設(shè)計(jì)仿真 | 應(yīng)用Adams/vibration模塊分析整車(chē)剛體模態(tài) 
Adams/Vibration首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行線(xiàn)性化分析，計(jì)算特征值和特征向量，然后計(jì)算在強(qiáng)迫激勵(lì)作用下的傳遞函數(shù)和功率譜密度函數(shù)等頻域特性，這一過(guò)程非常快捷，可以得到頻域的精確解。同時(shí)可以考慮系統(tǒng)中液壓和控制對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
基于ADAMS的助老起升裝置的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析 
2 ADAMS 虛擬樣機(jī)的運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析 利用多體動(dòng)力軟件 ADAMS 對(duì)裝置進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué) 及動(dòng)力學(xué)仿真分析。 2．1 模型導(dǎo)入 首先在 CＲOE 中對(duì)建立好的裝配模型進(jìn)行簡(jiǎn)化， 在保證模擬真實(shí)工況的前提下，省去螺栓、角件等零 件，后續(xù)用布爾操作來(lái)代替［7］。然后將簡(jiǎn)化后的模 型另存為 ADAMS 軟件可識(shí)別的．x_t 文件，并導(dǎo)入到 ADAMS2018，完成基本的單位設(shè)置。
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擺渡人張 ??? 2年前
基于Actran針對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲的仿真方案 
Adams（時(shí)域）–Actran（頻域）仿真原理流程頻域&時(shí)域聲學(xué)分析對(duì)比? 時(shí)域聲輻射計(jì)算Time domain? 頻域聲輻射計(jì)算Freq domain對(duì)于準(zhǔn)定轉(zhuǎn)速或慢加速傳動(dòng)系統(tǒng)，以上兩類(lèi)分析方式可以得到相同結(jié)果。
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Cruise ??? 3年前
基于ADAMS的車(chē)輛減速器制動(dòng)性能分析 
因此，為分析車(chē)輛減速器的制動(dòng)性能，除了減速器模型外，還需要建立車(chē)輛、鋼軌的模型。2.1 減速器模型減速器模型包含的零部件繁多，若直接在動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS中建模，過(guò)程十分繁瑣，效率遠(yuǎn)不及專(zhuān)業(yè)的三維建模軟件。
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擺渡人張 ??? 2年前
軸承基礎(chǔ)知識(shí)介紹及Adams建模仿真分析講解（含詳細(xì)視頻教程） 
Adams建模仿真的優(yōu)勢(shì)：使用Adams建模可以幫助用戶(hù)簡(jiǎn)化模型，其開(kāi)放式的平臺(tái)支持自定義開(kāi)發(fā)程序和插件，可以與其他工程軟件連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和耦合分析?，分析機(jī)械結(jié)構(gòu)各項(xiàng)運(yùn)動(dòng)指標(biāo)，輔助機(jī)械設(shè)計(jì)。Adams具備高效性、準(zhǔn)確性和可靠性，以及靈活性和可擴(kuò)展性。它能夠快速模擬復(fù)雜的機(jī)械系統(tǒng)，幫助用戶(hù)分析和優(yōu)化系統(tǒng)性能?。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
Adams&Workbench&Matlab四連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 
圖1 四連桿機(jī)構(gòu) 0 1 Adams分析 直接在Adams中進(jìn)行模型的構(gòu)建，同時(shí)創(chuàng)建好對(duì)應(yīng)的連接關(guān)系，連接關(guān)系如下表所示。
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擺渡人張 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams Car 系列講座三：車(chē)輛操縱穩(wěn)定性分析 
Adams car作為專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛設(shè)計(jì)分析軟件，是如何對(duì)汽車(chē)操縱穩(wěn)定性進(jìn)行研究分析的呢？
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams變拓?fù)?em>分析之回調(diào)子程序 
01文章背景變拓?fù)?em>分析的相關(guān)內(nèi)容在前期文章，點(diǎn)擊可查看《Adams變拓?fù)?em>分析之傳感器 》中已有描述，通過(guò)Adams/Sensor可以有效地完成眾多變拓?fù)?em>分析的工程需求。本文將進(jìn)一步挖掘Adams進(jìn)行變拓?fù)?em>分析的相關(guān)功能，方便大家的工程應(yīng)用。子程序作為Adams一種常用的高級(jí)功能，由眾多熟悉Adams的工程師展開(kāi)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了很多貌似不可能完成的任務(wù)。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 9月前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams變拓?fù)?em>分析之回調(diào)子程序 
01文章背景變拓?fù)?em>分析的相關(guān)內(nèi)容在前期文章，點(diǎn)擊可查看《Adams變拓?fù)?em>分析之傳感器》中已有描述，通過(guò)Adams/Sensor可以有效地完成眾多變拓?fù)?em>分析的工程需求。本文將進(jìn)一步挖掘Adams進(jìn)行變拓?fù)?em>分析的相關(guān)功能，方便大家的工程應(yīng)用。子程序作為Adams一種常用的高級(jí)功能，由眾多熟悉Adams的工程師展開(kāi)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了很多貌似不可能完成的任務(wù)。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
基于Adams的減速器箱體振動(dòng)分析 附ADAMS各種資料大合下載 
圖3 仿真動(dòng)畫(huà)3.2 結(jié)果曲線(xiàn)：仿真完成后可以查看關(guān)注點(diǎn)的振動(dòng)位移、速度以及加速度等信息，本次仿真查看箱體質(zhì)心的X、Y、Z方向位移，如圖4所示，發(fā)現(xiàn)在0-0.1s啟動(dòng)過(guò)程中振動(dòng)較為強(qiáng)烈，0.1s后振動(dòng)趨于穩(wěn)定，并維持在某一區(qū)域波動(dòng)，分析結(jié)果可以作為箱體結(jié)構(gòu)優(yōu)化和檢測(cè)監(jiān)測(cè)的參考。圖4 箱體質(zhì)心X、Y、Z方向位移下載地址：ADAMS各種資料大合
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pubi4771 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams線(xiàn)性化分析子程序應(yīng)用 
01 多體系統(tǒng)的線(xiàn)性化分析 Adams的線(xiàn)性化分析功能，在一般的應(yīng)用中主要有四種形式： ?Linear/eigensol，獲取系統(tǒng)本征解
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車(chē)輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車(chē)輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車(chē)身模型獲取車(chē)身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過(guò)ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車(chē)模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 3年前
ADAMS行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)仿真 
圖8行星輪和內(nèi)齒輪Y方向接觸力頻域圖 4 剛?cè)狁詈?em>分析 4.1 目的 進(jìn)行剛?cè)狁詈?em>分析相對(duì)于剛體分析更加接近實(shí)際情況，得到的傳動(dòng)比更接近實(shí)際傳動(dòng)比。進(jìn)行剛?cè)狁詈?em>分析可以得到柔性構(gòu)件的應(yīng)力分布和應(yīng)力隨時(shí)間的變化，這些數(shù)據(jù)可以作為校核柔性構(gòu)件強(qiáng)度的依據(jù)，同時(shí)也可以作為疲勞分析的原始數(shù)據(jù)。
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劉曉東 ??? 2年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams_Controls變拓?fù)?em>分析 
但是，用戶(hù)經(jīng)常苦惱于單純的Adams仿真，他們可以使用腳本輕松地實(shí)現(xiàn)絕大部分的變拓?fù)?em>分析，但是將Adams模型導(dǎo)入Matlab后，由于腳本不再能用，仿真以Matlab為主導(dǎo)進(jìn)行，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)Adams模型在仿真過(guò)程中的調(diào)整。本文針對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行處理。
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海克斯康設(shè)計(jì)與仿真 ??? 1年前
設(shè)計(jì)仿真 | 使用Adams加速滾珠絲杠動(dòng)力學(xué)仿真分析 
為了滿(mǎn)足這一需求，海克斯康基于Adams強(qiáng)大的二次開(kāi)發(fā)能力，推出了滾珠絲杠動(dòng)力學(xué)仿真插件，助力工程師高效完成滾珠絲杠的動(dòng)力學(xué)仿真分析。
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Cruise ??? 12月前
使用adams軟件對(duì)軟件定義齒輪進(jìn)行仿真分析 
使用adams軟件對(duì)軟件定義齒輪進(jìn)行仿真分析齒輪嚙合噪聲的仿真以及齒輪強(qiáng)度、剛度的仿真都需要使用多體動(dòng)力學(xué)對(duì)齒輪的受力進(jìn)行求解。在此介紹使用adams軟件進(jìn)行齒輪分析的方法。
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計(jì)仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
圖：計(jì)算設(shè)置及結(jié)果 2）對(duì)比工作過(guò)程中部件間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是比較困難的，一種常用的分析方法就是工作變形分析（Operating Deflection Shapes Analysis），這個(gè)分析一般是基于頻域的，指定一個(gè)參考信號(hào)，再將目標(biāo)信號(hào)與參考信號(hào)在頻域上進(jìn)行對(duì)比。
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仿真客 ??? 3年前
CAEfatigue中多通道振動(dòng)疲勞分析復(fù)雜載荷的處理 
而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車(chē)輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車(chē)輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車(chē)身模型獲取車(chē)身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過(guò)ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車(chē)模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。
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Cruise ??? 3年前
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