運(yùn)動(dòng)包絡(luò)法的搜索結(jié)果

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問答如何計(jì)算輪胎運(yùn)動(dòng)包絡(luò)？

1、輸入為幾何和輪胎運(yùn)動(dòng)軌跡2、輸出為網(wǎng)格，例如CATIA中DMU優(yōu)化器的振動(dòng)包絡(luò)結(jié)果3、生成網(wǎng)格的邏輯是什么？（有償！）

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用戶_37758 ??? 2年前

帖子基于磁路法與等效熱網(wǎng)絡(luò)法的航天永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)與仿真

1.3電磁設(shè)計(jì)仿真實(shí)例電機(jī)磁路法進(jìn)行電磁性能解算的核心是實(shí)現(xiàn)對(duì)定子內(nèi)外徑比、槽高、槽寬、永磁體厚度、極弧系數(shù)、每槽導(dǎo)體數(shù)的最優(yōu)匹配。以表2給定的電機(jī)設(shè)計(jì)包絡(luò)，以效率最優(yōu)為原則，利用上述公式反復(fù)迭代，優(yōu)選出的電機(jī)關(guān)鍵設(shè)計(jì)參數(shù)如表3所示。

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航模無人機(jī)干貨分享 ??? 3年前

基于磁路法與等效熱網(wǎng)絡(luò)法的航天永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)與仿真

帖子什么是光學(xué)計(jì)算？如何在 COMSOL 中分析光學(xué)計(jì)算器件

使用這個(gè)模塊，我們就可以采用電磁波，波束包絡(luò) 接口，它非常適合處理這種大小的模型。波束包絡(luò)法特別適用于模擬長(zhǎng)距離光束傳播問題，如我們之前的文章所述。通過將場(chǎng)分離為緩慢變化的包絡(luò)函數(shù)和快速變化的相位因子的乘積，我們只需要根據(jù)包絡(luò)函數(shù)變化的速度對(duì)模型進(jìn)行網(wǎng)格剖分。這在很多模擬中為我們節(jié)省了大量的計(jì)算資源，例如上圖所示的馬赫-曾德爾調(diào)制器，因?yàn)楣馐蟛糠謺r(shí)間都在自由空間中傳播，包絡(luò)函數(shù)沒有變化。

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我是小能 ??? 3年前

什么是光學(xué)計(jì)算？如何在 COMSOL 中分析光學(xué)計(jì)算器件

帖子全新HexaRev運(yùn)動(dòng)平臺(tái)+HyperDock座艙技術(shù)，重塑駕駛員在環(huán)仿真體驗(yàn)

?? 通過將運(yùn)動(dòng)、振動(dòng)和聲音整合到一個(gè)同步環(huán)境中，這種設(shè)置實(shí)現(xiàn)了更真實(shí)的駕駛者在環(huán)仿真體驗(yàn)。#HexaRev 先進(jìn)的六自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)旨在克服傳統(tǒng)六足平臺(tái)的局限，即使在制動(dòng)和過彎等綜合動(dòng)作中，也能保持更大的可用運(yùn)動(dòng)包絡(luò)。這使得工程師能夠更準(zhǔn)確地感知高動(dòng)態(tài)條件下的車輛行為。

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VI-grade中國(guó) ??? 1月前

全新HexaRev運(yùn)動(dòng)平臺(tái)+HyperDock座艙技術(shù)，重塑駕駛員在環(huán)仿真體驗(yàn)

帖子【技術(shù)帖】基于架構(gòu)開發(fā)的汽車懸架控制臂優(yōu)化設(shè)計(jì)

后懸架下控制臂布置在副車架和車輪支架之間，同時(shí)為彈簧、減震器、穩(wěn)定桿提供安裝接口，為確定其設(shè)計(jì)邊界，在CATIA 里建立了后懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)DMU 模型，并帶入周邊件。以下控制臂為參考，輸出周邊件相對(duì)下控制臂的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)，如圖2 所示。進(jìn)而在CATIA 裝配模塊下重新以下控制臂作為固定零件，將所獲得的運(yùn)動(dòng)包絡(luò)依次裝配形成新的懸架模型，構(gòu)成了下控制臂的空間包絡(luò)約束。

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肥皂寶寶 ??? 4年前

【技術(shù)帖】基于架構(gòu)開發(fā)的汽車懸架控制臂優(yōu)化設(shè)計(jì)

帖子【技術(shù)分享】全新HexaRev運(yùn)動(dòng)平臺(tái)+HyperDock座艙技術(shù)，重塑駕駛員在環(huán)仿真體驗(yàn)

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技術(shù)鄰公告 ??? 1月前

【技術(shù)分享】全新HexaRev運(yùn)動(dòng)平臺(tái)+HyperDock座艙技術(shù)，重塑駕駛員在環(huán)仿真體驗(yàn)

帖子齒輪真的不能少于17齒嗎？那是假的！！！

齒輪常用的加工方式一般分為成形法和范成法，成形法也就是通過制造與齒之間的間隙形狀相對(duì)應(yīng)的刀具，直接切出齒形，這個(gè)一般有銑刀、蝶形砂輪等；范成法比較復(fù)雜，大家可以理解為兩個(gè)齒輪在嚙合，其中一個(gè)齒輪很硬（刀具），另一個(gè)則還處于毛胚狀態(tài)，嚙合的的過程是由離得很遠(yuǎn)逐漸運(yùn)動(dòng)到正常嚙合狀態(tài)，在這個(gè)過程中切削產(chǎn)生新齒輪，有興趣的可以找《機(jī)械原理》具體學(xué)習(xí)。

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工廠物流自動(dòng)化 ??? 4年前

帖子層流邊界層的特征

存在其他相似之處：雖然不可能指出邊界層讓位于周圍流體的確切點(diǎn)，但包絡(luò)的參數(shù)（包括其厚度）在 99% 邊界層條件下得到了明確定義。熱傳遞只能發(fā)生在邊界層的相鄰切片之間，這與層內(nèi)流體的運(yùn)動(dòng)非常相似；湍流的傳熱可以改為垂直于固體的方向直接流動(dòng)（提高流體與固體之間的熱交換能力）。

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Cadence CFD學(xué)習(xí) ??? 3年前

帖子基于ADAMS的點(diǎn)按手法運(yùn)動(dòng)仿真

2 點(diǎn)按法的運(yùn)動(dòng)仿真2.1 點(diǎn)按法的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)中醫(yī)按摩以手指、掌的不同部位或肘尖，置于經(jīng)穴或其他部位，逐漸用力加壓的手法叫按法。用手指實(shí)現(xiàn)的按法，稱之為點(diǎn)按法。按法的動(dòng)作要領(lǐng)是：垂直按壓，固定不移，由輕到重，穩(wěn)而持續(xù)。下壓的時(shí)間為7 s，均勻的增加，無沖擊力，位移為1 cm。回位的時(shí)間為4～5 s。

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擺渡人張 ??? 2年前

帖子整車線束失效解決案例分析

此類失效多為線束在運(yùn)動(dòng)件包絡(luò)區(qū)域內(nèi)發(fā)生，在達(dá)到一定的磨損后產(chǎn)生的，因此在初期不易察覺。如下表3為耐久性失效匯總表。如下為兩種典型失效方式，圖6為發(fā)動(dòng)機(jī)線束與空調(diào)補(bǔ)液管之間震動(dòng)接觸造成的磨損，圖7為車輛輪速傳感器在運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)悶頭受力后脫落。

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線束專家 ??? 4年前

帖子 運(yùn)動(dòng)線纜疲勞壽命分析

第 1 章 運(yùn)動(dòng)線纜疲勞壽命分析1.1 引言本章系統(tǒng)介紹了疲勞基本理論與分析方法，重點(diǎn)闡述了高周與低周疲勞的劃分依據(jù)及其特征，明確了名義應(yīng)力法和局部應(yīng)力-應(yīng)變法兩種常見的疲勞壽命預(yù)測(cè)方法。針對(duì)運(yùn)動(dòng)線纜的高周疲勞特點(diǎn)，采用名義應(yīng)力法進(jìn)行分析，并結(jié)合應(yīng)力-壽命曲線評(píng)估材料在交變載荷下的疲勞壽命。

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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前

帖子 CATIA V5常用模塊簡(jiǎn)介（二）

CATIA V5電子樣機(jī)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)模擬設(shè)計(jì)（KIN：CATIA DMU Kinematics Simulator）通過調(diào)用大量已有的多個(gè)種類的運(yùn)動(dòng)副或者通過自動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)械裝配約束條件而產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)副，對(duì)任何規(guī)模的電子樣機(jī)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)定義。通過運(yùn)動(dòng)干涉檢驗(yàn)和校核最小間隙來進(jìn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析。KIN可以生成運(yùn)動(dòng)零件的軌跡、掃掠體和包絡(luò)體以指導(dǎo)未來的設(shè)計(jì)。

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【已注銷】 ??? 3年前

帖子離散單元法——非連續(xù)介質(zhì)模擬的有效手段附離散單元法及其在EDEM上的實(shí)踐下載

Basic Principle 離散單元法的基本原理世界上所有的物體都是由原子組成的，原子之間相互作用，進(jìn)而構(gòu)成分子、實(shí)體，并在外界作用下發(fā)生運(yùn)動(dòng)。理論上，如果知道了每一個(gè)原子的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，那么由這些原子所構(gòu)成的實(shí)體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)便是確定的。

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菲飛 ??? 4年前

離散單元法——非連續(xù)介質(zhì)模擬的有效手段附離散單元法及其在EDEM上的實(shí)踐下載

帖子流體動(dòng)力學(xué)

），而包絡(luò)線（紅色實(shí)線）在空間和時(shí)間上緩慢變化。

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仿真資料吧 ??? 1年前

帖子柔性再生碳纖維濕法取向仿真模擬及其復(fù)合材料性能研究

相關(guān)研究表明，濕法取向技術(shù)制備的纖維取向氈有較高的取向度。但是，由于纖維直徑小(5～10 μm)，實(shí)驗(yàn)所用的纖維通常為短切纖維，其在流場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)的形態(tài)演化規(guī)律不清晰，難以觀察纖維在流場(chǎng)中的取向變化。使用仿真工具能夠直觀呈現(xiàn)出纖維在流場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。

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Space ONE ??? 2年前

視頻車身設(shè)計(jì)系列視頻之加油口蓋運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)實(shí)例教程

此乘用車加油口運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)視頻從素材導(dǎo)入，到加油口運(yùn)動(dòng)，最后運(yùn)動(dòng)距離分析，圖表制作，包絡(luò)體輸出均一一錄制在視頻中，更接近實(shí)戰(zhàn)，值得學(xué)習(xí)。此視頻由本人親自制作，有聲講解，而且贈(zèng)送此視頻中相關(guān)數(shù)模，方便學(xué)習(xí)者使用，邊看邊練習(xí)，事半功倍，如有需要，本人可以提供單獨(dú)輔導(dǎo)，有問必答，讓你快速掌握乘用車車身設(shè)計(jì)技巧，可以進(jìn)行單獨(dú)交流。

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京迪軒 ??? 8年前

車身設(shè)計(jì)系列視頻之加油口蓋運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)實(shí)例教程

視頻車身設(shè)計(jì)系列視頻之前側(cè)車門運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)實(shí)例教程

此乘用車前側(cè)門運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)視頻從素材導(dǎo)入，到車門運(yùn)動(dòng)，最后運(yùn)動(dòng)距離分析，圖表制作，包絡(luò)體輸出均一一錄制在視頻中，更接近實(shí)戰(zhàn)，值得學(xué)習(xí)。此視頻由本人親自制作，有聲講解，而且贈(zèng)送此視頻中相關(guān)數(shù)模，方便學(xué)習(xí)者使用，邊看邊練習(xí)，事半功倍，如有需要，本人可以提供單獨(dú)輔導(dǎo)，有問必答，讓你快速掌握乘用車車身設(shè)計(jì)技巧，可以進(jìn)行單獨(dú)交流。本人同時(shí)承接各種產(chǎn)品逆向及正向設(shè)計(jì)及相關(guān)培訓(xùn)。

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京迪軒 ??? 8年前

車身設(shè)計(jì)系列視頻之前側(cè)車門運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)實(shí)例教程

視頻車身設(shè)計(jì)系列視頻之帶氣撐桿的機(jī)蓋運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)視頻教程

此乘用車帶氣撐桿機(jī)蓋運(yùn)動(dòng)仿真DMU設(shè)計(jì)視頻從素材導(dǎo)入，到氣撐桿機(jī)蓋運(yùn)動(dòng)，最后運(yùn)動(dòng)距離分析，圖表制作，包絡(luò)體輸出均一一錄制在視頻中，更接近實(shí)戰(zhàn)，值得學(xué)習(xí)。此視頻由本人親自制作，有聲講解，而且贈(zèng)送此視頻中相關(guān)數(shù)模，方便學(xué)習(xí)者使用，邊看邊練習(xí)，事半功倍，如有需要，本人可以提供單獨(dú)輔導(dǎo)，有問必答，讓你快速掌握乘用車車身設(shè)計(jì)技巧，可以進(jìn)行單獨(dú)交流。

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京迪軒 ??? 8年前