載荷中角速度設(shè)置？
大神們好，我有個問題想咨詢，在abaqus中，車削工件旋轉(zhuǎn)，如果我的分析步時間是1的情況下，角速度弧度是10.472（100轉(zhuǎn)每分鐘），那如果我把分析步時間加2倍，想維持原本轉(zhuǎn)速不變的話，角速度弧度是同樣倍數(shù)增加嗎
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?Cash boy ??? 2年前
設(shè)置了預(yù)定義場的初始角速度，仿真結(jié)果卻始終沒有轉(zhuǎn)動？
模型如下圖所示，兩個零件有微小距離（如圖三），接觸是小滑移，幾何非線性關(guān)，約束：下面的大東西固定住，里面的片僅釋放軸向旋轉(zhuǎn)自由度（內(nèi)圈耦合到軸上一個參考點(diǎn)上），給了片一個旋轉(zhuǎn)初速度，仿真結(jié)果卻沒有旋轉(zhuǎn)（圖三的小縫隙處始終沒動），試了很多次不知道問題在哪兒，求助大佬啊
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xxxb ??? 3年前
ADAMS行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動學(xué)及動力學(xué)仿真 
，給予J3恒定的角速度3000°/s，設(shè)置的參數(shù)如圖3所示。
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劉曉東 ??? 2年前
ABAQUS橡膠磨損：幫助文檔輪胎磨損例子 
在第一個仿真分析中(rollingtire_brake_trac.inp)，全制動工況通過用*STEADY STATE TRANSPORT分析步來設(shè)置開始的摩擦系數(shù)到用使用*CHANGE FRICTION選項設(shè)置最后的摩擦系數(shù)為1來實現(xiàn)，這樣地面前進(jìn)的速度和角速度合并將導(dǎo)致全制動。*TRANSPORT VELOCITY和*MOTION選項都是為了這個目的。下面將得到全制動下一致的評估的角速度。
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想飛更高 ??? 2年前
OptiSystem應(yīng)用：光纖陀螺儀系統(tǒng)設(shè)計 
圖2 OptiSystem設(shè)計的調(diào)制技術(shù)原理圖（資料來源：REF）（注：光纖偏振器未包含在設(shè)計中）對于以下的OptiSystem設(shè)計，角速度已設(shè)置為7.27e-5rad / s（地球的轉(zhuǎn)速）。I-FOG的設(shè)置顯示在紅色框中（在全局參數(shù)下）。通過使用相移分量來應(yīng)用薩格納克相移，計算如下:在這里，我們根據(jù)前面的方程，使用C ++組件來計算角速度。
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追光ing ??? 8月前
Abaqus轉(zhuǎn)動模型設(shè)置角速度的四種方式對比分析
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紅沙西石 ??? 3年前
OptiSystem應(yīng)用：光纖陀螺儀系統(tǒng)設(shè)計
圖2 OptiSystem設(shè)計的調(diào)制技術(shù)原理圖（資料來源：REF）（注：光纖偏振器未包含在設(shè)計中）對于以下的OptiSystem設(shè)計，角速度已設(shè)置為7.27e-5rad / s（地球的轉(zhuǎn)速）。I-FOG的設(shè)置顯示在紅色框中（在全局參數(shù)下）。通過使用相移分量來應(yīng)用薩格納克相移，計算如下:在這里，我們根據(jù)前面的方程，使用C ++組件來計算角速度。
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追光ing ??? 1年前
OptiSystem應(yīng)用：光纖陀螺儀系統(tǒng)設(shè)計 
圖2.OptiSystem設(shè)計的調(diào)制技術(shù)原理圖（資料來源：REF）（注：光纖偏振器未包含在設(shè)計中） 對于以下的OptiSystem設(shè)計，角速度已設(shè)置為7.27e-5rad / s（地球的轉(zhuǎn)速）。 I-FOG的設(shè)置顯示在紅色框中（在全局參數(shù)下）。
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信光嗎 ??? 8月前
OptiSystem應(yīng)用：光纖陀螺儀系統(tǒng)設(shè)計 
圖2.OptiSystem設(shè)計的調(diào)制技術(shù)原理圖（資料來源：REF）（注：光纖偏振器未包含在設(shè)計中） 對于以下的OptiSystem設(shè)計，角速度已設(shè)置為7.27e-5rad / s（地球的轉(zhuǎn)速）。 I-FOG的設(shè)置顯示在紅色框中（在全局參數(shù)下）。
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信光嗎 ??? 9月前
OptiSystem應(yīng)用：光纖陀螺儀系統(tǒng)設(shè)計
圖2 OptiSystem設(shè)計的調(diào)制技術(shù)原理圖（資料來源：REF）（注：光纖偏振器未包含在設(shè)計中）對于以下的OptiSystem設(shè)計，角速度已設(shè)置為7.27e-5rad / s（地球的轉(zhuǎn)速）。I-FOG的設(shè)置顯示在紅色框中（在全局參數(shù)下）。通過使用相移分量來應(yīng)用薩格納克相移，計算如下:在這里，我們根據(jù)前面的方程，使用C ++組件來計算角速度。
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追光ing ??? 9月前
OptiSystem應(yīng)用：光纖陀螺儀系統(tǒng)設(shè)計 
圖2.OptiSystem設(shè)計的調(diào)制技術(shù)原理圖（資料來源：REF）（注：光纖偏振器未包含在設(shè)計中） 對于以下的OptiSystem設(shè)計，角速度已設(shè)置為7.27e-5rad / s（地球的轉(zhuǎn)速）。I-FOG的設(shè)置顯示在紅色框中（在全局參數(shù)下）。通過使用相移分量來應(yīng)用薩格納克相移，計算如下: 在這里，我們根據(jù)前面的方程，使用C ++組件來計算角速度。
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追光ing ??? 2年前
什么是臨界轉(zhuǎn)速？在 COMSOL 中模擬轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng) 
軸承欄在完成系統(tǒng)屬性的設(shè)置后，可以通過更新幾何形狀來計算要分析的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)。研究參數(shù)部分提供輸入用于指定轉(zhuǎn)子的最大角速度和角速度從零到最大值的參數(shù)掃描步驟。還可以指定App要計算的特征頻率的數(shù)量。研究參數(shù)部分用于指定角速度和特征頻率信息。計算臨界轉(zhuǎn)速如上文所述，轉(zhuǎn)子的臨界轉(zhuǎn)速是通過獲得固有頻率隨其角速度的變化而確定的。
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我是小能 ??? 3年前
兩擋AMT（電驅(qū)橋）新型無摩擦式同步器設(shè)計及仿真 
，同時給螺旋彈簧兩端的大（小）齒輪結(jié)合部和導(dǎo)向環(huán)施加一個較為柔和的預(yù)加速扭力，使其角速度連續(xù)變化，從而使得它們之間的角速度差趨向于0，從而可以最大化的減小最后結(jié)合部與大（?。X輪結(jié)合部咬合時產(chǎn)生的沖擊。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
碼垛機(jī)器人admas仿真 
圖5-19 J1、J2、J3角位移曲線(a)J1的角速度和角加速度曲線(b)J2的角速度和角加速度曲線(c)J3的角速度和角加速度曲線圖5-20 關(guān)節(jié)角速度與角加速度5.5.3 關(guān)節(jié)扭矩曲線圖如圖5-21，肩關(guān)節(jié)與肘關(guān)節(jié)處于同一豎直線上，兩關(guān)節(jié)扭矩的值大小相等。
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余俊煒 ??? 3年前
離心式壓縮機(jī)仿真案例 
2D模型共節(jié)點(diǎn)網(wǎng)格劃分；穩(wěn)態(tài)求解，流體材料默認(rèn)為空氣，標(biāo)準(zhǔn)k-e湍流模型和增強(qiáng)型壁面函數(shù)，動域繞z軸正方向順時針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速為2500rpm；自然壓力入口和出口邊界，壓力入口和壓力出口邊界的壓力值均設(shè)置為0Pa；葉片壁面作為旋轉(zhuǎn)部件定義相對于相鄰區(qū)域（動域）的旋轉(zhuǎn)速度為0，其他保持默認(rèn)設(shè)置；交界面網(wǎng)格邊界設(shè)置，自動創(chuàng)建交界面邊界，生成內(nèi)部域邊界類型
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | MSC Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動分析 
圖5 十字軸萬向節(jié)創(chuàng)建 圖6 十字萬向節(jié)模型圖在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模板中，分別創(chuàng)建轉(zhuǎn)向輸入軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Input）和轉(zhuǎn)向輸出軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Output）。裝配前懸架模型，將轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)模型設(shè)置為運(yùn)動學(xué)（Kinematic Mode）模式。
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Cruise ??? 12月前
設(shè)計仿真 | Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動分析 
圖5 十字軸萬向節(jié)創(chuàng)建 圖6 十字萬向節(jié)模型圖 在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模板中，分別創(chuàng)建轉(zhuǎn)向輸入軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Input）和轉(zhuǎn)向輸出軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Output）。裝配前懸架模型，將轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)模型設(shè)置為運(yùn)動學(xué)（Kinematic Mode）模式。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 11月前
設(shè)計仿真 | Adams Car 轉(zhuǎn)向力矩波動分析 
圖5 十字軸萬向節(jié)創(chuàng)建圖6 十字萬向節(jié)模型圖在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)模板中，分別創(chuàng)建轉(zhuǎn)向輸入軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Input）和轉(zhuǎn)向輸出軸沿其軸線的角速度request（Wz_Steer_Output）。裝配前懸架模型，將轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)模型設(shè)置為運(yùn)動學(xué)（Kinematic Mode）模式。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 12月前
FLUENT水下推進(jìn)器螺旋槳計算 
按下圖設(shè)定旋轉(zhuǎn)域的角速度，F(xiàn)LUENT角速度的方向采用右手定則。本案例設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸為+z，角速度為負(fù)值，實際上旋轉(zhuǎn)軸為-Z，根據(jù)右手定則，表示的旋轉(zhuǎn)方向如圖所示。 螺旋槳的壁面設(shè)定為運(yùn)動壁面，運(yùn)動參數(shù)設(shè)置如下，表示螺旋槳和動域一起旋轉(zhuǎn)。 其他面設(shè)置為自由滑移壁面，也可設(shè)置為對稱邊界。
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aero-engine ??? 2年前
ADAMS汽車差速器模擬仿真 
具體仿真動圖如下所示： 下圖為差速器兩端車輪角速度數(shù)據(jù)曲線： 如上圖所示，差速器所在的左右兩輪角速度在轉(zhuǎn)彎的時候是不相同的，其中Marker_95為轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)車輪，Marker_92為轉(zhuǎn)彎外側(cè)車輪，從圖中看出，外側(cè)車輪的角速度大于內(nèi)側(cè)車輪角速度，符合實際情況。
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擺渡人張 ??? 2年前
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