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從根本上來講，只有改變不適應防鳥撞需求的葉片結構，通過各種辦法加強發動機的進氣風扇葉片強度，同時提高防鳥撞能力，這才是治本之策。對于最新民用大涵道比渦扇發動機而言，采用新材料和寬弦葉片，本身的抗鳥撞能力已經頗為出色，更不需要格柵保護了。同時目前所有的發動機要定型裝備，都要過在文章開始之前咱們說的鳥撞試驗這一關，如果不能承受住相應標準的鳥撞沖擊，發動機甚至無法定型服役。

所有鳥類撞擊事故中，撞擊發動機的比例最高，約為44%，由于鳥體的沖擊力可能會打碎發動機葉片，而鳥在被攪碎之后，遺骸也可能堵塞發動機的管道，在撞鳥后，發動機往往會出現喘振起火，甚至自行停車，因此鳥撞發動機葉片的危害極大。鳥擊傷害的位置：約一半涉及飛機發動機。

3.飛鳥測試大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。

它們以高速直接射入運行的發動機，以模擬空中發生的鳥擊。通過測試，能發現發動機是否能在鳥撞后安全并繼續運行。

第三：飛鳥測試 大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。

第三：飛鳥測試 大家都知道，飛鳥撞機一直在飛行事故中占有一席之地。根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。 2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。

，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。

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? 汽車與新能源：整車碰撞仿真替代 70% 以上物理試驗，縮短安全開發周期 50%；電池包仿真提前識別熱失控風險，降低召回與安全事故概率；車身輕量化與耐撞性協同優化，實現減重與安全的雙重目標。? 航空航天：精準模擬鳥撞、冰雹沖擊、發動機葉片脫落、水上迫降等場景，保障飛行器結構安全；復合材料結構沖擊仿真，助力輕量化設計與強度驗證。

其實還有個和汽車撞小蟲子很像，但危害更大的現象，是飛機撞鳥。據國際民航組織統計，全球每年發生鳥撞飛機事件兩萬多起，造成的損失高達100多億美元。因此，機場都會安裝驅鳥設備，確保鳥類不在周邊聚集。但這么做也還不能完全避免，我們時常還是會看到飛機撞鳥后返航的新聞。不過有一點稍微讓人寬慰的是，撞鳥事故比較少造成人員傷亡，多數只是飛機受傷，造成經濟損失。本期就到這里啦，歡迎點贊轉發，下期見~

3.1 空腔結構設計 1）基于結構輕量化的目標 在有效實現葉片輕質的同時，必須同時考慮空心結構設計受到葉片服役狀態下離心力、鳥撞等復雜載荷的影響。在空腔結構的概念設計階段，應當加強獲得風扇葉片空心結構材料分布的優化設計系統理論指導。

但由于所使用復合材料基體韌性較低，最終未能通過風扇葉片鳥撞測試，導致該型發動機沿用了傳統鈦合金風扇葉片。

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由于軍事領域的迫切需求，許多研究者致力于彈靶撞擊問題研究，從綜述性的報告和論文中可以發現，大部分研究集中于圓柱形彈體以規則方式正撞或斜撞平靶板，特別是不同頭部形狀彈體破甲能力，也有部分研究關注不規則彈體撞擊，Corbett等和Gold smith綜述了不規則撞擊理論分析、數值計算和試驗方法等方面的研究成果；Knight等和Ambur等通過試驗與數值仿真相結合，研究葉片形碎片與靶板不規則撞擊過程；Lundin

可廣泛應用于碰撞沖擊、穿甲侵徹、鳥撞、爆炸破碎、毀傷斷裂、巖土地質、流固耦合等涉及結構與材料極端變形的工程問題。 算法優勢帶來10-100倍效率提升充分融合拉格朗日法和歐拉法的優點，天然適應極端變形問題分析，在保證計算精度的同時，實現計算效率10-100倍的顯著提升。

曾有則新聞報道 臺灣某公園兩只八哥在秀恩愛 激動之余有只鳥換線了 在它們接吻瞬間一只翅膀燒焦，一只腿殘 原來 它們嘴在接觸的一瞬間 兩只小（導）鳥（體）形成了電流回路 而體型比較大的鳥 伸展翅膀的時候碰到了其他的電線或者樹木 都會形成電壓差，然后，就沒有然后了…… 比如經常遭殃的貓頭鷹，捕捉獵物太心切