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分型面與塑膠件表面相交的分界線，叫做分型線，英文為：Parting Line，因此分型面在業內一般簡稱PL面。由于成型模塊之間接觸不可能做到毫無間隙，塑膠件成型后，這條間隙復制到塑膠件上便形成一條類似批鋒的殘膠痕跡，因看起來像一條線，所以稱為分型線，也叫夾線。如果說，分型面主要是針對模具而談，那么分型線就是分型面在塑膠件上的體現，分型線的粗細會影響塑膠件的外觀、功能。

所謂的分型面，就是打開模具取出產品的面。分型面的選擇也是模具設計的第一步，它受到產品的形狀，外觀，壁厚，尺寸精度，模穴數等很多因素的影響。一般的產品拿到手里，大分型面確定我相信大家對這個基本沒什么問題。可對于很多有側抽芯，或者涉及到枕位，碰穿，插穿時。

2、圓角的設計應考慮方便模具加工分型線的圓角會使模具配置復雜化，在分型線圓角需要將型腔通過分型線轉移到模具的另一半，從而增加模具的加工成本，同時此處在外觀上會形成夾線，影響塑膠件外觀，因此，如非必要，應取消分型線處的圓角。下圖中，原始設計的分型面在小圓角處，帶小圓角的分型面不方便加工以及后續省模困難，優化后設計，應把分型面圓角去除。

拔模方向一般以分型面為基準進行拔模，保證拔模后尺寸較大的一端靠近分型面，否則無法順利脫模。04 為什么需要設計拔模斜度拔模斜度是一種工藝結構，如果不是造型需要，理論上產品結構是不需要設計拔模斜度的，但是由于成型工藝的限制，比如注塑，塑膠產品成型冷卻后需要從模具中取出來，如果沒有設計拔模斜度，塑膠零件將很難從模具中取出。

對于軸承的過盈配合，稍大的軸承孔無法通過司筒針出模達到無拔模斜度，采用常規出模方式需要設計拔模斜度，如下面軸承孔，內孔大面拔模，筋位面積小，可以不拔模，強脫出模。3、零件拔模后，分型面的確定會影響結構精度。在拔模時，當對零件中的d1、d2、d3、d4有同心度要求時，分型面必須在A～A處且d1與d2設計在同一型芯上才能使模具保證其要求。

05繪制分型線-分型面-分模VISI軟件可以自動識別分型線，不符合要求可以通過手動創建，分型面是需要自己創建的。對于比賽的產品我們經常使用分型面和產品實體，直接分開模仁。這種方式非常快捷，應用的場景為簡單的產品和分型面。我們都知道使用片體修剪實體是最穩定的，我們可以使用分開的前后產品面結合分型面的方式分開模仁。這個的好處是什么類型的模具都可以使用這種方式。

什么叫PL面？PL面又稱：分型面、啪拉面，是指模具在閉合時前模和后模相接觸的部分。2. 什么是碰穿，什么是插穿？與PL面平行的公母模貼合面叫碰穿面，與PL面不平行的公母模貼合面叫插面。3. 條和絲的關系？條和絲都是長度單位，條為臺灣用語，1條=0.01mm，絲為香港用語，1絲=0.01mm，所以1條=1絲。4. 枕位是什么？

汽車產品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設計師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創建，其實掌握好方法創建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：1、一般情況下，產品有原始的分型面時，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴大分型面，保持與產品相切，如下圖所示：2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個面做拐角，拐角要求兩個面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角

模具設計要點很多，需要考慮的因素也很多；即使是專家級的老工程師，也常常會不知所措。下面列舉了模具設計的88問，供大家參考：1、常用塑膠工程材料及收縮率?

針對塑件形狀，模具設計排位采取1出2，模胚為標準模胚CT 4050 A130 B100 C120，澆口為側澆口，從塑件側面一點進膠。為了避免塑件在注塑時產生批鋒，最有效的措施是設計成硬模，即對前后模仁進行熱處理。模具材料為1.2344，熱處理48～52HRC,模具設計圖見圖2. 3D分模時，需要將流道部分做成平位，便于塑膠流動，分型面要作順滑。

如果支點居中，鈦絲和驅動支點沒有發生摩擦運動，可以不用考慮R角的大小； 如果支點不居中，鈦絲和驅動支點發生摩擦運動，則需要參考第一條，將驅動支點的半徑設計成適當的R角。 2.接觸面的分型面 我們在驅動機構的接觸設計過程中，需要考慮接觸面的分型面問題，特別是金屬材質的分型面。

13、分型面的注意事項：后模分型面要將兩個產品合并后取得的分型面為后模的；前模分型面要取單個產品的即可，不可取合并后的產品分型面。14、前后法蘭的公差為負0.05mm，兩法蘭間距公差為正負0.02mm，頂棍與頂棍孔的間隙單邊為 0.1mm,前后模導套導柱的中心距公差為正負0.01mm,模框四邊和深度都要加公差，否則當后模旋轉180度后，因高低不一致而產生批鋒。

D：母止口過渡圓角，此處膠位厚度變化較大，做圓角可以減小外觀應力痕，一般做到R0.3~0,5；E：公止口高度，一般做到0.8~2mm，具體看制品大小;F：母止口外觀面膠厚，應大于壁厚的一半，否則此處外觀容易產生應力痕;G：反止口的寬度，不能太小，太小強度不夠，最好不少于一個壁厚；H：反止口的高度，一般不少于1mm也不要高于分型面太多，太高意義不大，保證有一定有效配合高度（減去斜角高度后

與PL面平行的公母模貼合面叫碰穿面，與PL面不平行的公母模貼合面叫插面。16、條和絲的關系條和絲都是長度單位，條為臺灣用語，1條=0.01MM，絲為香港用語，1絲=0.01MM，所以1條=1絲。17、 枕位是什么？外殼類塑件的邊緣常開有缺口，用于安裝各類配件，此處形成的枕壯分型部分稱為枕位。18、火山口是什么？

如果支點居中，鈦絲和驅動支點沒有發生摩擦運動，可以不用考慮R角的大小； 如果支點不居中，鈦絲和驅動支點發生摩擦運動，則需要參考第一條，將驅動支點的半徑設計成適當的R角。 2.【接觸面的分型面】 我們在驅動機構的接觸設計過程中，需要考慮接觸面的分型面問題，特別是金屬材質的分型面。

什么叫PL面？PL面又稱：分型面、啪拉面，是指模具在閉合時前模和后模相接觸的部分。2. 什么是碰穿，什么是插穿？與PL面平行的公母模貼合面叫碰穿面，與PL面不平行的公母模貼合面叫插面。3. 條和絲的關系？條和絲都是長度單位，條為臺灣用語，1條=0.01mm，絲為香港用語，1絲=0.01mm，所以1條=1絲。4. 枕位是什么？

缺點：外觀面有可能出現一些溢膠；剪切需要的焊接時間是其他超聲線設計的 3-4 倍，因為要焊接大量的樹脂。不易保證一周一致的剪切量，這會影響到焊接強度和密封性。上下塑膠件的強度必須足夠大，底部焊接零件必須通過焊接治具進行支撐，治具需要緊靠在零件的四周，否則在焊接過程中易產生變形。

4、外徑 自攻螺絲在擰緊過程中，會對螺絲柱內孔進行擠壓形成螺紋，擰緊后，螺絲柱的端面會受到螺絲的預緊載荷，如果螺絲柱外徑設計不當，螺絲柱內孔和端面所受的應力將會使螺絲柱出現橫向和縱向的裂紋，為了保證螺紋的完整性與強度，防止螺絲柱變形，螺絲柱的外徑不能低于某個值。

前兩篇：塑膠的結構設計：加強筋篇（上），塑膠的結構設計：加強筋篇（中）介紹了加強筋設計的原則中的“基于剛度原則”和“基于外觀質量原則”，本篇接著介紹：“基于加工工藝原則”。

即外觀面的速度變化越大，越有機會產生這種外觀的色差問題。圖6.一段射速及澆口降速的模流分析結果從模具設計上，需要避免過長的冷流道設計，盡量使冷流道的厚度能夠平穩過渡，側澆口可通過改成扇形澆口，通過增加澆口橫截面積來進行減速。從產品設計上，需要盡量避免產品厚度差異過大，厚薄交接處需要做過渡處理。以上就是塑膠產品外觀白痕的解析以及解決方向。點擊看更多