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現在做整車的疲勞分析，最有挑戰(zhàn)的還是動態(tài)載荷的獲取。之前我一直覺得VPG方式獲得的載荷譜是富有成效的，但是最近的一個項目與合作方共同處理了4套載荷譜，VPG和虛擬迭代各2套，不同的人通過VPG產生的載荷也是千差萬別，尤其是原地轉向，8子轉向等工況，方向盤的轉動幅度較大，模型需要不停的修正轉角，導致載荷譜的波動有時候不受控制，出現很離譜的錯誤。 ！

當然，在歐美國也有一些Tier1供應商對睿馳的產品感興趣。隨著時間的推移，特別是睿馳新產品量產體現出的開發(fā)效率和智能化，國際合作機會將越來越多。 關于第二個問題是操作系統(tǒng)的概念和發(fā)展趨勢，東軟睿馳也有自己的思考。

3VPG彌補傳統(tǒng)耐久載荷短板 ? 編輯傳統(tǒng)解決整車疲勞破壞的方案整車強度耐久屬性開發(fā)在項目前期CAE的仿真迭代需要虛擬載荷的輸入，零部件及系統(tǒng)試驗驗證過程中同樣需要強度耐久載荷的輸入，耐久屬性開發(fā)需要確保CAE虛擬仿真/零部件及系統(tǒng)臺架試驗/整車道路試驗有強關聯(lián)性，VPG虛擬試驗長載荷技術正好彌補了傳統(tǒng)方法的短板。

例如，在虛擬試驗場中，可以模擬自動駕駛系統(tǒng)、電動化技術等新技術的應用，評估其性能和可靠性，為后續(xù)的優(yōu)化和改進提供依據。四、虛擬試驗場的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)虛擬試驗場具有許多優(yōu)勢，但也面臨一些挑戰(zhàn)。優(yōu)勢（1）成本低廉。虛擬試驗場可以使用計算機和仿真軟件進行試驗，相對于傳統(tǒng)試驗方法，成本大大降低。（2）效率高。虛擬試驗場可以在短時間內進行多次試驗，提高試驗效率和速度。

因此，由于漸進式路線商業(yè)模式清晰以及面臨的挑戰(zhàn)相對可控，除了少數資金雄厚或者已有場景率先落地的企業(yè)堅持只走跨越式路線之外，大部分企業(yè)更傾向于選擇漸進式路線，包括一些原本走跨越式路線的企業(yè)，也開始兼顧漸進式路線，選擇兩條腿同時走路。寫在最后無論是感知方案還是實現路徑的選擇，有一個底層思考邏輯是一致的，就是無人駕駛的最終目標是什么，基于目標思考路線。

因此，由于漸進式路線商業(yè)模式清晰以及面臨的挑戰(zhàn)相對可控，除了少數資金雄厚或者已有場景率先落地的企業(yè)堅持只走跨越式路線之外，大部分企業(yè)更傾向于選擇漸進式路線，包括一些原本走跨越式路線的企業(yè)，也開始兼顧漸進式路線，選擇兩條腿同時走路。寫在最后無論是感知方案還是實現路徑的選擇，有一個底層思考邏輯是一致的，就是無人駕駛的最終目標是什么，基于目標思考路線。

用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進行子系統(tǒng)或整車的功能仿真并對其設計參數進行優(yōu)化。Adams Car Studio含有豐富的子系統(tǒng)標準模板以及大量用于建立子系統(tǒng)模板的預定義部件和一些特殊工具。通過模板的共享和組合，快速建立子系統(tǒng)到系統(tǒng)的模型，然后進行各種預定義或自定義的虛擬試驗。Adams/Vibration用于機械系統(tǒng)在頻域的強迫振動分析。

在汽車研發(fā)前期概念階段，應用高效的軟件工具對不同的設計方案進行快速評估迭代非常重要。在白車身第一版數據發(fā)布之前，通過MeshWorks強大的的整車網格變形功能，可以快速對base白車身模型進行多種變形方案，然后通過仿真計算迅速獲得性能指標，進行分析方案優(yōu)劣和迭代。此手段已經非常成熟，在國外及國內多家OEM廠商的研發(fā)流程中得到大量的應用。

A/B分區(qū)的升級策略可以實現車輛行駛過程中的應用部署，即便升級失敗也不會影響整車的其他功能。 四、升級包激活 對于一些功能，UCM在升級過程中必須同時更新多個軟件，因此UCM需根據軟件包的依賴關系后激活。如升級是通過 A/B 分區(qū)的，分區(qū)之間發(fā)生交換，新的非活動分區(qū)成為新活動分區(qū)的副本。

使企業(yè)和工程師能夠以全新的方式進行創(chuàng)新，并利用虛擬體驗創(chuàng)建產品，保證數據在整個研發(fā)周期中快速的流轉。它還支持系統(tǒng)工程的設計方法，能夠將需求工程、整車與EEA架構開發(fā)、軟件開發(fā)、虛擬仿真等流程緊密銜接，推動自動駕駛汽車創(chuàng)新；此外，3DEXPERIENCE平臺還提供智慧城市、出行服務等數字化解決方案，為智能網聯(lián)汽車開發(fā)提供更加廣闊的賦能。

因此在車輛開發(fā)前期階段能否利用虛擬樣機仿真對車輛的各項性能進行有效的指導和預測成為關鍵，其中基于整車多體動力學對整車性能的仿真能力是其中的重要一環(huán)，對提高產品性能，提高核心競爭力有著重要意義。

· 實時仿真與數字孿生閉環(huán)：支持實時仿真（RT），對接物理設備傳感器數據，實現虛擬模型與物理設備同步迭代，支撐預測性維護與智能控制。· 行業(yè)垂直化深耕：針對新能源汽車（電池包振動、電驅動 NVH）、風電（葉片顫振、傳動鏈疲勞）、人形機器人（關節(jié)動力學、柔順控制）等細分領域，開發(fā)專屬模塊，提升仿真精度與效率。

1.汽車領域：不再只是跑跑強度，虛擬試驗場（VPG）正在解決“誤用”難題 以前做整車耐久，很多時候是臺架復現。但看一汽研發(fā)總院（韓超主任）透出的議題，現在的虛擬試驗場技術已經拓展得很深了。 技術痛點：怎么在設計端杜絕斷軸？怎么解決底盤失效鏈控制？ 新趨勢：他們現在在搞整車誤用、電池托底沖擊、半主動/主動懸架載荷仿真。

這些經過實踐驗證的解決方案，幫助整車廠、供應商、研究中心、賽車團隊及高校減少物理原型車使用，同時加速創(chuàng)新進程，逐步實現零原型車的終極開發(fā)目標。VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗證）事業(yè)部，該事業(yè)部專注于提供實時軟件、模擬器及硬件在環(huán)解決方案，支持產品開發(fā)全周期的虛擬測試，助力企業(yè)加速創(chuàng)新、縮短上市時間并提升競爭優(yōu)勢。

傳統(tǒng)方法往往依賴于經驗估算或漫長的實物迭代，而該主機廠則利用VI-CarRealTime的MaxPerformance功能，在虛擬世界中進行了科學、系統(tǒng)的逆向推導。

這些經過實踐驗證的解決方案，幫助整車廠、供應商、研究中心、賽車團隊及高校減少物理原型車使用，同時加速創(chuàng)新進程，逐步實現零原型車的終極開發(fā)目標。VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗證）事業(yè)部，該事業(yè)部專注于提供實時軟件、模擬器及硬件在環(huán)解決方案，支持產品開發(fā)全周期的虛擬測試，助力企業(yè)加速創(chuàng)新、縮短上市時間并提升競爭優(yōu)勢。

而理想汽車最近發(fā)布的一些信息值得做一些解讀。感謝小康給我發(fā)的PPT文件《智能汽車高算力平臺布局 -理想汽車算力和OS》。 ▲圖1.通往高算力為核心的計算平臺架構迭代 Part 1 理想汽車的EE架構迭代 理想汽車的電子電氣架構目前分為三次迭代。

加速整車上市：實現電子系統(tǒng)驗證與確認“左移” 新思科技通過支持電子數字孿生的行業(yè)領先虛擬化解決方案，加速軟件定義汽車的開發(fā)。這些技術結合了合作伙伴的解決方案和專業(yè)技術，支持在芯片生產之前進行整車系統(tǒng)開發(fā)、測試和驗證，有助于降低集成風險、縮短發(fā)布周期，并實現更早、更可靠的大規(guī)模量產。新思科技在 2026 CES 與汽車生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的最新合作動態(tài)包括：1.

在本次網絡研討會中，參會者將深入了解實時仿真在實際應用中的價值：它將如何助力車輛實現更快的迭代速度、更高效的協(xié)作，以及更早的驗證環(huán)節(jié)。??核心要點與價值 1??理解為何實時車輛模型是現代數字工程的核心 —— 它能銜接概念設計、系統(tǒng)集成與虛擬驗收全鏈路。

圖表6 – 虛擬調試的預期收益 因此，我們通過虛擬調試的方案就可以提前將調試工作進行規(guī)劃，比如一些重要的工況或極限工況，關注的系統(tǒng)性能指標（速度，溫度，流量等），在沒有實際產品的階段就可以進行一輪充分的虛擬測試，并評估PLC控制程序的控制效果。