HyperMesh+LS-DYNA_加速度的測量_變形體對象 
本期內(nèi)容講解在HyperMesh，LS-DYNA工作環(huán)境下，如何設(shè)置輸出變形體靠近重心位置處節(jié)點(diǎn)的加速度。整個(gè)模型無報(bào)錯(cuò)，可運(yùn)行。
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Sahariver ??? 5年前
HyperMesh+LS-DYNA_加速度的測量_剛體對象 
本期內(nèi)容講解在HyperMesh，LS-DYNA工作環(huán)境下，如何設(shè)置輸出剛體靠近重心位置處節(jié)點(diǎn)的加速度。整個(gè)模型可運(yùn)行，無報(bào)錯(cuò)。
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Sahariver ??? 5年前
dyna 提取剛性運(yùn)動(dòng)體撞水軸向加速度？
求問一個(gè)運(yùn)動(dòng)體傾斜撞水的軸向加速度（模擬軸向加速度計(jì)的測量結(jié)果）的方法且，撞擊過程中與水面夾腳不停變化.求一個(gè)求角速度和加速度的方法。（新手，比較菜）
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王三歲 ??? 2年前
LS-DYNA中的材料加工，制造過程及破壞分析-無網(wǎng)格SPG方法 
視頻案例展示了FEM方法和SPG方法模擬該過程的對比，應(yīng)用有限元法時(shí)EPS非常高而需要?jiǎng)h掉，刪掉后會(huì)導(dǎo)致力和力矩都會(huì)非常小，SPG方法則可以非常好的抓住這個(gè)凸起，可以得到非常好的力和力矩的值。
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Ansys中國 ??? 3年前
ls-dyna車輛碰撞仿真模擬如何測車輛重心處加速度？
做車輛碰撞模擬，需要測車輛重心處的加速度，不知道測點(diǎn)該怎么選擇，和后期數(shù)據(jù)該怎么處理，希望各位大佬能幫忙解答一下謝謝！1.測汽車加速度應(yīng)取車輛重心處加速度還是用下載的車輛模型中自帶的加速度測點(diǎn)將其放在車輛重心的位置？2.測汽車重心處加速度是選中車輛全部part的加速度嗎？3.輸出的數(shù)據(jù)需不需要進(jìn)行濾波處理？
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??_3502 ??? 1年前
ls-dyna,模型加了重力荷載，但是構(gòu)建失效后模型不倒塌是什么原因？
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云的味道 ??? 3年前
為什么dyna做shpb金屬材料仿真加JC本構(gòu)求解時(shí)會(huì)出問題？
加上jc本構(gòu)模型，在求解時(shí)式樣在程序里會(huì)直接消失。
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十年醒 ??? 3年前
BGA封裝焊點(diǎn)動(dòng)靜力學(xué)與溫度場耦合仿真分析 
螺釘安裝力矩對應(yīng)力影響很小，最大安裝力矩下，應(yīng)力極值不超過各個(gè)結(jié)構(gòu)件的屈服應(yīng)力。在翹曲度為0.008時(shí)，將焊球直徑從0.6mm增大到0.8mm將略微減小結(jié)構(gòu)各部件處的最大應(yīng)力值，可以考慮增加焊球直徑來減小結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力。加裝墊圈、加入環(huán)氧樹脂膠結(jié)結(jié)構(gòu)等方法均可有效降低焊點(diǎn)的極限應(yīng)力。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
有限元理論基礎(chǔ)及Abaqus內(nèi)部實(shí)現(xiàn)方式研究系列40： 梁單元差異（4）-形心、剪心和偏置 
工況（2）：左端自由加力矩，加z+方向力矩M=1： iSolver導(dǎo)出到Abaqus B31單元和Nastran的CBEAM單元UR3結(jié)果都是2.09，如下： 工況（3）：在工況（2）的基礎(chǔ)上左端簡支 Abaqus B31單元和Nastran的CBEAM單元UR3結(jié)果分別是5.229和4.24，如下： 1.4.3
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SnowWave02 ??? 3年前
基于AMESim的汽車斜齒輪對接觸載荷軸承損失仿真分析 
可見隨著旋轉(zhuǎn)軸的加減速過程，軸承上的力會(huì)發(fā)生突變，且突變趨勢往往是增大軸承上的負(fù)載，而隨著速度的穩(wěn)定，軸承上的負(fù)載又穩(wěn)定在較小的力值范圍。圖5 小斜齒輪軸軸承軸向與徑向力 得到大斜齒輪軸上齒輪接觸處的軸向力和徑向力投射到軸承上的軸向力和徑向力如圖6所示。
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機(jī)械發(fā)明愛好者 ??? 2年前
航空航天系統(tǒng)工程-載荷和結(jié)構(gòu) 
慣性載荷:由重力和由飛機(jī)機(jī)動(dòng)和大氣湍流產(chǎn)生的加速度引起的力。 圖1顯示了飛機(jī)在飛行中受到空氣動(dòng)力和慣性力的作用。由于飛機(jī)是浸在我們稱之為空氣的流體中的自由體，它必須響應(yīng)任何合力而運(yùn)動(dòng)。線速度和旋轉(zhuǎn)速度將與施加在重心的凈力和力矩成比例。相反，對于具有穩(wěn)定姿態(tài)和恒定速度的飛機(jī)，重心處的凈力和力矩必須為零。力矩是力乘以距離產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)。
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無人機(jī)圈 ??? 3年前
基于Ls-Dyna的電池包密封圈壓縮仿真【11月26日直播】 
對于自然風(fēng)冷散熱的電池包，電池箱必須是完全密封的，在箱體或者箱蓋上設(shè)有透氣不透水平衡閥，起到平衡內(nèi)外壓力、防爆的作用； 對于靠強(qiáng)制風(fēng)冷的電池包，除了通風(fēng)孔處，其余位置不允許發(fā)生泄露；電池箱的上下蓋必須加密封圈、電氣件接插口和進(jìn)出口風(fēng)道的位置必須加密封墊。 目前市面上的電池包中，主要有三大類密封圈。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
使用LS-DYNA/CarMaker/Model Center聯(lián)合仿真方法進(jìn)行ADAS事件前后的汽車乘員保護(hù)
Model Center Integrate的作用是，可以方便地把CarMaker連接到LS-DYNA，從CarMaker獲取加速度輸出數(shù)據(jù)，將該數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成文本格式，并插入到輸入文件，然后自行運(yùn)行輸入文件。
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Ansys中國 ??? 2年前
LS-DYNA前后處理中非常有用的小知識(shí) 
聚焦LS-DYNA前后處理的小知識(shí)，用5分鐘以內(nèi)的視頻文件，講解具體的操作1.應(yīng)力和應(yīng)變等沿著某一路徑的分布曲線2.在lspp中直接繪制應(yīng)力-應(yīng)變曲線3.如何提取截面力和力矩，不定義DATABAS_SECFORC 4.如何查看材料的Damage （# his ）5 查看殼單元的正反面以及統(tǒng)一面朝向的方法6.在材料坐標(biāo)系中查看復(fù)合材料應(yīng)力狀態(tài) 7.在LSPP中創(chuàng)建set_node
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藍(lán)牙 ??? 6年前
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)降振技術(shù)研究 
大部分油底殼振動(dòng)通過螺栓從缸體傳遞到油底殼，只需要提取20個(gè)螺栓孔的加速度譜曲線即可。由螺栓的加速度頻譜曲線可以看出，在200Hz 時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)峰值，原因是在6000r/min 的工況下，本文研究的三缸四沖程發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火激勵(lì)頻率為：其中，n 為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，N 為汽缸數(shù)。缸外負(fù)荷的壓力數(shù)就是被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，通常是由試驗(yàn)數(shù)據(jù)而來。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
從入門到精通 | LS-DYNA案例學(xué)習(xí)系列Ⅳ
采用*RIGIDWALL_GEOMETRIC_FLAT_DISPLAY定義跌落的地面，根據(jù)跌落高度和重力加速度換算得到零件在給定高度值跌落接觸地面時(shí)的撞擊速度值，采用*INITIAL_VELOCITY_GENERATION進(jìn)行撞擊初始速度定義，并采用*LOAD_BODY_Z定義重力場，完成跌落分析的約束和加載。
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Ansys中國 ??? 2年前
ANSYS LS-dyna中的動(dòng)力松弛Dynamic Relaxation.... 
目前，在動(dòng)力松弛的 General Preload 對象中，可將 “Acceleration”（加速度）、“Standard Earth Gravity”（標(biāo)準(zhǔn)地球重力）、“Rotational Acceleration”（旋轉(zhuǎn)加速度）和 “Rotational Velocity”（旋轉(zhuǎn)速度）指定為載荷。其他載荷和支撐可通過載荷 / 支撐上的選項(xiàng)在動(dòng)力松弛期間施加。
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大龍貓?? ??? 7月前
米思米大寰機(jī)器人代理店-末端執(zhí)行器工業(yè)采購平臺(tái)推薦 
b.在輸入電源端加裝濾波器,抑制開關(guān)噪聲回灌,加裝濾波器接線順序·電網(wǎng) → 濾波器 → 隔離變壓器 → 電爪控制器,濾波器外殼需與機(jī)柜接地排導(dǎo)通。2.通信抗干擾信號(hào)線加裝隔離模塊,防止外部干擾串入,防止外部設(shè)備漏電。
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自動(dòng)化工業(yè)零件 ??? 3月前
用 workbench LS-DYNA 揭秘汽車安全 
另外，指定點(diǎn)的速度加速度等變化曲線也能精準(zhǔn)獲取。? 在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，駕駛?cè)藛T的加速度和空間擠壓變形情況是主要的考察點(diǎn)，而通過這樣的仿真，我們能為汽車安全性的提升提供有力的參考。? 通過這個(gè) workbench LS-DYNA 的汽車碰撞仿真實(shí)例，是不是讓你對汽車安全背后的技術(shù)有了更直觀的認(rèn)識(shí)？
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大龍貓?? ??? 9月前
workbench ls-dyna預(yù)應(yīng)力求解問題？
通過static structure給ls-dyna模塊加預(yù)應(yīng)力分析，但是在mesh設(shè)置中出現(xiàn)了兩個(gè)分析沖突的設(shè)置，具體是，在static structure分析時(shí)，要求將rigid body behavior設(shè)置為dimensionally reduced，設(shè)置之后此部分就可以順利求解，但是到ls-dyna求解時(shí)，提示錯(cuò)誤：The mesh has a rigid body behavior set
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神經(jīng)蛙_2016 ??? 3年前
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