ABAQUS2023顯式動力學加載位移，支反力波動很大怎么解決呢？
對一個泡沫力學結構進行拉伸分析，因為變形十分復雜靜力學不收斂，加載位移看支反力，彈性模量0.2Mpa,泊松比0.15，密度16kg每立方米，支反力波動很大，而且下落曲線和實驗有些不符
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大力士 ??? 1年前
利用ABAQUS進行巖土內部斷裂破壞的cohesive單元分析研究
3.1繪制支反力位移曲線圖43.2繪制cohesive單元的應力-應變曲線圖53.3繪制cohesive單元的應力-位移、應變-位移曲線圖64結論通過對cohesive單元的應用，對于cohesive單元失效定義及其損傷演化過程及后處理給出了說明，這對于多種脆性材料及混凝土材料內部的裂紋擴展及損傷應用具有重要意義。
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吃貨蝶 ??? 3年前
cohesive element單元厚度的設置以及厚度的影響 
組名 Cohesive element厚度 test-1 0.1 test-2 1 test-3 2 提取test-1 RP1的位移-反力曲線如下圖所示。
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貓貓不吃魚 ??? 10月前
【iSolver案例分享72】正交異性鋼橋面板在車輛載荷下承載性能分析 
4.結果對比isolver中結果如下所示，最大位移為5.340mm，最大應力為63.61MPa，最大支反力為14470N。abaqus中結果如下所示，最大位移為5.340mm，最大應力為63.61MPa，最大支反力為14470N。
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曹勁飛 ??? 11月前
cohesive element牽引-分離準則Displacement at failure究竟指的是什么 
</p><p>下面以簡單的二維模型驗證（cohesive element單元厚度為1）。模型大小為1mm×2mm。劃分單元大小為1mm×1mm，在模型中間插入cohesive element。如下圖所示。
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貓貓不吃魚 ??? 10月前
workbench剛體動力學做沖擊分析，為什么不能提取支反力？
為什么支反力是0？？？
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惡狼 ??? 2年前
梁結構元的滑落與分離(Slide and Separate)模擬 
默認狀態下，當加入梁結構元后，梁與圍巖呈剛性鏈接，梁的最大軸力為1.05MPa。如果考慮梁單元的滑動與分離，梁的最大軸力為0.89MPa。這顯示出，當考慮了梁的滑動和分離后，梁內的軸力會減小，因此這種考慮更接近于真實情況。此外，當在初始的剛性狀態下，梁結構元的鏈接不會出現任何屈服，而當考慮了梁的滑動和分離后，梁顯現出鏈接的屈服。下面三個命令可以檢查當前鏈接的狀態。
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計算巖土力學 ??? 4年前
批量插入0厚度cohesive單元模擬開裂 
</p><p>批量插入cohesive單元的原理（下圖是在三角形單元和四面體單元間嵌入0厚度的cohesive單元，這里為了方便觀察，把cohesive畫為有限厚度，實際插入的是0厚度的）：</p><div contenteditable="false" width="100%"><div><img title="1.jpg" style="max-width:760px;" alt="1.jpg"
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沉澱 ??? 7年前
abaqus中模擬問題，請大佬們賜教？
為啥反力為0。
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清風！ ??? 3年前
螺紋連接松動機理有限元仿真分析... 
式中：Fp 表示螺栓連接的預緊力；d2 表示螺母支撐面 內徑；φV 表示螺栓螺紋牙與螺母螺紋牙之間的當量摩 擦角；ψ 表示螺紋升角；fc 表示被連接件支承面與螺 母和支承面接觸的端面之間的摩擦系數；D0 和 d0 分別 表示支承面接觸面上的最大和最小直徑；Kp 表示擰緊 力矩系數，一般取值在 0.1~0.3，Kp 計算公式參照螺紋 緊固件緊固通則 GB/T16823.2—1997。
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小白Johnny ??? 2年前
編織碳纖維方管軸向壓潰？
模擬編織碳纖維方管軸向壓潰，調用自帶子程序，加入零厚度的cohesive層之后壓板支反力一直上升，有償答疑，價格可以商量，可加QQ2414073726
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稀飯之于饃饃 ??? 2年前
ABAQUS模擬編織碳纖維方管軸向壓潰？
模擬編織碳纖維方管軸向壓潰，調用自帶子程序，加入零厚度的cohesive層之后壓板支反力一直上升，有償答疑，QQ2414073726
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稀飯之于饃饃 ??? 2年前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結構設計與優化 
圖4.3 鋁合金前防撞梁100%重疊剛性墻低速碰撞的塑性應變分布 由圖4.4的鋁合金前防撞梁系統100%重疊剛性墻低速碰撞支反力曲線可以看出，在0.054s，即壓縮階段結束時達到了支反力的峰值，為51.91kN，遠高于原鋼制前防撞梁系統最大支反力29.25kN。
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小白Johnny ??? 2年前
ANSYS AQWA波浪力分析案例：絞吸挖泥船波浪力分析 
從應力云圖和計算結果可以看出，在鋼樁樁底作用反力為1.5*e6N時，鋼樁的最大應力為3.1737*e8Pa，發生在鋼樁的銷子眼附件，雖然小于鋼樁的屈服應力，但安全系數只有1.1。
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海上追風 ??? 3年前
無框車門密封系統優化研究 
門框密封條拐角關門力模擬結果如表4所示，可得門框密封條近似平直段的關門力123.4 N，門框密封條的拐角段關門力為 54.3 N。則門框密封條總密封力在不考慮空氣阻尼力的三維模擬分析結果為177.7 N。由于密封條本身空氣阻尼占密封力一部分，密封條空氣阻尼占密封反力20% 。因此門框密封條總的密封反力為213.24 N。
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MSC結構軟件 ??? 3年前
基于有限元分析改善落料沖孔模具上墊板零件的應力與應變 
根據式（1）～式（3）進行計算可得：模具在工作中所受的沖孔總沖裁力為1140401.93N；落料時所受的總沖裁力為1083853.08N。4 有限元模擬分析由模具結構可知，模具工作中上墊板9主要受沖孔時的沖裁力作用，且在受力方向上沒有支承零件，為懸空結構；推料板受到沖裁力時有凸模固定板10等零件支承，可以近似假設為剛體。
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Whitney ??? 2年前
Ansys Workbench工程應用之——結構非線性（下）：狀態非線性（4）過盈配合 
對活塞施加遠程約束，約束點為（0，0），約束所有方向的移動與轉到，允許變形（柔性）。從第2步開始，對氣缸下邊施加Y向強制位移10，X方向0。Step5 結果與后處理。在結果中插入總位移，接觸壓力，強制位移處的反力。位移結果如下：接觸壓力結果如下：支反力結果如下，Y方向最大為8535N，說明氣缸運行需要這么大的驅動力。
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Love無劍 ??? 3年前
基于擴展有限元的混凝土受力開裂計算分析
歷程變量設置(非必須設置，用于后處理)，建立三個Set集合用于P-CMOD曲線繪制，壓頭剛體參考點設置為Set-pun，用于輸出支反力RF；裂紋左網格節點設置為Set-L，用于輸出左向位移；裂紋右網格節點設置為Set-R，用于輸出右向位移，即CMOD=右向位移-左向位移(個人理解)。
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易公子 ??? 3年前
批量插入cohesive單元模擬裂紋擴展-原創例子 
，這也是軟件的一大進步，相信在不久的將來，ABAQUS可以把裂紋的分叉及合并做的更好，到時候大家就可以暢游分叉裂紋的世界了，但估計這需要一個較長時間的等待了；3 通過在實體單元間批量插入cohesive單元實現任意裂紋的萌生及擴張，這種方法最大的好處就是裂紋的整個過程都可以實現，包括萌生、擴張、分叉、合并、剝落，但是它也有一個弱點，使用過cohesive的人都知道，參數比較難調，要想達到預期的效果必須進行大量的調試
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沉澱 ??? 7年前
大客車空調壓縮機懸置機構優化仿真 
基于ADAMS/view得到優化前后三個懸置支反力、壓縮機質心Z 向位移和繞壓縮機曲軸角加速度，如圖9—圖12所示。 優化后三個懸置支反力幅值都有下降，尤其是后懸置支反力。壓縮機質心位移振動幅值有所下降，繞曲軸角加速度幅值下降比較明顯。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
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