MATLAB/FORTRAN | 鍵基近場動力學（BBPD）動態松弛法實現準靜態單軸壓縮模擬（含預制裂隙），反力計算應力應變曲線 
應力應變曲線計算：通過反力計算試樣的應力應變曲線。 MATLAB/Fortran 編寫：代碼結構清晰，算法邏輯直觀，無須配置復雜的第三方環境，適合學習與二次開發。 損傷演化可視化：程序包含后處理模塊，可生成裂紋擴展路徑、損傷場分布圖。 參數可調：材料參數、幾何尺寸、離散間距及迭代終止條件均可靈活修改。
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Zyax ??? 1月前
地下結構靜-動力分析？
，第二張圖是底部需要施加地震力的節點加速度曲線。
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趙盼 ??? 2年前
請問一下在ANSYS中以支座反力代固定位移約束計算為什么模型會出現整體往上的位移？
使用底部法向約束，周邊法向約束的固定邊界進行了求解，然后提取出了邊界處的反力。在新模型中以反力代替固定邊界約束，算出來結果和之前的有所不同，整體出現了向上的位移。
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劉睿_0089 ??? 4年前
Moldex3D模流分析之底部填膠模組 
Moldex3D毛細底部填膠模塊 (Moldex3D Underfill) 可模擬毛細流動，此現象是受到倒裝芯片底部填膠在點膠制程中底膠材料表面張力，及底膠材料、錫球與基板之間的接觸角度影響。Moldex3D覆晶封裝底部填膠模塊允許用戶輸入實際的點膠制程，并預測底部點膠制程中的氣孔位置，以大幅提高生產力。Moldex3D毛細底部填膠模塊仿真是在 Moldex3D 「封裝」模塊中建立的。
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Moldex3D 中國 ??? 2年前
Moldex3D模流分析之覆晶封裝底部填膠模塊 
Moldex3D毛細底部填膠模塊 (Moldex3D Underfill) 可模擬毛細流動，此現象是受到倒裝芯片底部填膠在點膠制程中底膠材料表面張力，及底膠材料、錫球與基板之間的接觸角度影響。Moldex3D覆晶封裝底部填膠模塊允許用戶輸入實際的點膠制程，并預測底部點膠制程中的氣孔位置，以大幅提高生產力。Moldex3D毛細底部填膠模塊仿真是在 Moldex3D 「封裝」模塊中建立的。
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Moldex3D 中國 ??? 1年前
結構仿真逆向邏輯：深度解析如何在 Ansys 中給定位移并精確提取支反力 
結果解讀：下方表格中出現的 Z 方向反作用力，就是彈簧產生 20mm 壓縮所需的力。
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AutoEuler ??? 25天前
COMSOL黏彈性動力邊界及地震動輸入 
圖1 二維土體計算模型
圖2 入射波位移時程曲線圖
圖3 入射波速度時程曲線圖 計算結果如圖4、5所示，入射波在經過0.25s之后到達自由表面與反射波疊加，變成入射波位移的2倍，0.4s之后自由地表停止振動（圖中藍色部分為數值震蕩），說明入射波在底部黏彈性邊界處被吸收，沒有二次反射。
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林世寧 ??? 6月前
ABAQUS2023顯式動力學加載位移，支反力波動很大怎么解決呢？
對一個泡沫力學結構進行拉伸分析，因為變形十分復雜靜力學不收斂，加載位移看支反力，彈性模量0.2Mpa,泊松比0.15，密度16kg每立方米，支反力波動很大，而且下落曲線和實驗有些不符
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大力士 ??? 1年前
爆炸沖擊波與破片作用下車輛底部結構動響應數值仿真 
圖8給出了2種算法下鋼板中剖面變形曲線，可以看出2種算法下的鋼板變形近似，SPH算法下的鋼板最大塑性變形量為226 mm，與試驗結果誤差在2%之內。圖9給出了2種算法下鋼板能量曲線，2種算法下鋼板能量變化趨勢及最大值近似。圖10為2種算法下鋼板接觸力曲線，SPH算法的鋼板接觸力出現時間略早于ALE算法。在計算時間上，SPH算法所用時間為ALE算法的75%，SPH算法計算效率更高。
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飛天豬主 ??? 3年前
超越離合器齒輪冷擠壓工藝的仿真分析與研究 
由于該零件的內型腔是五個花瓣狀的，不是對稱的，擠壓時受力不均勻，零件中間 φ14mm 的孔屬于階梯形內孔，一次成形由于受力不均勻，造成金屬流動不均勻，在中間孔 φ14mm 附近會出現塌陷。圖5 最終成形的速度和流動應力圖 圖6 所示為該材料成形擠壓過程的行程一載荷曲線。
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FMMM ??? 4年前
【iSolver案例分享55】鋁合金支座受力分析 
位移曲線如下： 力-位移曲線 最大反力均為16.381Kn。
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李環宇 ??? 2年前
基于擴展有限元的混凝土受力開裂計算分析
圖 7 提交作業后處理分析 Create XY Data-ODB history output保存Set-pun的反力RF曲線，同樣地保存Set-L的左位移L曲線，Set-R的右位移R曲線，如圖8所示。Operate on XY data，操作已保存的曲線combine(“R”-“L”,-“pun”)，保存為P-CMOD曲線，如圖9和圖10所示。
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易公子 ??? 3年前
技術分享 | 樣條類型對汽車用PP高應變率測試的影響 
在汽車進行結構設計、選材過程中，需要對汽車碰撞過程進行模擬，而車用材料在不同應變速率下的應力－應變曲線是汽車碰撞模擬成功的關鍵。材料在高應變速率下的應力－應變曲線常由高速拉伸試驗機測得，而目前高速拉伸測試面臨很多問題，如載荷震蕩嚴重、慣性力影響、系統阻尼比(ζ)較小等。這些因素都嚴重影響高速拉伸測試的準確性。而解決這些問題的方法之一是選擇合適類型的樣條。
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國高材高分子材料產業創新中心 ??? 2年前
abaqus提取鋼框架某一點反力為什么很低呢？
ABAQUS提取出來鋼框架加載點的滯回曲線，嚴重捏縮，在位移很大的情況下反力很小，調過材料的本構，加過豎向荷載，幾乎沒有效果。感謝大家的指點
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小程序用戶_c7cL8grc ??? 3年前
提升有限元分析核心能力，這三類概念思維不可或缺 
如下圖所示，如果對齒輪的內側放松轉動約束，僅保留平動約束，代之以施加第一種方式計算的反力矩-89.6Nm；齒條底部的Force代之以Frictionless Support，保留齒條右側的Frictionless Support。計算完成后，得到齒條底部的支反力約為2501N，與第一個方案是一致的。
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仿真客 ??? 3年前
新型裝配式外掛墻板節點構造技術研究 
第二荷載步逐步施加5.0倍支座反力，大小Rvnk=-330.55kN，Rhnk=83.65kN，Hnk=7.75kN，考察在荷載逐漸增大的情況下位移的變化情況，繪制荷載與位移相關曲線，分析該模型的極限承載能力。
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歸來仍是少年 ??? 3年前
RecurDyn 應用：基于多體動力學的齒輪傳動系統動力學仿真 
上圖所示的動畫和圖形仿真結果是齒輪接觸力、軸承反應力和在外殼固定點測量的反作用力的時域結果，X 軸為Time（時間） Y軸為Force（力）。藍色曲線顯示的是齒輪接觸力的計算結果，綠色曲線是軸承反作用力的結果，紅色曲線是在外殼固定點測量的反作用力的結果。 在此仿真模型中，嚙合頻率為 567.6 [Hz]，上圖顯示的是齒輪接觸力、軸承反作用力、在外殼固定點測量的反作用力。
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CAE仿真學習菌 ??? 2年前
Altair SimSolid功能介紹 無網格快速結構仿真 衡祖仿真 
后處理和報告結果類型:1、位移、應力和應變的等高線云圖；2、變形動畫；3、最值標簽；4、任意幾何表面位置的結果顯示；5、XY曲線圖；6、反力/接觸反力；7、螺栓/螺母內力；8、點焊內力；9、模態頻率和振型；10、模態參與因子；11、安全因子；生成報告:1、與模型圖形狀態、零件可見性和結果顯示相關聯的圖像縮略圖和標題
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仿真驅動設計 ??? 4年前
Ansys | 環肋圓柱體的非線性屈曲分析 
反力-時間曲線（圖 5）顯示了峰值力的大小，該峰值對應于屈曲載荷。 圖 4. 圓柱柱體的屈曲形狀 圖 5. 反力-時間曲線總結本模擬通過圓柱柱體局部屈曲分析，說明了如何向初始幾何引入缺陷。這種缺陷量對于使模型在數值上發生屈曲是必要的。使用非線性穩定化是為了在屈曲點處實現收斂。
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JXKJ ??? 26天前
ANSYS AQWA波浪力分析案例：絞吸挖泥船波浪力分析 
假定波浪與船體夾角為45°，波高為1m，波的頻率為0.167.通過AQWA軟件模擬船舶的運動狀態，并進行受力分析，其結果如下：圖4 壓力和運動云圖圖5 作用在船體上的縱向波浪載荷圖6 樁底反力由上圖可以的受力分析可以看出，鋼樁在船體和土體的共同作用下，鋼樁底部受力較大，在該工況下，鋼樁底部的作用反力最大為1.05*106N。
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海上追風 ??? 3年前
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