ANSYS的beam188單元，變截面過渡部分截面突變且網格劃分混亂？
beam188單元，第一張圖是變截面正常的網格劃分，后面的圖是第41變截面與42變截面過渡處的網格，以下為部分代碼：！
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857_3036 ??? 1年前
ANSYS剛構橋箱梁變截面過度單元為什么突變，并且網格劃分也亂了？
ANSYS建立模型時，在兩個變截面的過渡區域形成的單元突變，網格劃分不是相互對應的，明明都是8截面為啥會突變？sectype,41,tapersecdate,7,0,0,27secdate,8,0,0,31.5sectype,42,tapersecdate,8,0,0,31.5secdate,9,0,0,36
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857_3036 ??? 1年前
abaqus網格劃分問題，我在劃分一根混凝土柱網格時，分割出來的長方體，出現兩個對邊都是相同的種子數，但是最是一個邊比另一個多兩個單元格?
abaqus網格劃分問題，我在劃分一根混凝土柱網格時，分割出來的長方體，出現兩個對邊都是相同的種子數，但是最是一個邊比另一個多兩個單元格 這個問題不太容易表述，多看圖吧，我在做一個梁柱節點的模擬，柱子劃分網格時出現了問題，柱子采用的時獨立實例。所以在裝配件劃分網格，我時單獨顯示柱子。
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風亭水榭 ??? 1年前
ABAQUS中圓形截面網格劃分小技巧 
在ABAQUS中，網格劃分的質量往往代表著計算結果的精度。但在很多情況下，我們常常會遇到不規則截面，這些截面在劃分網格時，通常需要提前做一些處理，才能劃分出合適的網格。如果遇到圓形截面，那該怎么劃分呢？作者近期在做模擬時，遇到這樣一個情況：一塊鋼板上有三個圓形孔，該鋼板應該怎么劃分網格呢？
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蘇鍵 ??? 4年前
基于ANSYS軟件的1+6鋼絲繩網格劃分策略及仿真 
在ANSYS軟件中對鋼絲繩采用多層分割、網格密度漸變的網格劃分策略，對應力集中點及需要提取研究區域的網格進行細化。通過提取鋼絲繩中間截面的應力和位移分布云圖得到鋼絲繩的受力和運動特性，通過提取鋼絲繩中心絲和側絲接觸線上各節點在柱坐標下的位移得到中心絲和側絲的相對運動規律，為進一步研究鋼絲繩內部的摩擦磨損提供參考。
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Infiniteelements ??? 2年前
關于CFD計算網格的一些知識（一） 
從拓撲結構來分析，結構網格一般可以分為：O型、C型和H型，H 型拓撲結構適合于兩端都是尖截面的物體，如菱形截面的物體；C 型拓撲結構適合于一端是鈍頭而另一端是尖截面的物體，如錐形截面物體；O 型拓撲結構適合于兩端都是鈍截面的物體，如圓形或橢圓形截面物體。三維結構化網格的拓撲結構是以上三種形式的組合。
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網格大師 ??? 2年前
基于循環荷載下的變截面箱式橋梁的數值模擬研究 
基于循環荷載下的變截面箱式橋梁的數值模擬研究.pptx基于循環荷載下的變截面箱式橋梁的數值模擬研究0 背景 目前我國在橋梁的整體建設中，箱式變截面橋梁成為橋梁建造的最優選擇之一，但是在橋梁的使用過程中，車輛行駛過程中產生的荷載以及橋梁自重將會對橋梁以及橋墩連接處產生相應的剪切滑移以及相應力學特性的改變。
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諸事皆順心 ??? 3年前
基于HyperWorks的司機室防撞柱的輕量化設計 
以某型內燃機車司機室防撞柱為對象，使用有限元分析軟件HyperWorks完成該模型的結構強度仿真，并對模型進行輕量化設計改進，在滿足設計要求的前提下，結構質量降低了20.7%，達到了輕量化的目的。1 防撞柱結構仿真司機室防撞柱是由底板、側墻、立柱、橫梁等零件焊接組成的承載結構，其有限元模型如圖1所示，以面單元為主劃分網格，共有6 088個節點和6 245個網格。
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清風徐來asd ??? 2年前
MeshWorks—快速B柱截面變形技術 
項目背景：在汽車研發初期，需要對各種主要截面進行優化。設計師需要根據CAE分析結果，優化白車身結構，往往會需要將已經成功驗證的結構應用于新車型上；類似于B柱的截面設計，可以參考已量產車型，利用MeshWorks直接對現有的網格變形，不再需要由CAD到CAE，為項目研發節省大量時間。
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DEP MeshWorks ??? 3年前
Ansys Workbench應譜計算-小白案例 
網格劃分：雙擊 Modal 系統中的“Model”單元格進入Mechanical界面。 1） 設置全局網格大小：在 左側 “Outline” 面板 選中 Mesh。在右側 “Details of Mesh” 面板：找到 “Element Size”輸入 0.1 m。 2） 右鍵點擊“Mesh”，選擇“Generate Mesh”進行網格劃分。 5.
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用戶_63931 ??? 1年前
abaqus網格對鋼筋混凝土柱水平承載力的影響
在abaqus中模擬鋼筋混凝土柱時，網格大小對水平承載力影響很大，對于截面尺寸400mm×40mm而言，混凝土網格為100mm時最大承載力比網格50mm高4%左右，但是一般模擬時，避免失真，大家默認混凝土網格不高于50mm，由于計算時間關系，我沒有劃分更細的網格分析承載力規律。 下一步想模擬一下鋼筋網格由100mm變為50mm對結果有沒有影響。
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拾丶 ??? 3年前
考慮高層建筑的鋼結構節點承載力三維構建設計研究 
文獻[1]提出的基于有限元網格劃分的節點承載力分析方法，構建狗骨式節點模型，結合有限元網格劃分節點位置，并使用千斤頂在懸臂兩側施加荷載，通過傳感器測量獲取分析結果；文獻[2]提出的基于SMMS模型的節點承載力分析方法，結合應變修正平均應力，構建SMMS模型，并通過各個韌性參數，對節點承載力分析。然而，上述這兩種方法沒有考慮到支撐節點的承載力問題，使得總承載力計算結果與實際情況不符。
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學土木的搬磚人 ??? 2年前
【JY】ETABS纖維鉸的使用 
對話框中纖維定義選項即纖維的劃分，當用戶選擇纖維定義來自于框架截面的默認值，程序會對鋼截面、混凝土柱截面以及SD截面自動進行纖維的劃分。圖4為程序默認的混凝土柱的纖維劃分，默認的劃分原則是將纖維分為保護層、核心區以及鋼筋三個部分。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
基于全多面體網格的無人機復雜裝配體流場建模——Fluent Meshing精細劃分技術實踐 
邊界層網格構建時，在機翼表面設置5層棱柱層，首層高度0.01mm保證Y+<1，膨脹比1.2，總厚度占邊界層位移厚度的80%，該設置能精確捕捉翼型表面的流動分離現象。 最終體網格生成階段采用Poly網格類型，在機翼表面10mm范圍內生成多面體邊界層，邊界層區域使用棱柱層主導網格。
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工科小師妹 ??? 10月前
案例27-帶有3D網格重劃分的結構鋼熱軋分析 
在第二個載荷步中，軋輥將鋼坯拉入并最終將方形鋼坯變為I型截面塊。 在本例中，仿真由于網格扭曲在第一個載荷步的末尾終止，此時需要網格重劃分修復扭曲網格，分析以新網格重啟并繼續。
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龍飛宇 ??? 3年前
國產之光—PKPM-CAE通用仿真云計算系統 
網格劃分 PKPM-CAE擁有完全自主知識產權的二維和三維網格劃分引擎，可滿足常規建筑結構和工業領域的網格劃分需求。 圖3 體育館二維網格劃分示例 圖4 骨頭三維網格劃分示例 2.
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李斌 ??? 3年前
汽車側面碰撞試驗B柱耐撞性能優化及輕量化設計 
圖1 建模流程圖1.1 網格劃分本文采用“面對面”的接觸類型構建B柱碰撞有限元模型[8-9]。模型建立前首先需要劃分網格，該過程工作量巨大，需要清理幾何模型中較小的圓角與孔，目的是預防網格畸形，保持網絡連續性，使幾何模型與網格貼合效果良好。因此在劃分網格時，將可能發生大變形的區域的單元長度控制在8 mm左右，而最小單元長度控制在4 mm左右。
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KIMs ??? 4年前
案例23-使用梁單元的風機葉片模態分析 
劃分截面幾何 截面幾何用四邊形八節點單元（KEYOPT(1)=7）MESH200劃分，并在截面內不同的組分給定合適的材料類型。截面網格輸出到外部文檔中（SECWRITE），下列例子展示了如何將#1截面的網格數據輸出： 3. 定義梁截面類型常數，每個有一個子類型 梁單元截面網格子類型由SECTYPE定義，截面網格從前一步儲存的網格導入。
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龍飛宇 ??? 3年前
什么是網格劃分或網格生成？ 
在網格劃分過程中，二維表面用三角形和四邊形來表示，而三維立方體被分割成四面體、四棱錐、三棱柱和六面體。網格劃分有三種類型：1、結構化網格劃分結構化網格的基本表示形式是三維數組，也就是說，將單元中心的（x,y,z）位置簡單映射到數組中的（i,j,k）數值。
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Cadence楷登 ??? 2年前
【JY】YJK前處理參數詳解及常見問題分析：控制信息（二） 
3、考慮梁端剛域、考慮柱端剛域選擇該項，軟件在計算時梁、柱重疊部分作為剛域計算，梁、柱計算長度及端截面位置均取到剛域邊，否則計算長度及端截面均取到端節點，梁、柱端剛域可以分別控制。相關條文：《高規》5.3.4條4、墻梁跨中節點作為剛性樓板從節點對于墻梁，當與之相連的樓板按剛性樓板計算時，網格劃分后與樓板相連節點將作為剛性樓板的從節點。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
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