abaqus中單樁接觸面上的樁體側摩阻力的提取？
abaqus中單樁接觸面上的樁體側摩阻力的提取該如何解決？豎向承受分級加載，需要提取樁身路徑隨著每級加載以后的樁側摩阻力變化曲線圖，應該如何去做？麻煩各位大佬指教一下。
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星星墜入夢里 ??? 3年前
abaqus受沖擊荷載的顯示動力計算，為什么算時間長后位移曲線漂移呢？
如圖，測點的位移和速度在計算一定時間后開始飆升，請問大家有人知道是為什么？
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山山水水 ??? 3年前
ABAQUS彈丸擠進仿真，如何獲取擠進阻力？
彈丸擠進仿真，希望獲得彈丸擠進完成后，擠進阻力隨時間變化的關系曲線，ABAQUS里面然后操作，希望相關行業大佬給予幫助。
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【已注銷】 ??? 1年前
abaqus順序熱力耦合怎么導出位移-時間曲線？
abaqus采用順序熱力耦合計算火災下柱子的耐火極限，怎么能整出下圖這種位移時間曲線？為什么我算出來的是直線而不是曲線？
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呂夢真 ??? 3年前
漢航車輛性能測試之滑行測試模塊 
界面核心區域為結果展示區，清晰呈現阻力系數、統計準確度、往返平均時間、標準偏差、阻力系數等核心指標；此外，軟件具有曲線擬合功能，可自動繪制F-V（阻力-速度）趨勢線，直觀呈現阻力隨速度的變化規律，幫助工程師快速評估車輛行駛阻力特性。
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漢航 ??? 5月前
自主CAE | 基于PERA SIM Fluid的船體靜水阻力仿真 
創建阻力監測，計算過程中輸出阻力的變化曲線和文件。圖12 求解算法設置圖13 創建阻力監測初始化設置X方向速度為-2m/s，使用局部初始化，設置初始水位以下區域水的體積分數為1。瞬態計算的時間步長為0.002s，根據物理時長設置時間步數。PERA SIM Fluid支持本地并行計算，可大幅提升計算效率。
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安世亞太 ??? 1年前
基于新型高維代理模型的高效全局氣動優化設計 
模型優化的翼型壓力系數云圖 圖9 NACA0012翼型與優化翼型的流場壓力云圖對比 針對AIAA氣動優化討論組發布的CRM機翼優化算例：在各個翼剖面最大厚度、機翼力矩系數以及升力系數不減小的情況下最小化阻力系數。
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NASA航天愛好者 ??? 3年前
【CAE案例】CFD通用仿真軟件在千兆級計算中的優化 
仿真計算一直進行到流場達到穩態，得到阻力系數隨流體至潛艇首部距離的變化曲線，并與實驗結果進行比較，如圖所示： 圖2 阻力系數隨離潛艇首部距離變化曲線 可以看出計算得到的阻力系數在潛艇首部附近相較實驗結果較小，但在潛艇末端位置較為吻合。整體而言，CFD通用仿真軟件的計算結果具有較高的準確性，可進一步進行其計算性能的分析。
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CAE璐姐 ??? 2年前
abaqus中單樁接觸面上的樁體側摩阻力的提取？
abaqus中單樁接觸面上的樁體側摩阻力的提取該如何解決？豎向承受分級加載，需要提取樁身路徑隨著每級加載以后的樁側摩阻力變化曲線圖，應該如何去做？麻煩各位大佬指教一下。
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星星墜入夢里 ??? 3年前
控制棒落棒仿真怎么做？關鍵建模技術全解析（基于RecurDyn） 
接觸建模：曲線-面接觸（FCurve-to-Surface）。 控制棒與導向管內壁之間采用FCurve-to-Surface接觸定義，以梁中心線為曲線、管內壁為面，支持摩擦計算和非線性接觸行為，特別適合管內運動類問題。4. 核心難點突破：流體阻力建模。 阻力不是常數，它與速度相關，更與導向管截面變化強相關，因此必須實現隨位置和速度動態變化的阻力加載。
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杭州擬創（RecurDyn原廠） ??? 1月前
【論文分享】小樣本規模船型優化策略的選擇研究 
Delta Shift方法的變形原理是通過自定義的控制曲線（delta curve）作為所限定區域的船體曲面上點坐標的變化函數，通過曲線上點坐標的變化來控制曲線的變化。
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天洑軟件 ??? 2年前
【浸入運動邊界算法】一種改進的浸入運動邊界算法 
獲得圓柱的受力后，可通過下式分別計算阻力系數和升力系數：式中 Fx 和 Fy 分別為流體對圓柱作用力在 x 和 y 方向的分量。圖 2 為 b = 3、Re = 100、200 時，達到動態穩定后圓柱的阻力系數和升力系數隨時間的演化曲線，結果均呈現明顯的周期性。隨著 b 進一步增大，各雷諾數下阻力和升力系數將進一步降低。
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云數仿真 ??? 2年前
STAR-CCM+計算二維翼型氣動性能 
本算例利用STAR-CCM+三維網格轉換成二維網格的功能，現在STAR-CCM+中生成三維的翼型繞流網格，再將該三維網格轉換成二維網格，最后利用二維網格進行求解。 1、建立翼型幾何 右鍵單擊模型樹中幾何下的3D-CAD 模型，選擇新建，在3D設計模式中建立三維翼型實體。右鍵點擊3D-CAD Model 1，選擇導入>3D 曲線，選擇翼型數據文件。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
abaqus輸出主應力與公式計算My/I不一樣？
我在abaqus里面用dload做了一個移動荷載，柱兩端固定，荷載從梁最左端到跨中，提取梁端截面彎矩，發現有幾個增量步結果一樣，曲線是近似于平滑了，有沒有完全實現平滑的方法，另外，我根據應力=My/I計算的應力ABAQUS輸出的一個梁端截面上左上角的一個單元主應力對比，發現abaqus算的比公式計算的大5倍，而且距離梁中性軸同一高度主應力不相等，與傳統公式步符合，不知道什么情況，望各位大佬幫忙
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Love a song ??? 2年前
【STAR-CCM+算管道壓降算例】圓管湍流壓降計算 
其中，y為從壁面算起的距離；n的取值與雷諾數有關，如下表所示。
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仿真客 ??? 3年前
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 
所以輪輞內側曲線的確定可以通過輪輞外側曲線和輪輞的厚度來確定，得到內側曲線上關鍵點的坐標輪輞內側的曲線這里我們可以將輪輞分為上下兩部分，然后將下部分的關鍵點通過對稱的方法求出上部分的關鍵點。這樣不但不會因為計算而影響整體模型而且減少計算關鍵點的時間和數量，為確定關鍵點提供了方便，將計算出的點在 ABAQUS 中定義出來并以此連接起來。再根據點、線、面之間的關系。
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力學AI有限元 ??? 1年前
高超聲速飛機氣動外形概念設計 
圖5 為高超聲速ISR 平臺概念外形的升力系數、阻力系數和升阻比隨飛行馬赫數Ma的變化關系曲線。圖5 氣動性能隨飛行馬赫數的變化曲線Fig.5 Change curve of aerodynamic performance vs Ma由圖5可知，在Ma 5～Ma 7范圍內，高超聲速ISR平臺的升力系數、阻力系數和升阻比均隨Ma 的增大而變小。
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航發設計 ??? 3年前
COMSOL黏彈性動力邊界及地震動輸入 
圖4 頂部位移檢測點時程曲線
圖5 底部監測點時程曲線
文獻結果 從上述結果可看出，本貼方法對比ABAQUS模擬結果效果相當。當然該方法在數值結果中精確度也有待提高，歡迎給位聯系我互相探討！想要學習本算例的歡迎各位前來咨詢。
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林世寧 ??? 6月前
基于動力性指標的純電動汽車電機參數設計 
根據能量守恒定律，該功率設計為：3.2 爬坡能力指標設計坡道起步性能與坡道車速指標的設計，均可以使用能量守恒公式，阻力部分分為行駛阻力與坡道力。計算公式如（8），（9）所示。注意其適用的力矩曲線不一致，所以修正系數不一樣。如圖1所示。4 電動汽車加速指標設計對電動汽車駕駛指標的設計，需要建立動態模型，并求解微分方程。
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EDC電驅未來 ??? 4年前
abaqus算得到底準不準？殼單元幾何非線性驗證算例一 
本文演示一個殼單元幾何非線性驗證算例的abaqus操作。后續還可能采用其他軟件進行該模型及其他幾個殼單元幾何非線性的驗證對比。
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寒江雪_123 ??? 3年前
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