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圖1 給水泵汽輪機轉子簡化模型參數設置的主要過程[14,15] 如下：(1) 定義材料屬性。給水泵汽輪機轉子的材料為30Cr2Ni4MoV,彈性模量為 2.06×1011 N/m2,泊松比為0.26, 質量密度為8 000 kg/m3。(2) 設置約束條件。在2個軸頸位置添加軸承支撐夾具。在汽輪機運行過程中，由前后軸承的油膜來支撐轉子的質量。

圖 5 摩擦生熱仿真分析方法流程圖 2.1 計算精度與網格無關性驗證 采用商用CFD軟件FLUENT中的Laminar模型、SIMPLE算法以及2階精度格式進行計算。其中, 連續性方程、動量方程和能量方程的標度殘差均小于10?3, 保證計算結果精度。網格劃分在考慮精度與計算成本情況下, 保證油膜厚度方向網格始終大于16層, 滿足y+<1。

滑動摩擦力矩公式為式中，Gsl為滑動摩擦力矩計算變量，與軸承類型、軸承平均直徑、徑向力和軸向力有關，可在SKF軸承產品中查詢；μsl為滑動摩擦系數。密封摩擦力矩公式為式中，Ks1和Ks2為摩擦力矩計算常量；ds為密封端面直徑；β為密封端面直徑指數。

摘要： 本案例利用Fluent Meshing對固定翼無人機進行網格劃分，采用全多面體網格方案減少30%單元量仍保持湍流粘性底層解析能力，不僅為無人機巡航/爬升等多工況氣動仿真提供了高精度網格基礎，還通過標準化流程支持氣動-結構耦合、控制仿真等跨學科研究，兼顧工程效率與計算經濟性。

Tribo-X專門的后處理軟件生成2D和3D圖表，并輸出用戶所需的數據、圖片或視頻。本文以一個典型滑動軸承為例，使用Tribo-X求解器進行分析計算。該軸承使用注油孔注入潤滑油。 前處理設置 計算所使用的幾何參數和載荷參數如表1所示，表面參數及溫度參數如表2所示。Tribo-X的前處理輸入不同于常用的仿真軟件，是采用輸入文件的方式。

TARGE170單元可以表示三角形、圓柱形、圓錐形、球形等多種形式的復雜曲面形狀，選用TARGE170作為目標單元，三維4節點低階四邊形CONTA173單元可以定義柔性三維的接觸面，選用CONTA173作為接觸單元。通過設置合適的關鍵字選項和實常數可以定義鋼絲間的接觸特性，關鍵字設置如下：KEYOPT(2)=0,設置摩擦類型KEYOPT(12)=0,通過設置摩擦系數MU的數值來定義摩擦系數。

本案例對高鐵緊急制動時的制動盤溫度場和速度場進行了仿真計算。由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了制動過程的教學，因此本節展開熱仿真的耦合教學。1 workbench 設置與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 相比，增加了一個模塊，是用來劃分固體域網格。

2 SCDM 設置2.1 導入幾何與Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一)一致，因此不做過多闡述：固體域區域需要注意，各部分命名如下圖：2.2 網格設置采用Fluent meshing進行網格劃分，增加固體域網格劃分，不做過多闡述：3 FLUENT 設置3.1 General設置與網格導入

下載地址：精通CFD動網格工程仿真與案例實戰

但是對于某些特定的東西，比如模型的尺度相差很大的，比如油膜，你只能去做結構網格了，非結構網格根本滿足不了，因為映射會是亂的。3.精通CFD動網格工程仿真與案例實戰文檔下載如果你的網格和你的流動方向一致的話，六面體網格所帶來的數值耗散會比四面體/多面體網格好的多。4.如果流動方向和網格方向不一致的話，那么兩者的數值耗散是差不多的。5.六面體網格更能實現網格控制。

具體的幾何模型與邊界條件如下所示：2.2 網格設置采用 Fluent meshing 進行網格劃分，除去層鋪區域，其他區域采用多面體網格劃分。

使用 ANSYS Fluent 培養 CFD 流動分析技術方面的專業知識，包括分析熱交換器、排氣歧管、催化轉化器、風洞熟練掌握使用 ANSYS Fluent 進行水密幾何工作流程和非均相流體混合仿真。了解圓柱體表面流動分析、彎曲管道中流體混合、流經會聚和發散截面的流動等基礎知識。應用所學的概念，使用 ANSYS Fluent 容錯網格劃分通過熱管執行共軛傳熱分析和傳熱分析。

圖1 導流片表面混合油流動示意圖(端面視角) 基于Fluent對混合油導流的仿真分析，在對模型進行修正后，再設定有關環境變量。3.2 劃分網格導流片模型是帶有一定弧度的曲面，對模型進行網格劃分，在網格劃分過程中，由于在建立原始模型時，有些建模過程產生了尖角、分隔線等，這些不利于網格劃分精度，甚至有可能會中斷網格劃分，因此在進行網格劃分之前，需要對分析的模型進行檢修。

本案例利用Fluent動網格對高速列車橫風影響下的動態氣動特性展開仿真。對橫風32m/s（風向角90°）、行駛速度為300km/s的復興號展開仿真，該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對不同橫風角度、不同模型、不同行駛速度等工況展開類似仿真計算。 文本涉及到UDF、層鋪網格，網格劃分與流場設置十分繁瑣，可能有部分遺漏，大家可以留言詢問。

以下輸入應用運行的求解設置： 第一步加載在時間time=0.7718開始不收斂，最后一個收斂的子步第40子步如下圖： 因為網格重劃分應該從網格出現變形之前的幾步開始，所以從第30個子步開始啟動網格重劃分是合理的。

此處將UDF導入到fluent中，相關設置與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 一致，固體域所有網格選擇lc的udf。