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培訓目標：?通過培訓，使得參加培訓的人員了解Marc軟件的接觸相關設置、掌握初始間隙及重疊的設置方法。?能夠熟練使用Marc軟件開展過盈裝配仿真，為實際工程應用提供指導。

2.提高加工精度：控制蝸桿導程誤差≤0.005mm/100mm，蝸輪齒形誤差≤0.02mm，確保初始裝配間隙均勻。同時，可采用溫度補償裝配工藝，在20±1℃的恒溫車間進行裝配，消除熱膨脹系數差異的影響。 3.運用補償技術：安裝碟形彈簧預緊模塊（剛度系數80-100N/mm），自動補償運行中因溫升或負載變化產生的間隙。

可變間隙實現方法： 在高壓應用中，活塞與腔體之間出現間隙變形： 這里有三種方法來定義徑向間隙： 通過常數定義：即間隙為常數，不受壓力等級影響。 通過材料強度的解析式：須指定大氣壓力下直徑的初始間隙以及活塞和套筒材料的機械性能。

●參數<過盈量或間隙量 >為負值才表示過盈接觸，正值表示兩個面之間存在縫隙。（三）*CLEARANCE使用關鍵詞 *CLEARANCE 可以定義兩個接觸面之間的初始過盈量或間隙量，它只適用于小滑移（small sliding），并且不需要使用ADJUST參數來調整從面節點的位置。

●參數<過盈量或間隙量 >為負值才表示過盈接觸，正值表示兩個面之間存在縫隙。（三）*CLEARANCE使用關鍵詞 *CLEARANCE 可以定義兩個接觸面之間的初始過盈量或間隙量，它只適用于小滑移（small sliding），并且不需要使用ADJUST參數來調整從面節點的位置。

圖 3 接觸對處的初始間隙 像ANSYS這樣的有限元代碼可以提供關于初始接觸狀態的診斷信息，包括最小間隙或最大穿透量，例如這個例子中下面所示的信息： 如果我在運行模型之前查看了這些信息，我就可以很容易地避免這個問題。 問題：接觸部件之間存在初始間隙，且沒有約束來防止剛體運動。 解決方案：消除初始間隙。

●參數<過盈量或間隙量 >為負值才表示過盈接觸，正值表示兩個面之間存在縫隙。（三）*CLEARANCE 使用關鍵詞 *CLEARANCE 可以定義兩個接觸面之間的初始過盈量或間隙量，它只適用于小滑移（small sliding），并且不需要使用ADJUST參數來調整從面節點的位置。

然后，快顯對話框會顯示初始網格大小。初始網格大小是每一個節點之間的間隔。輸入適合對象的值，并按下 [OK]。4.接著，可看到表面或多層表面上每一個側邊的節點。這些節點在稍后的步驟會愈來架構網格元素。如果想要修改側邊節點數量或分布，請按鼠標左鍵選取該側邊，再點擊鼠標右鍵。系統會顯示網格節點修改的對話框 (Moldex3D-Mesh)。

重疊網格組成在Fluent中初始化之后，可以對網格的連接性進行診斷，通過OversetCell Type查看是否存在孤立單元。圖 7. 重疊網格連接性重疊網格的計算精度與重疊區域的插值精度密切相關，由于齒輪嚙合間隙極小，在使用重疊網格功能時，需要特別注意間隙處網格的處理，保證齒輪在旋轉的每個時刻都沒有孤立單元出現。

重疊網格組成在Fluent中初始化之后，可以對網格的連接性進行診斷，通過OversetCell Type查看是否存在孤立單元。 圖 7. 重疊網格連接性重疊網格的計算精度與重疊區域的插值精度密切相關，由于齒輪嚙合間隙極小，在使用重疊網格功能時，需要特別注意間隙處網格的處理，保證齒輪在旋轉的每個時刻都沒有孤立單元出現。

還對內側和外側單槽襟翼之間的間隙區域進行了修改，以創建一致的 1 英寸間隙，從而簡化網格生成。 圖 1. HL-CRM 翼身配置，對前緣縫翼、縫翼表面下的機翼和內側/外側襟翼間隙進行了修改。 B、幾何處理 幾何處理是在 HLPW 提供的初始圖形交換規范 (IGES) 文件上執行的。Fidelity Pointwise 網格生成軟件用于導入 IGES 文件。

還對內側和外側單槽襟翼之間的間隙區域進行了修改，以創建一致的 1 英寸間隙，以簡化網格生成。 圖 1. HL-CRM 翼身配置，對前緣縫翼、縫翼表面下方的機翼以及內側/外側襟翼間隙進行了修改。 B. 幾何處理 幾何處理是在 HLPW 提供的初始圖形交換規范 (IGES) 文件上執行的。Fidelity Pointwise 網格生成軟件用于導入 IGES 文件。

圖2 測試臺架3 試驗數據分析3.1 不同齒側間隙的對比分析驗證為模擬整車松踩油門瞬間的驅動橋主減速器沖擊噪聲，1）臺架設定初始狀態為反拖工況，輸入扭矩為-200 Nm，車速為10 km/h;2)2 s內切換為正車驅動工況，輸入扭矩為1 500 Nm。評價整橋振動結果如圖3所示。

重疊網格組成在Fluent中初始化之后，可以對網格的連接性進行診斷，通過OversetCell Type查看是否存在孤立單元。圖 7. 重疊網格連接性重疊網格的計算精度與重疊區域的插值精度密切相關，由于齒輪嚙合間隙極小，在使用重疊網格功能時，需要特別注意間隙處網格的處理，保證齒輪在旋轉的每個時刻都沒有孤立單元出現。

，我們要求負公差：100-0.2mm驅動機構富余位移較多，我們要求正負公差：100±0.1mm2、【鈦絲的裝配偏差】 我們的產品在加工組裝生產過程中，驅動機構的裝配間隙會帶來一定的偏差，活動結構件的裝配間隙和鈦絲端子掛靠的定位柱間隙，會導致我們的驅動機構的鈦絲長度偏長。

箱體內部初始溫度以及進風口的仿真溫度均設置為293.15K(20℃），進口風速設為0.5m/s以及1.0m/s，選擇0.5C恒流放電倍率放電，時間長短設置為1h，圓柱電池模組的自然對流換熱系數設置為10W/m2·K。

斜坡效果表示在一個載荷步中逐漸加載偏移量，無斜坡表示在載荷步初始一次性全部加載偏移量，其余選項含義如下表。使用數字偏移時，建議使用“僅偏移，忽略初始狀態，斜坡加載”，因為雖然CAD模型沒有間隙與穿透，但是在網格離散化過程中可能產生微小的幾何間隙與穿透。斜坡加載時為了使接觸不產生突變，更易收斂。

減少接頭前片根部和縱梁焊接長度；下移前片和后片初始搭接點，增加前片懸臂長度。圖1 1 某副車架擺臂開檔方案優化前后對比優化后，間隙L為1.2 mm時，實物接頭試驗平均消隙力為25.65 k N，簡化方法計算消隙力為3.35 k N，接近實際方法計算消隙力為24.45 k N。