模態為什么關心整體模態的搜索結果

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<p>菜鳥本人在進行一個ansys加速度計仿真時，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態頻率變化。主要結構是質量塊和兩個諧振器，其中外諧振器與質量塊直接連接，內諧振器通過兩個錨點固定，兩個諧振器通過機械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態頻率仍然不會改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預應力嗎？還是一些設置有問題？

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用戶_127255 ??? 8月前

問答 abaqus和Nastran計算模態結果，總是差一些，為什么？

一樣的條件設置，abaqus和Nastran計算模態結果，總是差一些，為什么？

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元來是你 ??? 3年前

問答為什么用abaqus算自由模態，只出現前3階？

我設置的是出現前10階自由模態，理論上結果應該是前六階自由模態為0，但只計算出了前3階。第3階不為零。

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腰果 ??? 4年前

帖子基于HyperMesh的某商用車白車身模態研究

整車一階扭轉及整車一階彎曲為白車身整體模態，需重點對比關注。

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星空caer ??? 2年前

問答 abaqus模態分析出現奇異模態？

本人在做一個斜拉橋的模態分析，都是用梁單元建的，其中混凝土的本構還用到了清華大學的pqfiber子程序，發現模態分析的前六階結果和原型橋的數據對的比較好（如下圖圖二，但是從第七階開始，會出現一些奇異的振型（如下圖圖一所示，即全橋沒有什么整體變形，而是主梁上某根桿件局部變形，且這些奇異振型頻率相近），去掉這些奇異的振型，余下的和理想振型倒是比較符合。

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不瘦到兩位數不改網名。 ??? 3年前

帖子基于Nastran軟件的飛行器舵系統模態研究

目前舵系統動力學特性主要是靠模態試驗驗證，缺少在舵系統設計完成之后即對模型進行動力學建模和分析評估[3]。舵系統涉及多個結構的配合并且有較多間隙，上述對舵系統動力學特性有較大影響；舵系統模態試驗不能考察系統各環節對舵系統整體動態特性的影響，而且工程實際中存在舵系統試驗模態值偏低及一致性較差的問題[4]。

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Whitney ??? 2年前

帖子模態分析：無處不在的共振

模型說明幾何：模型由第三方軟件生成，整體尺寸為：長：0.4699m，寬：0.2032m，高：0.3937m。材料：所有幾何材料均為鋁合金（6061-T6），彈性模量：70e9Pa，泊松比：0.33，密度：2700kg/m3。邊界條件：計算機機箱放置在地面，其邊界條件為底面固定。 2.

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仿真APP ??? 2年前

帖子《基于 ABAQUS 的桁架機器人模態分析》

圖 7 是由 LMS 測試系統分析得出的試驗模型部分階數的振型動畫，從圖中觀察可以看出其振型分別為：左側兩根立柱以及 X 軸橫梁沿著 Z 軸正方向變形；桁架機器人整體框架朝 X 軸正方向變形；兩根 Y 軸橫梁朝整體結構中間變形；兩根 Y 軸橫梁朝 Z 軸正方向變形。

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CAEer吳皓 ??? 2年前

帖子【科研分享】結構高階模態的一點理解

此時，我們會很疑惑，我們在設計之處是嚴格按照豎向剛度是均勻分布的，為什么還會出現非預期的層間變形集中的軟弱層破壞模式。要想解釋這個現象，就得理解結構的高階振型的影響。已有的研究表明這種影響在中高層的彈塑性狀態尤為明顯。

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OpenSEES抗震筆記 ??? 3年前

帖子模態分析定義以及模態假設理論附模態分析理論與應用傅志方下載

一、什么是模態模態是結構系統的固有振動特性。線性系統的自由振動被解耦合為N個正交的單自由度振動系統，對應系統的N個模態。每一個模態具有特定的固有頻率、阻尼比和模態振型。

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知識熱點 ??? 4年前

帖子飛行器尾舵純模態試驗

如圖7所示，經過多次平均后，仍無法從頻率響應函數中識別出關心的低階模態。圖7 FRF與相干分析激振器法相較于錘擊法，雖然激勵的能量可控制，由于尾舵結構的間隙、摩擦等非線性因素較強的影響，往往會識別出虛假模態，且無法繪制力-頻曲線，無法為顫振計算提供可靠的數據結果。

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漢航 ??? 2年前

帖子【iSolver案例分享58】新能源汽車電池包底座模態分析

3.建模：有限元模型如下：為了保證模型的求解精度，整體結構盡可能采用結構化網格劃分，殼單元95%以上均為四邊形單元。模型共劃分為108638個單元。

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曹勁飛 ??? 2年前

帖子振動基礎知識：實驗模態分析的基本流程

實驗模態分析EMA，被稱之為傳統模態分析，是一種主動地測量方式，主要是通過激勵裝置激勵結構，同時測量結構響應的一種測試分析方法。激勵裝置主要有力錘和激振器。工作模態分析OMA，也稱為只有輸出的模態分析，是一種被動地測量方式，主要應用于大型結構的模態分析，如土木橋梁行業、大型風力發電設備等。

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Bjhq2021 ??? 4年前

帖子成功案例丨汽車塑料尾門模態分析優化及對標

因此，為了準確測得塑料尾門一階整體模態，主機廠采用將塑料尾門搭載至整車上進行模態試驗，這樣試驗結果則更為可靠。由于試驗涉及整車圖片，存在一定保密性，因此，無法展示試驗過程，試驗結果如圖10所示：圖10 一階整體模態試驗結果由圖10可以看出，塑料尾門一階總成模態為27.1Hz，高于目標值≥27Hz，滿足要求。

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ALTAIR ??? 11月前

帖子有限元理論基礎及Abaqus內部實現方式研究系列44：聲學分析（3）-濕模態

我們一直沒找到單面加水的矩形板的模態理論值或者試驗值，雖然我們的基頻結果更接近Abaqus，但實際使用模態分析的時候，用戶更關心的是和Nastran的對標，只可惜一致沒找到Nastran的MFluid的后臺真實的理論修正方法，如果你恰好也做過基于虛擬質量的濕模態，可以嘗試一下這個算例結果，或者下載我們的軟件對比一下，看看是不是也是這種情況，有問題我們可以一起校核。

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SnowWave02 ??? 2年前

帖子模態相關性分析

（3）頻響函數相關性分析具有量化仿真分析和試驗測試對應頻響函數的整體和局部差異的能力。常用的頻響函數相關性評價指標包括頻響函數形狀相關系數（FSAC）、頻響函數幅值相關系數（FAAC）等。

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漢航 ??? 1年前

帖子軸流通風機葉片模態仿真及其對氣動噪聲的影響

(8) 八階振動頻率為152.6Hz，葉片表現4個葉片型面上都出現彎曲波，且整個葉輪相對的兩個葉片振動情況相同，而相鄰的葉片振動情況相差180°相位。可以看出葉輪模態振動形式主要是由4個葉片周向不同振動組合形式，造成這種原因主要是前掠葉片剛度遠小于輪轂的剛度，即葉片軟”而輪轂硬”葉片低頻振型主要以葉片整體扭擺為主，而高頻主要以葉片彎曲波為主。

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雙螺桿泵 ??? 2年前

帖子 Ansys Workbench模態分析

1.模態是什么？當一個結構受到外力沖擊時就會發生振動，如果這個沖擊力的沖擊頻率和結構的固有頻率接近，那么這個結構就會發生共振現象，此時結構振動的形狀就被稱為模態（或當外界激勵的頻率和結構的固有頻率相等時產生共振的現象）。

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乘風破浪_ ??? 2年前