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結構優化包括拓撲優化、形狀優化等方法在優化車身性能中具有非常重要的作用。拓撲優化可以合理優化材料分布，識別車身結構薄弱點。形狀優化進一步優化零部件結構形狀提升材料效率。 以上包括本田、雷諾、沃爾沃、標志、尼桑、寶馬、雷克薩斯、斯柯達、歐寶等車型開發過程中拓撲優化在結構性能優化中的案例。

車身下部（底架總成）包括前 、 后縱梁，底架 各橫梁，地板及由其兩側邊與側圍外板組成的門檻，地板 中間通道，前圍板 、 后隔板 、 懸架支座及輪罩等；車身上部 包括側圍的 A 、 B 、 C 柱，頂蓋及其邊梁，風窗上 、 下橫梁等 。

3.4.2 增加電池支架方案 此車型電池包布置在車身地板下方。觀察路噪仿 真模型模態分析結果可知，在200Hz內存在多階車身 地板模態，由此設計增加電池支架，從而間接增加車身 地板剛度，利于仿真軟件進行優化方案設計并依據路 噪仿真模型進行方案效果初步驗證。經過設計方案仿 真驗證，最終選定優化方案，如圖9所示。

降低車身響應的常用方法是在車身地板上貼阻尼片，前文已驗證該方案優化空間有限，性價比太低，因此只能通過降低電驅橋激勵源振動來抑制高速Moan噪聲。 降低電驅橋激勵源振動方法有兩種：(1)降低電機軸通過花鍵與減速器一軸匹配后系統動不平衡指標；(2)減小減速器速比。

模型連接時先焊接頂蓋、側圍、地板及前圍，然后將其拼裝成白車身[5]。本文建立的白車身模型共799 627 個殼單元，827 628 個節點，6 238 個焊點，連接好的白車身模態分析模型如圖 1 所示。

從司機頭部聲腔的輸入功率貢獻量分析結果，可以看出：1）400Hz～630Hz頻域，中部地板的貢獻量最大，兩側地板的貢獻量有限；2）630Hz～1600Hz頻域，側窗玻璃和側窗玻璃泄露的影響最大。聲學包優化方向：提升中部地板的隔聲性能；優化側窗玻璃或提高車門密封性能。最終形成的聲學包優化方案見表2。

具有豐富的沖壓分析經驗，熟悉白車身設計開發及成本構成，已完成多個項目的可行性優化分析及降本工作，帶領團隊在多個大型主機廠成功運行RSES解決方案。

一、核心邏輯：精度與承重的“雙向奔赴”而非“二選一” 嚴苛工況下，精度衰減與承重不足是鐵地板的兩大核心痛點，而T型槽鐵地板的關鍵優勢的是實現二者的協同適配。其核心邏輯在于：通過材質、結構、工藝的三重優化，讓地板在承受10-100噸重載、高頻振動沖擊時，臺面變形量控制在允許范圍內，平面度、槽距精度始終達標。

培訓內容：7月20日· 汽車NVH聲學仿真方案的最新技術分享· 應用于中低頻車內噪聲NVH仿真的有限元技術介紹· 內飾車身的NVH車內噪聲建模操作· 板件隔聲仿真分析方法介紹· 板件隔聲建模操作7月21日· 應用于中高頻車內噪聲NVH仿真的統計能量技術介紹· 基于有限元模型的內飾車身SEA建模操作· 基于Actran地板阻尼優化工作流管理器的阻尼優化操作培訓形式

這些發現對于改善車輛的靜音性能、優化車內噪聲控制和提升駕駛體驗具有重要意義。 簡介 該研究的結果有助于揭示底盤結構中底盤風噪聲產生與傳播的關鍵因素，為設計和優化車輛結構提供了理論依據和技術指導。減少底盤風噪聲的傳播對于提高車輛的整體靜音性能尤為重要，尤其是在電動汽車普及和自動駕駛技術發展的背景下。

A柱、B柱以及車頂縱梁均采用了1500MPa熱成形鋼，車門防撞梁更是創新地采用了2000MPa熱成形鋼，（熱成型鋼采用硼鋼）愛馳U5材料分布圖 2、凱迪拉克CT6在AB柱骨架、車門防撞梁、車身地板縱梁等部位都采用了高強鋼來提升車身強度，在防撞梁、前縱梁、前輪罩、后輪罩、車身橫梁等都采用了鋁合金材料來達到減重，CT6機艙基本由鋁合金組成，縱梁及前防撞梁都是鋁合金材質

主焊線的景象就非常壯觀了，先是機艙前地板、后地板合拼出地板總成。之后是左右側圍、再之后是頂蓋。看一下視頻了解一下。主焊線出來之后到補焊線、車調線，安上車門，機艙蓋等一些部件后，焊裝的流程就結束了，接下來焊接良好的白車身將被送往涂裝車間進行噴漆處理。

為了解決這個問題，主要的解決方案，有以下兩種： 方案一：地板面板與電池包上殼體合二為一，集成于電池，相當于電池上殼體替代了中地板的一部分結構。電池上蓋與門檻及前后橫梁形成的平整密封面通過密封膠密封乘員艙，底部通過安裝點與車身組裝。

車身輕量化通過降低車身的質量達到降低能源消耗和降低產生污染物的目的，輕量化研究方向主要圍繞輕質材料、結構優化、制造技術、鋁合金和高強度鋼以及塑料應用進行展開。王童等通過建立城市客車車身模型，對其進行多工況分析以及多方向結構優化達到輕量化的目的。韋學軍等基于碰撞角度，從碰撞結果對車身結構進行輕量化結構優化，這樣既得到了安全性，又達到了輕量化目的。

試驗方法白車身模態是指僅僅只有車身，沒有其它任何內飾或其它零部件，并且處于自由狀態下的一種模態測試方式。在試驗的過程中我們需要對整車坐標X、Y、Z加以定義，規定：（1）從汽車的車頭到車尾的方向為X；（2）從汽車主駕駛座椅到副駕駛座椅的方向為Y；（3）從汽車地板到頂棚的方向為Z。

今天和大家分享的是：汽車設計中的結構/材料優化分析。結構/材料優化優化設計包括尺寸優化、形狀優化、形貌優化和拓撲優化，而表現在汽車設計中則有輕量化、材料節能環保、提高動力性能等。在維持汽車重要區域原結構、車身模態和剛度性能等基本不變的基礎上，對于其他部位進行優化從而達到輕量化、新型材料應用等。基于CAE分析的優化設計也常用于新車型的開發。

對于電泳過程來說，可以通過虛擬方案對各種設計參數進行優化，如：油箱尺寸，電泳過程中白車身的運行軌跡、線速度和幾何細節。采用CFD仿真工具如PreonLab，不僅可以提供高精度的仿真結果，也可以有效的精簡仿真流程、縮短仿真時間，對于白車身電泳過程的設計優化有很大助益。