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3.3 仿真分析后處理塑料尾門總成模型搭建完成后，提交OptiStruct求解分析，最后在HyperView中進行后處理，塑料尾門總成模態及振型如圖4所示：圖4 塑料尾門總成模態及振型圖由圖4可知，一階模態為局部模態，值為20.1Hz，表現為中外板上端局部擺動；二階模態為全局模態，值為24.0Hz。

可以使用 CFD 模擬分析尾渦湍流的這些不同影響。更深入地了解尾渦湍流的行為可以幫助工程師制定風險緩解策略，以提高飛機性能。 通過 CFD 仿真減輕尾渦湍流效應 CFD 模擬采用數學建模方法準確預測和分析尾渦湍流的行為。CFD 模擬允許求解控制流體流動方程以模擬飛機周圍的氣流并預測尾渦的形成和行為。這使工程師能夠更深入地了解渦流的復雜流動模式。

目前很多OEM廠商在產品前期設計階段，由于沒有CAD模型，無法進行精確的作性能仿真分析，主要依靠簡化模型進行初略評估和經驗判斷，往往導致后期數據反復修改。因此，如何在沒有詳細CAD模型的概念設計階段快速建立精確的分析模型非常重要。

通過 MSC-Dytran 顯式有限元分析預測失效區域為尾梁的設計改進提供了有價值的信息。

將理論分析與試驗分析組合在一起，以便能夠提高水動力設計的精準度。本文來自：MARIC情報站

仲唯貴等則是采用FW-H方程分析了直升機尾槳與渦線干擾噪聲，表明干擾狀態下尾槳噪聲在中頻段有所增加且具有一定指向性。解福田等同樣應用FW-H方程分析了主旋翼噪聲的指向性。對于艙內噪聲的仿真分析，Perazzolo等和雷燁等應用統計能量法分別分析了AW139和某型直升機的艙內噪聲傳遞路徑，但對噪聲源判定和簡化加載介紹較少。

摘 要：為降低復雜水工結構建模的設計難度，使基于Revit平臺的水利BIM設計人員不再依賴于編程，提高建模效率，針對水電站廠房含蝸殼、尾水肘管等異形結構精細化建模的設計難點，分析了蝸殼、尾水肘管曲面的構成特點，比較了Revit的公制常規模型、體量模型的異同。以河南省洛寧縣禹門河水電站為例，介紹了利用Revit的體量和內建模型進行廠房蝸殼、尾水肘管結構建模的具體過程。

因此，準確模擬渦繩并分析相應的壓力波動至關重要。解決方案 使用 CFD 模擬分析設計和非設計條件下的渦輪機性能變得非常容易。第一步，應在穩態條件下模擬渦輪機設計以研究效率點。然后，在非設計條件下對其進行模擬，以可視化流動中的渦流。尾水管中的渦流以低壓區域為特征，可以通過速度流線（圖 3）或靜壓等值面來觀察。根據用戶輸入的準確性和湍流模型的選擇，可以將渦繩建模為接近文獻值的頻率。

尾門內板沖擊性能分析使用模流仿真分析，可以得到尾門內板的玻纖取向和熔接線分布如圖5所示。結果表明在尾門內板不同位置，玻纖取向存在較大差異，并且結構中存在大量的熔接線，這些都對尾門內板性能有著重要影響。通過Digimat的工藝映射功能，可以將玻纖取向和熔接線分布結果映射到結構有限元網格上，從而在結構仿真分析中考慮兩者的影響。圖5.

(3) 舊孔8借用了以前的勘察結果，上部地層是尾粉土，接下來有一層層厚1.2m的尾粉質粘土，下部的粉土層內夾著一個透鏡體粉砂層，由于這一層的范圍很小，在穩定性分析模型中我們將忽略這個透鏡體。尾粉土的SPT值從N=7變化到N=18。 (4) 12-3鉆孔主要由尾粉土組成，接下來是尾粉質粘土和粉土層。尾粉土SPT值最小值N=11，最大值N=32。

圖 5 瞬態模型部分載荷工況下測線1和2的徑向和切向速度對尾水管中模擬的壓力結果進行快速傅立葉變換(FFT)。分析的信號為非穩態模擬的最后5秒，此時旋轉渦帶已完全展開。下圖展示了FFT分析后的結果。旋轉渦帶的存在通常由對應于轉輪轉速的頻率（Rheingans 頻率）的0.2-0.4的頻率來表示。

圖3 多出線方向插接器示意圖3 插接器適配尾夾余量插接器為了達到更好的防護效果，通常會用到尾夾與波紋管進行連接。尾夾也會占用一部分電線，在尾夾中的電線損耗，也是進行余量分析時不可忽視的一項內容。尾夾通常分成直頭的和彎頭的，大部分通過扣合的結構卡在插接器及波紋管上。

圖9各工況尾水管中間斷面流線 3結論 針對某電站燈泡貫流式水輪機4個不同開度的運行工況，進行水輪機的CFD數值計算，重點對導水機構的流場進行分析研究，可以得出以下結論：（1）效率符合水輪機外特性曲線；（2）導葉撞擊脫流在小開度下較易產生；各開度下，導葉吸力面靠近進口處容易產生漩渦；（3）各開度下，葉片在進

將子午流道葉片尾緣葉頂沿流向傾斜角度α定義為葉片尾緣斜掠角，如圖11所示。 采用ANSYS CFX數值求解三維雷諾時均Navier-Stokes控制方程（RANS），湍流模型采用剪切應力輸運（SST）k-ω模型，計算不同葉片尾緣斜掠角下離心式制冷壓縮機的氣動性能，分析其流動特性。

除了尾門和車門仿真，我們還在多類內飾功能件上使用 Altair 平臺工具。例如用 MotionSolve 模擬尾門開啟過程中撐桿的受力狀態，用 HyperLife 對尾門總成進行3萬次開閉疲勞壽命分析，用 Radioss 和HyperCrash 進行氣囊折疊、展開姿態仿真，確保氣囊展開姿態正確，以及判斷 PAB 在展開過程中對主儀表安全氣囊框是否會有拉裂的風險。

圖9各工況尾水管中間斷面流線 3結論 針對某電站燈泡貫流式水輪機4個不同開度的運行工況，進行水輪機的CFD數值計算，重點對導水機構的流場進行分析研究，可以得出以下結論：（1）效率符合水輪機外特性曲線；（2）導葉撞擊脫流在小開度下較易產生；各開度下，導葉吸力面靠近進口處容易產生漩渦；（3）各開度下，葉片在進

圖9 T形邊檢查 2.4.4 檢查網格質量 根據網格質量表格檢查體網格質量 數據來源：《機械產品結構有限元分析通用規則》，國標GB/T 33582-2017 2.4.4.1最大傾斜度 檢查結果，最大傾斜度40.52°，低于設定值60，如圖10。

圖 5 瞬態模型部分載荷工況下測線1和2的徑向和切向速度 對尾水管中模擬的壓力結果進行快速傅立葉變換(FFT)。分析的信號為非穩態模擬的最后5秒，此時旋轉渦帶已完全展開。下圖展示了FFT分析后的結果。旋轉渦帶的存在通常由對應于轉輪轉速的頻率（Rheingans 頻率）的0.2-0.4的頻率來表示。

這個造型模塊還可以和工作室自研的結冰軟件幾何，實現造型后冰形自動分析。