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汽車尾門以塑代鋼備受青睞，而塑料尾門在總多性能指標（如模態(tài)、剛強度、熱變形、蠕變、頂起量、猛關、耐久等）中，模態(tài)性能往往最難達到目標值，因此，研究汽車塑料尾門模態(tài)尤為重要。本文采用Altair HyperWorks自帶的OptiStruct求解器對汽車塑料尾門進行模態(tài)分析及優(yōu)化，最終與試驗對標。

消費者在認知上可能會以為在追尾事故中尾門要像側門那樣承擔吸能和緩沖作用，以抵擋乘員艙的變形，事實上在尾撞中主要由后防撞梁和后縱梁吸收碰撞的能量，上車體E柱和尾門對尾撞的安全性影響甚微。因此，從安全性的角度出發(fā)，使用塑料尾門是可行的。 其次是塑料尾門的生產制造工藝。

本文的應用案例是將一款車的后尾門，按照指定的要求，變形至新的車型上，以達到快速建立理想模型的目的。1. 輸入模型1.1 已有后尾門的網格模型；在需要精確匹配的位置上，用“Edge Track“功能提取特征線； 1.2 提取變形目標位置的特征線；如果是幾何格式的線，可用“1D Mesh“先畫1維單元；2.

趙守振 孫運會蘇州三星電子有限公司 蘇州　　摘要：利用HyperWorks軟件建立冰箱門的有限元模型，通過溫度場分析計算出門蓋的應力和變形，結合計算結果分析查找處門蓋開裂的原因，在此基礎上對門蓋的結構進行了改善，并對改善后的結構進行了有限元分析，在滿足強度要求的前提下，實現(xiàn)更具成本競爭力的開發(fā)目標。　　

除了尾門和車門仿真，我們還在多類內飾功能件上使用 Altair 平臺工具。例如用 MotionSolve 模擬尾門開啟過程中撐桿的受力狀態(tài)，用 HyperLife 對尾門總成進行3萬次開閉疲勞壽命分析，用 Radioss 和HyperCrash 進行氣囊折疊、展開姿態(tài)仿真，確保氣囊展開姿態(tài)正確，以及判斷 PAB 在展開過程中對主儀表安全氣囊框是否會有拉裂的風險。

可以使用 CFD 模擬分析尾渦湍流的這些不同影響。更深入地了解尾渦湍流的行為可以幫助工程師制定風險緩解策略，以提高飛機性能。 通過 CFD 仿真減輕尾渦湍流效應 CFD 模擬采用數(shù)學建模方法準確預測和分析尾渦湍流的行為。CFD 模擬允許求解控制流體流動方程以模擬飛機周圍的氣流并預測尾渦的形成和行為。這使工程師能夠更深入地了解渦流的復雜流動模式。

漂亮國同用公司SVU后背門CAE分析規(guī)范（四項.純英文.能看懂，不能看懂有翻譯工具什么年代了） 邊界條件：約束，載荷 （★★★★★五星重要，懂得都懂，不逼逼）目標值： 正向設計必備（★★★★★五星，不逼逼）封面就知道專業(yè)性目錄如下

有蛤殼形門式，戽斗式門，外涵反推裝置。接下來我們看看各式戰(zhàn)機的尾噴管到底長啥樣？波音EA-18G， 采用通用電氣F414-GE-400發(fā)動機。波音JSF X-32，采用普惠 F119--SE614 渦輪風扇發(fā)動機。諾斯羅普YF-23，通用電氣YF120或普惠惠特尼YF119。

本案例為挖掘機的鏟斗與礦車尾門的接觸，均為鋼材料，具體的參數(shù)如下： 通過上述的輸入，可以計算合成彈性模量E*的大小，根據(jù)計算公式： 可以計算得到合成的彈性模量E*=1.15E11 N/m2 挖掘機的鏟斗與尾門的接觸，鏟斗接觸單元為平面，故Rtooth=∞，而尾箱接觸單元為類圓柱形狀，Rtailgate

側圍后流水槽區(qū)域作為打開尾門可見區(qū)域，其成形質量的好壞直接影響到該區(qū)域的精致性和美觀性，從而影響消費者對整車的客戶感知和購買欲望。產品結構分析 某車型側圍后流水槽區(qū)域局部結構如圖1 所示，產品結構設計的焊點是位于側圍翻邊和后流水槽翻邊搭接處，無法被D 柱飾板擋住，實車效果如圖2 所示。打開尾門后可以清楚地看到側圍的翻邊，邊界存在多處缺口、翻邊面不平整等問題。

將子午流道葉片尾緣葉頂沿流向傾斜角度α定義為葉片尾緣斜掠角，如圖11所示。 采用ANSYS CFX數(shù)值求解三維雷諾時均Navier-Stokes控制方程（RANS），湍流模型采用剪切應力輸運（SST）k-ω模型，計算不同葉片尾緣斜掠角下離心式制冷壓縮機的氣動性能，分析其流動特性。

4 尾水系統(tǒng)安全性檢查 1．排查與尾水系統(tǒng)、下游河道相連的管路及設備。 2．檢查尾水出水口閘門門槽混凝土結構完整性、滲水等情況及通氣孔孔口高程。

動態(tài)密封條包括門框/車門密封條，前艙/尾門密封條等，動態(tài)密封條最明顯特征就是帶有“泡管”結構，工作時壓縮密封。本文主要從側門動態(tài)密封條入手，它是決定側門密封、開關門品質的重要因素，也是最復雜的部分。 1.1.2 密封條材料 車門密封條的主要原材料是三元乙丙橡膠 （EP?DM），主要結構組成為密實膠、海綿膠、骨架材料 （鋼或鋁）、表面涂層等。

通過 MSC-Dytran 顯式有限元分析預測失效區(qū)域為尾梁的設計改進提供了有價值的信息。

將理論分析與試驗分析組合在一起，以便能夠提高水動力設計的精準度。本文來自：MARIC情報站

當輸入為I1、I0，輸出為Y即：Y=I1+I0當然與門也可以用其分立元件進行組成，如圖所示：包括二極管實現(xiàn)、開關實現(xiàn)、CMOS邏輯實現(xiàn)等，通過將多個或門級聯(lián)也可以實現(xiàn)多輸入的或門 那么以二極管組成的分離元件或門為例來分析一下：如圖，這里取Vss = 0v，不取-10v1、當Ua=Ub=0v時，D1,D2都截至，那么y點為0v.2、當Ua=3v，

=1.15E11 N/m2 挖掘機的鏟斗與尾門的接觸，鏟斗接觸單元為平面，故Rtooth=∞，而尾箱接觸單元為類圓柱形狀，Rtailgate=0.1m。

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仲唯貴等則是采用FW-H方程分析了直升機尾槳與渦線干擾噪聲，表明干擾狀態(tài)下尾槳噪聲在中頻段有所增加且具有一定指向性。解福田等同樣應用FW-H方程分析了主旋翼噪聲的指向性。對于艙內噪聲的仿真分析，Perazzolo等和雷燁等應用統(tǒng)計能量法分別分析了AW139和某型直升機的艙內噪聲傳遞路徑，但對噪聲源判定和簡化加載介紹較少。