HyperMesh+LS-DYNA_加速度的測量_變形體對象 
本期內容講解在HyperMesh，LS-DYNA工作環境下，如何設置輸出變形體靠近重心位置處節點的加速度。整個模型無報錯，可運行。
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Sahariver ??? 5年前
HyperMesh+LS-DYNA_加速度的測量_剛體對象 
本期內容講解在HyperMesh，LS-DYNA工作環境下，如何設置輸出剛體靠近重心位置處節點的加速度。整個模型可運行，無報錯。
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Sahariver ??? 5年前
dyna 提取剛性運動體撞水軸向加速度？
求問一個運動體傾斜撞水的軸向加速度（模擬軸向加速度計的測量結果）的方法且，撞擊過程中與水面夾腳不停變化.求一個求角速度和加速度的方法。（新手，比較菜）
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王三歲 ??? 2年前
ls-dyna車輛碰撞仿真模擬如何測車輛重心處加速度？
做車輛碰撞模擬，需要測車輛重心處的加速度，不知道測點該怎么選擇，和后期數據該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測汽車加速度應取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測點將其放在車輛重心的位置？2.測汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數據需不需要進行濾波處理？
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??_3502 ??? 1年前
LS-DYNA中的材料加工，制造過程及破壞分析-無網格SPG方法 
視頻案例展示了FEM方法和SPG方法模擬該過程的對比，應用有限元法時EPS非常高而需要刪掉，刪掉后會導致力和力矩都會非常小，SPG方法則可以非常好的抓住這個凸起，可以得到非常好的力和力矩的值。
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Ansys中國 ??? 3年前
ls-dyna,模型加了重力荷載，但是構建失效后模型不倒塌是什么原因？
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云的味道 ??? 3年前
為什么dyna做shpb金屬材料仿真加JC本構求解時會出問題？
加上jc本構模型，在求解時式樣在程序里會直接消失。
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十年醒 ??? 3年前
BGA封裝焊點動靜力學與溫度場耦合仿真分析 
螺釘安裝力矩對應力影響很小，最大安裝力矩下，應力極值不超過各個結構件的屈服應力。在翹曲度為0.008時，將焊球直徑從0.6mm增大到0.8mm將略微減小結構各部件處的最大應力值，可以考慮增加焊球直徑來減小結構內應力。加裝墊圈、加入環氧樹脂膠結結構等方法均可有效降低焊點的極限應力。
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力學AI有限元 ??? 1年前
有限元理論基礎及Abaqus內部實現方式研究系列40： 梁單元差異（4）-形心、剪心和偏置 
工況（2）：左端自由加力矩，加z+方向力矩M=1： iSolver導出到Abaqus B31單元和Nastran的CBEAM單元UR3結果都是2.09，如下： 工況（3）：在工況（2）的基礎上左端簡支 Abaqus B31單元和Nastran的CBEAM單元UR3結果分別是5.229和4.24，如下： 1.4.3
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SnowWave02 ??? 3年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
可見隨著旋轉軸的加減速過程，軸承上的力會發生突變，且突變趨勢往往是增大軸承上的負載，而隨著速度的穩定，軸承上的負載又穩定在較小的力值范圍。圖5 小斜齒輪軸軸承軸向與徑向力 得到大斜齒輪軸上齒輪接觸處的軸向力和徑向力投射到軸承上的軸向力和徑向力如圖6所示。
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機械發明愛好者 ??? 2年前
航空航天系統工程-載荷和結構 
慣性載荷:由重力和由飛機機動和大氣湍流產生的加速度引起的力。 圖1顯示了飛機在飛行中受到空氣動力和慣性力的作用。由于飛機是浸在我們稱之為空氣的流體中的自由體，它必須響應任何合力而運動。線速度和旋轉速度將與施加在重心的凈力和力矩成比例。相反，對于具有穩定姿態和恒定速度的飛機，重心處的凈力和力矩必須為零。力矩是力乘以距離產生的旋轉。
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無人機圈 ??? 3年前
使用LS-DYNA/CarMaker/Model Center聯合仿真方法進行ADAS事件前后的汽車乘員保護
Model Center Integrate的作用是，可以方便地把CarMaker連接到LS-DYNA，從CarMaker獲取加速度輸出數據，將該數據轉換成文本格式，并插入到輸入文件，然后自行運行輸入文件。
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Ansys中國 ??? 2年前
基于Ls-Dyna的電池包密封圈壓縮仿真【11月26日直播】 
對于自然風冷散熱的電池包，電池箱必須是完全密封的，在箱體或者箱蓋上設有透氣不透水平衡閥，起到平衡內外壓力、防爆的作用； 對于靠強制風冷的電池包，除了通風孔處，其余位置不允許發生泄露；電池箱的上下蓋必須加密封圈、電氣件接插口和進出口風道的位置必須加密封墊。 目前市面上的電池包中，主要有三大類密封圈。
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技術鄰公告 ??? 1年前
三缸發動機降振技術研究 
大部分油底殼振動通過螺栓從缸體傳遞到油底殼，只需要提取20個螺栓孔的加速度譜曲線即可。由螺栓的加速度頻譜曲線可以看出，在200Hz 時出現了一個峰值，原因是在6000r/min 的工況下，本文研究的三缸四沖程發動發動機點火激勵頻率為：其中，n 為發動機轉速，N 為汽缸數。缸外負荷的壓力數就是被稱為發動機負荷，通常是由試驗數據而來。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
LS-DYNA前后處理中非常有用的小知識 
聚焦LS-DYNA前后處理的小知識，用5分鐘以內的視頻文件，講解具體的操作1.應力和應變等沿著某一路徑的分布曲線2.在lspp中直接繪制應力-應變曲線3.如何提取截面力和力矩，不定義DATABAS_SECFORC 4.如何查看材料的Damage （# his ）5 查看殼單元的正反面以及統一面朝向的方法6.在材料坐標系中查看復合材料應力狀態 7.在LSPP中創建set_node
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藍牙 ??? 6年前
從入門到精通 | LS-DYNA案例學習系列Ⅳ
采用*RIGIDWALL_GEOMETRIC_FLAT_DISPLAY定義跌落的地面，根據跌落高度和重力加速度換算得到零件在給定高度值跌落接觸地面時的撞擊速度值，采用*INITIAL_VELOCITY_GENERATION進行撞擊初始速度定義，并采用*LOAD_BODY_Z定義重力場，完成跌落分析的約束和加載。
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Ansys中國 ??? 2年前
ANSYS LS-dyna中的動力松弛Dynamic Relaxation.... 
目前，在動力松弛的 General Preload 對象中，可將 “Acceleration”（加速度）、“Standard Earth Gravity”（標準地球重力）、“Rotational Acceleration”（旋轉加速度）和 “Rotational Velocity”（旋轉速度）指定為載荷。其他載荷和支撐可通過載荷 / 支撐上的選項在動力松弛期間施加。
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大龍貓?? ??? 7月前
用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全 
另外，指定點的速度加速度等變化曲線也能精準獲取。? 在行業標準中，駕駛人員的加速度和空間擠壓變形情況是主要的考察點，而通過這樣的仿真，我們能為汽車安全性的提升提供有力的參考。? 通過這個 workbench LS-DYNA 的汽車碰撞仿真實例，是不是讓你對汽車安全背后的技術有了更直觀的認識？
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大龍貓?? ??? 9月前
米思米大寰機器人代理店-末端執行器工業采購平臺推薦 
b.在輸入電源端加裝濾波器,抑制開關噪聲回灌,加裝濾波器接線順序·電網 → 濾波器 → 隔離變壓器 → 電爪控制器,濾波器外殼需與機柜接地排導通。2.通信抗干擾信號線加裝隔離模塊,防止外部干擾串入,防止外部設備漏電。
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自動化工業零件 ??? 3月前
Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
在模擬中直接測量了每個輪端的車輪角速度和主軸前后加速度。對主軸加速度信號進行數值積分，求出主軸前后速度。仿真假設制動系統可以提供所需的制動力矩。 所需制動扭矩的峰值為:在55mph時，前橋扭矩是12,000 Nm；平衡驅動橋的扭矩是20,000 Nm，拖車平衡橋的扭矩是14,600 Nm。目前，盤式和鼓式制動器可以滿足這些扭矩要求。
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Cruise ??? 2年前
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