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最近重點學習了一下這方面的內容，談談我的感想：1.使用hypermesh去建立運動副相比于workbench來說操作上的繁瑣程度高了不止一點，所以其實不是很懂學這個的意義在哪里；2.唯一覺得可能有用的在于后續去在dyna聯合仿真中去建立運動副有一定的參考意義，再者就是apdl本身在后處理方面的批量化于實時性的反饋比較好，這是我個人的理解；3.最后說說瑕疵吧，我用的hypermesh

老鐵們大家好：學過CATIA 運動仿真的朋友都知道，dmu里有一個點-曲線（point on curve）運動副，典型的高副，但是這個運動副無法進行獨立的運動模擬。

問題：工程中兩個零部件之間經常會有配合間隙，Ansys Workbench中可以使用combin39號非線性單元，通過控制不同行程的彈簧剛度來模擬間隙配合。模型示例：設定支座與軸有1mm的配合間隙，在一端施加X向100N作用力，查看運動位移。計算步驟：1. 在間隙配合位置，建立jiont連接，放開X向平動自由度。2.

其實在設計工作中，仿真的動畫（animation）并不是重點，重點是我們對桿件機構進行的運動分析，比如運動期間的最小間隙minimal clearance，運動期間的碰撞干涉collision，桿件的速度velocity和加速度 acceleratio與時間time的關系曲線，最后重點來了，學習DMU運動仿真哪家強，CATIA小螞蟻，不比不知道，一比嚇一跳。

動力學仿真 3.1 模型修改 對于行星齒輪機構運動學仿真和動力學仿真之間的區別在于齒輪間相互關系的建立，在運動學仿真中齒輪間靠齒輪副連接，相互之間的運動與理論值高度吻合。動力學仿真時齒輪間采用接觸的方式相互連接，在動力學仿真中會因為齒輪間接觸剛度和間隙，而使仿真結果和理論計算值產生一定的出入，但是更加真實。

不同滾動接觸方式 齒輪嚙合是相當復雜的運動過程，其接觸幾何、表面速度和載荷都隨著時間變化，因而油膜厚度也是變化的。圓柱齒輪和錐齒輪作為滾動接觸的附加模塊，可以模擬計算斜齒輪副、直齒輪副，或者準雙曲面齒輪副、直尺錐齒輪、螺旋錐齒輪副。獲得齒輪運動狀態中重要的參數。

圖6 裝配緊固件的U型開檔有限元模型其中，“Contact Connection Property”接觸屬性設置對話框如圖7所示，“Clearance”用于設置接觸間隙值，通常設置成曲面實際幾何間距，該值范圍內兩曲面可自由運動，直到間距為0時網格節點可切向運動，不可法向穿透；“Friction ratio”為接觸后的摩擦系數，不和“No sliding”同時選中。

渦旋壓縮機動渦盤傾覆特性仿真分析趙嫚，安雄雄（蘭州理工大學石油化工學院，甘肅蘭州７３００５０）［摘　要］：針對渦旋壓縮機動渦盤傾覆問題，在對其轉子系統運行規律及受力特性理論分析的基礎上，采用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ與ＵＧ１２.０聯合建立了渦旋壓縮機整機模型，并使用ＡＤＡＭＳ對動渦盤在變齒高及運動副間隙下的傾角進行了仿真分析。

渦旋壓縮機動渦盤傾覆特性仿真分析趙嫚，安雄雄（蘭州理工大學石油化工學院，甘肅蘭州７３００５０）［摘　要］：針對渦旋壓縮機動渦盤傾覆問題，在對其轉子系統運行規律及受力特性理論分析的基礎上，采用Ｓｏｌｉｄｗｏｒｋｓ與ＵＧ１２.０聯合建立了渦旋壓縮機整機模型，并使用ＡＤＡＭＳ對動渦盤在變齒高及運動副間隙下的傾角進行了仿真分析。

當其他擋位齒輪工作時，輸出軸上的3 擋從動齒輪驅動3 擋主動齒輪在中間軸上空轉，設計時所留的0.45±0.15 mm 軸向間隙可保證3 擋齒輪自由轉動。且3 擋主動齒輪兩側的6 擋主動齒輪、同步器齒轂的相應端面均開設有潤滑油槽，兩個端面運動副運轉時有潤滑油存在，3擋主動齒輪內孔孔口兩端面不應產生摩擦磨損，而故障實物卻出現了嚴重的端面燒傷。

仿真結果表明，運動副間隙對傳動機構位移影響較小，但對速度和加速度影響較大，且隨著間隙增大，這種影響越顯著，機構的運動穩定性越差。

而返回機床實際運動位移的變化上，可以分為四個階段：（1）機床運動距離d1>d=0.1mm（斜率大于1）；（2）表現出為d1=0.1mm>d2>d3（斜率小于1）；（3）機床機構實際沒移動，表現出最標準的反向間隙；（4）機床運動距離與脈沖器經定數值相等（斜率等于1），恢復到機床的正常運動。

圖 3 接觸對處的初始間隙 像ANSYS這樣的有限元代碼可以提供關于初始接觸狀態的診斷信息，包括最小間隙或最大穿透量，例如這個例子中下面所示的信息： 如果我在運行模型之前查看了這些信息，我就可以很容易地避免這個問題。 問題：接觸部件之間存在初始間隙，且沒有約束來防止剛體運動。 解決方案：消除初始間隙。