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我們可以基于預定義的模板預加載阻力系數、材料屬性和屈曲參數，從而簡化設置，并且在清晰的圖中可視化板屈曲和加勁肋檢查結果，其中，突出顯示的應力過載區域有助于進行快速調整，以滿足合規性要求。此外，我們可以無縫地添加DNV標準。阻力系數和材料屬性已經過預加載，板屈曲和加固件的結果也在圖中清晰可見。

云道智造Simdroid通用多物理場仿真平臺Simdroid通用多物理場仿真平臺具備自主可控的隱式結構、顯式動力學、流體、熱、低頻電磁、高頻電磁、多體動力學、多學科優化等通用求解器，支持多物理場耦合仿真。在統一友好的環境中為仿真工作者提供前處理、求解分析和后處理工具。

，能保證良好的計算精度，可以為火箭艙段的設計和優化提供參考依據。

柱體的設計需避免因直接受壓導致的失效（直接壓應力應小于最大允許壓應力）和屈曲失效（屈曲應力應大于直接壓應力）。假設最大允許壓應力為 σmax。

傳統設計方法多依賴于工程經驗或采用簡化優化策略，往往難以在輕量化目標、振動特性與屈曲穩定性三者之間實現有效平衡，從而制約了結構性能的進一步提升。

摘要：當前大型民用飛機機翼多采用雙梁多肋式結構布局形式，選擇合理的肋間距和長桁間距有利于傳遞載荷和減輕 重量。采用 Nastran 與 Hypersizer 進行機翼加筋壁板的布置優化分析，可以解決因長桁位置改變帶來的重新建立有限元模 型問題。

從結構力學的角度看，內爆的機理是“非線性屈曲”，是有缺陷的容器在內外壓差下產生非線性失穩而發生的。線性屈曲＆非線性屈曲通常在做“非線性屈曲”分析之前，我們會先做“線性屈曲”分析?！熬€性屈曲”分析也叫“特征值屈曲”分析，通常是在結構設計前期用到的一種分析，目的在于找出結構發生失穩時的載荷臨界值，從而得出結構的安全載荷或對結構的材料、設計進行相應優化以提高其載荷。

[3] 陳健,劉俊紅.車門屈曲抗凹性能提升方法研究[J].汽車實用技術,2017,42(12):4-6.[4] 韋永平,鄧國紅,楊鄂川,等.某乘用車車門抗凹陷性能分析及優化[J].重慶理工大學學報(自然科學),2014,28(3):28-32,43.[5] 黃金陵.汽車車身設計[M].北京:機械工業出版社,2008.

任務描述 光波導組件 使用光波導組件，可以輕松定義具有復雜形狀區域的光波導系統。此外，這些區域可以配備理想化或真實的光柵結構，以充當輸入耦合器、輸出耦合器或出瞳擴展器。更多信息請見：光波導的構造 光柵區域 對于輸入耦合器、輸出耦合器和眼瞳擴展器 (EPE)，使用了真實光柵。

任務描述 光波導組件 使用光波導組件，可以輕松定義具有復雜形狀區域的光波導系統。此外，這些區域可以配備理想化或真實的光柵結構，以充當輸入耦合器、輸出耦合器或出瞳擴展器。更多信息請見：光波導的構造 光柵區域 對于輸入耦合器、輸出耦合器和眼瞳擴展器 (EPE)，使用了真實光柵。

• 通過多幀重啟激活穩定。 盡管您可以在解決方案開始時激活非線性穩定，但在大多數情況下，在多幀重新啟動時激活穩定更為有效和準確。如果這樣做，請保存重新啟動文件并從最后一個收斂子步之前的子步重新啟動。如果子步有許多等分或大量迭代，請在之前嘗試一個子步，或者監測位移顯示出顯著變化的子步（因為它可能是屈曲開始的點）。 • 應用穩定后檢查結果。

然后在基于元模型進行組合優化，首先應用全局優化算法定位目標極值在設計空間中所處的區域，在應用梯度優化算法對該區域進行精確尋優，最終獲得最優設計解。

定義設計空間：· 根據控制臂的安裝點（襯套和球鉸）和輪轂連接點，創建一個盡可能大的包絡體（Bounding Box）作為初始設計區域。本文擺臂設計空間與非設計空間如圖1所示：圖1 擺臂拓撲優化模型2. 設定非設計區域：· 關鍵區域：安裝點（必須保留實體以安裝襯套和球鉸）、與車輪連接的螺栓孔等。這些區域在優化中保持不變。3.

優化結果 優化結果 優化均勻性與能量密度通過對初始和優化系統的眼動范圍進行線掃描，揭示了均勻性和局部能量密度的差異。 VirtualLab Fusion技術 更多閱覽

為了提高汽車側圍后流水槽區域的精致性和客戶感知品質，本文分析了側圍后流水槽區域感官質量差產生的原因，并針對不同形式的產品結構和焊接工藝方式進行優化分析，同時利用AutoForm R7 對側圍和后流水槽鈑金零件進行沖壓仿真模擬分析，經過多輪的優化分析并將分析結果應用于實際生產制造調試，最終制造出質量和精度均合格的側圍和后流水槽零件，提高了側圍后流水槽區域的整體品質和客戶感知質量。

但是該模型只適用于材料屈曲前對材料粘彈特性的預測，并不能很好的考慮屈曲后的力學特性。

為了在光波導系統中獲得適當的均勻性和效率值，有必要允許光柵參數的變化，特別是在光瞳擴展區域和/或耦出區域中。為此，VirtualLab Fusion 能夠在光柵區域中引入平滑變化的光柵參數，并提供必要的工具來根據定義的評價函數運行優化。此用例展示了如何使用連續變化的填充因子值優化波導來獲得足夠的均勻性。

定義網格矢高變數 注意，在下圖中我們可以看到NIR光束在S3上產生成像路徑的光跡（footprint， 綠色區域）和微顯示器上的光線（藍色區域）是明顯分離的。 當TrueFreeForm面S3的擴展多項式已根據微顯示器系統完成優化，我們接著將網格矢高的信息填入表面矢高的設定中（默認值皆為0）。此時，只剩下S3上接收NIR光束（人眼追跡系統）的區域需被重新優化。

根據周邊部件的包絡確定拓撲設計空間，設置相應目標和約束，通過材料的堆積程度來識別重要路徑，對薄弱區域進行針對性加強設計，對性能貢獻程度低的區域進行材料去除或厚度減薄設計，做到材料利用最大化，在結構性能提升的同時還能減輕重量。2.2 多目標參數化優化設計 概念設計階段確定拓撲結構形式后，在詳細設計階段需要對結構斷面形式、材料厚度等進行進一步的細化設計。

更多信息可參見：光柵分析和在波導上的平滑調制光柵參數初始系統的生成? 具有所謂光柵參數調制功能的光波導設置由步跡和光柵分析工具生成（包括光柵特性）。? Uniformity Detector 用于定義優化的評價函數。定義光柵區域的調制函數? 打開光波導組件中區域的編輯對話框；光柵特性和查找表存儲在光柵區域中。