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換言之射出件的最終尺寸和質量是和塑料在模穴射出充填時的溫度、壓力和射速等條件息息相關的。考慮單模穴產品熔融膠料在充填結束時的料溫顯示為230 度C( 約450 度F)， 塑料壓力為8000psi( 約55.2MPa)，而塑料進入模穴的速度為4.5in/min( 約為1.9mm/sec)，以上述成形條件進行充填，將會產生某一特定質量以及表面外觀的射出件成品。

在五金沖壓件加工廠，用于沖壓加工的模具類型有單工序模、級進模、復合模三類。其中復合模加工出的五金沖壓件比單工序模和級進模加工出的沖壓件精度要高。所以精度較高的五金沖壓件所選用的模具類型通常都是選用復合模。今天就為大家了解下復合模。 復合模在沖壓的一次行程中，能在同一工位上完成兩道或兩道以上的沖壓工序。正因為復合模是在沖模的同一位置一次沖出工件，不存在定位誤差，所以其沖裁精度才高。

接上篇：塑膠件的結構設計：拔模斜度篇（上）05 拔模斜度設計的原則保證出模要求保證結構功能保證外觀要求二、保證結構功能一個完整的產品本質上是不同的零件有序的構成，不同零件之間通過連接關系連接成一個整體，一個零件的拔模不僅僅對自身的結構產生影響，同時也會影響到與之配合的另一零件。1、零件拔模后，對螺絲支承面的影響。

05 拔模斜度設計的原則保證出模要求保證結構功能保證外觀要求一、保證出模要求1、模具打開后，塑膠件需留在后模一側，利于最后頂出塑膠件從模具中取出來，需要分兩個步驟：1）首先，塑膠件外表面與前模型腔壁分離，此步驟一般模具無額外的輔助分離結構，因此塑膠件外側表面與型腔壁之間的摩擦力盡量小。

圖6 SSC結構示意圖總結與展望該多模耦合方案為實現有效的模式耦合/解復用以連接FMF和硅光子芯片提供了一種有希望的選擇。為了在MDM系統中進一步采用，可以引入MIMO DSP方法以降低由于傳輸中的模間串擾而引起的負面影響。另外，該方案綜合了石英光波導對LP模式的控制以及硅光波導對偏振處理的優點，為雙偏振多模信道的光纖-芯片耦合提供了一種有效的解決方案。

為了在MDM系統中進一步采用，可以引入MIMO DSP方法以降低由于傳輸中的模間串擾而引起的負面影響。另外，該方案綜合了石英光波導對LP模式的控制以及硅光波導對偏振處理的優點，為雙偏振多模信道的光纖-芯片耦合提供了一種有效的解決方案。通過引入具有更多模式信道的PLC模式（解）復用器，可以按比例增加模式信道數量。

圖5 零部件深度對比圖6 零部件分件對比合并工藝/一模多件合并工藝 汽車車身上絕大多數零件為對稱件，在工藝設計時多考慮左右件成雙設計，在減少工藝補充、提升鋼材利用率的同時，成形難度也會降低。圖7所示的左右零件成雙，這在雙件合并情況中較為常見，合并后左右對稱件在模具設計、制件成形及材料利用率方面都有很好的貢獻，是非常有用的提高鋼材利用率的方法(圖8)。

這樣，在注塑件表面上產生了凹痕。凹痕的存在說明此處的模塑收縮率高于其周邊部位的收縮。如果模塑件在一處的收縮高于另一處，那么模塑件產生翹曲的原因。模內殘余應力會降低模塑件的沖擊強度和耐溫性能。 有些情況下，調整工藝條件可以避免凹痕的產生。例如，在模塑件的保壓過程中，向模腔額外注入塑料材料，以補償模塑收縮。

如果是形狀非常復雜的拉伸件，有時可能材料會出現嚴重的流動而變薄，一般無法精確計算其開料尺寸，都是事先用3D展開預估，也就是所謂的試料。拉伸計算系數拉伸系數非常重要，一個拉伸件需要分幾步拉伸才能保證不出現開裂、起皺等問題都需要用拉伸系數公式進行計算。是拉伸工藝核算中的首要工藝參數之一，一般用它來決議拉伸的次序和次數。但是，拉伸系數也不是固定不變的。

正側交刀結構分析車身覆蓋件是復雜的三維曲面結構，許多產品修邊時不可能四周全部一次正修。為規避鈍口和銳口，就需要采用側修，圖2 為某發罩外板正側交刀下模結構。如果維持現狀，則模具不可順利交付。如果交付，一定是讓步接收。最痛苦的將是沖壓件永遠帶毛刺。因為，此缺陷不屬于長周期質量培育能夠解決的范疇，與鉗工水平高低無關。如果在模具實體基礎上改造，成本很高。

常見的產品倒扣有三種脫模方式，一種是做斜頂機構，另一種是做滑塊機構，還有一種就是強脫，下面給大家分享一種前模強脫機構：1、圖2的紅色框有整圈倒扣，由于空間不夠，沒辦法做內抽機構，只能做強脫。

產品中前后模無法直接脫模的部分成為倒扣。23. 什么叫防呆？防呆是一種習慣用語，就是防止出現一種非常簡單的錯誤，防止發呆！例如：一鑲件在天地側都做有相同大小的掛臺，現場裝配的時候很可能會把天地側裝反，但是他在鑲件的一側做掛臺，這時，如果天地側反著裝就裝不進去了，想裝錯都不可能，這種防止出現發呆而產生錯誤的動作成為發呆。24. 什么叫啤機？

⑸雙工位模具機構包括換模油缸、換模滑塊、換模滑塊導軌、擠壓雙工位模具等。設有位置檢測裝置以及固定擋鐵等多層保護裝置，不到位下個動作不執行并且報警提醒。為提高擠壓工件的多次擠壓效率(因工件鍛造比需求)，本機設有雙工位自動換模機構(實現兩臺設備并用)，并且同種規格夾緊模具可通用，可以在夾緊工件保持不動情況下，進行兩個工位的自動快速換模機構的轉換，提高工作效率。

如此一來，所設定的溫度才會是每一射出循環之初始溫度，而非第一射之初始溫度。設定完成后點擊確定。 步驟5：在分析順序設定中，務必選擇瞬時分析(Ct)；若選擇周期平均冷卻分析(C)，則設定之嵌件初始溫度將不會有作用。完成后，點擊開始分析。 分析完成后，在冷卻結果中可觀察到靠近公模側在開始充填時有較高的溫度。

下面我們先來一張具有炭黑和皺皮特征的消失模鑄件照片一、炭黑缺陷產生的原因及解決方法消失模鑄件缺陷中炭黑是一類常見的缺陷，該類缺陷在鑄鐵件上尤其是球墨鑄鐵件生產中很容易產生。由于造成鑄件炭黑缺陷的因素是多方面的，在生產中企業應該盡可能得控制好所有影響鑄件產生炭黑缺陷的條件，謹防炭黑缺陷影響鑄件整體質量。

分型面與塑膠件表面相交的分界線，叫做分型線，英文為：Parting Line，因此分型面在業內一般簡稱PL面。由于成型模塊之間接觸不可能做到毫無間隙，塑膠件成型后，這條間隙復制到塑膠件上便形成一條類似批鋒的殘膠痕跡，因看起來像一條線，所以稱為分型線，也叫夾線。如果說，分型面主要是針對模具而談，那么分型線就是分型面在塑膠件上的體現，分型線的粗細會影響塑膠件的外觀、功能。

舉例來說，小型觸控式面板，當初原始設計是針對各別組件，一件一件分開射出，再組裝而成。此方式產生組裝后產品的翹曲問題雖少，但零組件間界面結合的強度可能受到影響，而且后段再組裝也會是產品質量掌控之盲點。

也被稱為真空注型或真空復模，是一種在真空環境下進行的工藝過程。

應用場景：從汽車到3C，VISI無處不在? 五金沖壓件：解決金屬回彈導致的尺寸偏差；? 精密塑膠件：消除注塑翹曲，提升外觀一致性；? 復雜曲面模具：逆向工程+變形補償，輕松應對航空航天等高精度需求。

3）單桿類斜頂機構，汽車模用得最普片的一種，由斜頂頭、斜頂桿、導向套、斜頂滑腳組成，此類斜頂常用角度范圍3o-12o，角度不能超過15°，超過15°的使用雙連桿式斜頂機構。斜頂桿常用Φ16、Φ20、Φ25，如圖所示。