大觀

5月30日下午，“馬斯克私人飛機降落北京”一度登上熱搜。

這是特斯拉CEO埃隆·馬斯克近三年來首次訪問中國，他的到來引發了網友不同尋常的關注。甚至連馬斯克到北京之后吃了什么，都成了津津樂道的話題。

剛下飛機的馬斯克一分鐘都沒歇，直接受到了國務委員兼外長秦剛的會見。

在此過程中，馬斯克明確了訪華的目的：“特斯拉公司反對‘脫鉤斷鏈’，愿繼續拓展在華業務，共享中國發展機遇”。

隨后，馬斯克還見到了工信部部長和商務部部長。

結束了北京行程的馬斯克，前往中國行的第二站，特斯拉中國工廠的所在地上海。

6月1日凌晨，特斯拉全球副總裁陶琳微博發布兩張馬斯克和員工的大合影，表示“感謝所有的支持！收獲滿滿的一天！”

馬斯克的中國行，也讓特斯拉受益良多。且不說這鋪天蓋地的宣傳力度讓其成為眾車企艷羨的對象，還有就在其訪華當日，特斯拉股價一路走高，市值一夜大漲逾250億美元，約1800億人民幣。

事實上，馬斯克之前的9次訪華，不僅與特斯拉的發展息息相關，也決定了特斯拉后來的命運。

初次探路

2014年4月21日早晨，馬斯克的私人飛機空降北京，這是馬斯克的首次訪華。

簡單收拾之后，他馬上前往中國科技部，見了老朋友萬鋼。

此時的特斯拉已然硅谷新貴，成功登陸納斯達克，并用2.5%的股份把豐田變成合作伙伴。得益于Space X和特斯拉的成功，馬斯克的形象由‘創建PayPal的那個家伙’逐漸轉變為“硅谷鋼鐵俠”。

2014年的來訪，馬斯克開門見山地提出建議：讓特斯拉充電樁進入中國，并給予特斯拉不同于燃油汽車的關稅。

面對“鋼鐵俠”的咄咄逼人，萬鋼告訴馬斯克，中國正在考慮電動汽車在稅收方面的改革，比如在進口關稅方面會有區別于傳統汽車的進口，但具體細則至今還在制定中。在改革完成前，Model S仍需要與傳統燃油車一樣，繳納25%的關稅。

首次訪華，除了拜訪國內相關政府部門外，馬斯克還要參加特斯拉首批交付的重要活動。

4月22日，馬斯克出席特斯拉國內首批交付儀式，一批全新的特斯拉Model S漂洋過海來到中國。8位“著名”的中國用戶，從馬斯克手中接過車鑰匙。

之所以“著名”，是因為這首批8名特斯拉用戶中，全是在中國頗具知名度的商界名人，其中也包括了當時還是汽車之家總裁的李想。不過，李想在閑聊時對媒體表示：特斯拉的產品體驗還有待加強。

此次訪華，馬斯克接受了大量訪問試圖讓中國了解特斯拉，還與國內科技大佬們進行了一場“極客對話”，并且表示“小米、百度、新浪微博，這些公司我也都很熟悉”。

馬斯克堅定認為中國會成為特斯拉的第二大市場。早在2013年，在正式進軍中國之前，特斯拉總部就成立了“中國委員會”，開始提前布局中國市場的財務、法務和汽車業務工作。2013年11月，芳草地體驗店開始試營業，由此拉開了特斯拉入華的序幕。

“把廠子開到中國來”

不過特斯拉在剛開始入華的兩年，發展得并不順暢。

特斯拉2014年財報顯示，2014年特斯拉全年產量為3.5萬輛，銷量則為3.17輛。其中，北美地區銷量為1.74萬輛，占總銷量的55%；歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%。亞太地區全球分區中銷量僅為4750輛，占總銷量15%。

“千輛庫存”、“頻繁換帥”以及“裁員風波”讓特斯拉深陷輿論漩渦。

然而這一切并未擊垮馬斯克對中國市場的信心，反而激發了他中國夢的新戰略：把廠子開到中國來。

據報道，早在2014年5月，時任上海浦東新區副區長的丁磊，就曾代表浦東與特斯拉商談合作。馬斯克提出了兩個條件，第一要獨資建廠，第二將登記產品變成電子消費類產品，而非汽車產品。丁磊提出了一些階段性方案，但在2014年底，特斯拉回復上海政府稱，北美地區產能仍未完全發揮，中國建廠之事需在五年以后再做商議。

但隨著中國市場的爆發，馬斯克也有些坐不住了，據《華爾街日報》報道，馬斯克表示計劃將在中國開設工廠，這將使運費、進口稅等得以減免，最終價格預計將會降低三分之一。

2015年，馬斯克公開表示對中國市場充滿信心：“中國現在，和未來都非常有吸引力。”并且還認為，中國會成為全世界電動汽車領域的領頭羊國家。

2015年3月，馬斯克受邀參加博鰲亞洲論壇。在論壇上，馬斯克主動透露三年內有望在華設立工廠和研發中心。

2016年1月，馬斯克去香港演講時又公開“哭訴”，自己為了中國客戶，連微信都學會使用了。

不過，在這個時期的特斯拉，第一次試圖打開中國國門的進攻以失敗告終。

2017春天，特斯拉開始進入最痛苦的“產能地獄”時期。

特斯拉Model 3在2016年3月開始預約，當周周末訂單量達到32.5萬，成為特斯拉最“暢銷”車型。要滿足客戶訂單需求，Model 3每周產量需達到5000輛。

可令人遺憾的是，自從發布以來，Model 3就一直深陷“產能地獄”不能自拔，相較于超過50萬輛的預定，每周千余輛的生產量著實捉襟見肘。

面對巨大的量產壓力，馬斯克再次把目光再次投向中國，這里擁有完善的配套基礎、充沛的勞動力紅利，和高效的政令系統。

恰在此時，工信部于2017年4月16日發布《汽車產業中長期發展規劃》，宣布將放寬外資汽車廠商在華運營生產合作企業時的出資限制，并提高目前定為50%的出資上限。

規劃剛剛發布一周后的4月25號，馬斯克到達北京會見相關國家領導人。據美國媒體leftlanenews報道，特斯拉或將通過此次會晤對中國市場進行進一步考量，從而在中國建立工廠。

不過，在此后的1年多，特斯拉因為交付問題，遭遇資本大舉做空，壓力之下，馬斯克一度走在精神失控的邊緣。

拿到“中國綠卡”

2018年4月17日，國家發改委發布消息稱2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制。6月28日，發改委和商務部共同發布了《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018版）》，在原有規定“汽車整車制造的中方股比不低于50%”的基礎上，增加了“除專用車、新能源車外”。

這給在西半球備受折磨的馬斯克，在大洋彼岸看到了新的希望。

2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協議，將在臨港地區獨資建設集研發、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。工廠規劃將在2-3年后完成建設，將生產50萬輛純電動整車。

這不僅是特斯拉在美國之外的首個超級工廠，也成為上海有史以來最大的外資制造業項目，更一舉打破紀錄，成為中國汽車制造業史上的第首個外商獨資項目。

更讓人驚喜的是，與上海的合作協議簽署三個月以后，特斯拉在上海正式拿地，并且實現了當年簽約、當年拿地，當年獲取施工許可證。

“我希望能把特斯拉上海工廠打造成全球范例。”馬斯克說，“我非常熱愛中國，愿意多到這里來。”

2019年1月7日，特斯拉超級工廠在臨港產業區正式開工建設。工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車，集研發、制造、銷售等功能于一體，全部建成運營后年產能將達50 萬輛純電動整車。

在開工儀式上，馬老板甚至一改往日嚴肅形象，略顯羞澀的跳起舞來。

“開啟上海速度”

2019年8月，距離馬斯克上次訪華7個月后，再次來到上海，驗收上海工廠一期項目，從動工到驗收，中間只隔了234天。

除此之外，馬斯克還參加了8月29日舉辦的世界人工智能大會，和馬云一起搞了個“雙馬對話”，在國內科技圈臨時掀起了一陣AI熱。

在會上，馬斯克公開表示特斯拉中國團隊非常棒，“上海的超級工廠非常令人震撼，我很驚喜特斯拉在上海取得的巨大進步，我之前在其他地方沒有看到過這樣快速的建設速度”，并且還幽默地說：“中國就是未來，未來是非常令人激動的！”

除此之外，馬斯克還在大會上表示，目前世界上大概一半的電動車都是中國制造，新能源汽車革命后，人類可以逐漸解決可持續發展問題。

“一年前當他第一次出現在這里的時候，腳下還是一片荒蕪。而一年后的今天，這里已經成為一座每周可產3000輛Model 3的Tesla超級工廠。”2020年1月7日上午，特斯拉官方微博發布消息稱，馬斯克現身上海超級工廠交付儀式。

在交付儀式上，馬斯克感慨，“感謝上海市政府的支持和上海團隊的工作，我們共同創造了令人驚嘆的上海速度。”

他是如此之激動，以至于在上海超級工廠交付投產儀式上，這位天才人物即興來了一段舞蹈。

可以毫不夸張地說，正是特斯拉在上海建廠給馬斯克解了圍，否則華爾街資本會像當年將喬布斯趕出蘋果一樣將他趕出特斯拉。

當然，中國沒有讓馬斯克失望。用10個月就建成投產的特斯拉上海超級工廠，僅用三年時間，就交出了一張交付100萬輛車的超級成績單，成為特斯拉的全球產能冠軍。

數據顯示，目前特斯拉上海超級工廠是特斯拉最大的全球生產中心，2022年上海超級工廠生產了約72.6萬輛Model 3和Model Y，占據了特斯拉超過一半的全球銷量，已經出口多國，中國是特斯拉僅次于美國的第二大市場。

從上海出發，馬斯克與特斯拉一起走向了巔峰。

從2013年在中國開設首家門店算起，特斯拉迄今已進入中國市場十年時間，這樣的成長機會，顯然只有在中國才會有。同時，中國對特斯拉的鼎力相助，也成就了中國的新能源汽車事業。

特斯拉上海超級工廠的工人曾在白板上寫下一句話，“有夢想的人匯聚之處，終會改變潮水的方向”。在馬斯克這位超級夢想家的催動下，中國新能源汽車有望開啟新的故事。