常用振動噪聲及耐久試驗(yàn)路面介紹 
/h），倒車及反向急制動的耐久操作檢查，車輛互鎖檢查，功能件操作檢查等以上路面資源各大試驗(yàn)場也有不同的側(cè)重，有汽車場也自主建設(shè)了部分路面。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
發(fā)動機(jī)激勵整車結(jié)構(gòu)噪聲混合仿真分析 
圖7 發(fā)動機(jī)加速工況 3.2 整車噪聲分析3.2.1整車響應(yīng)計(jì)算 如圖8所示，建立包括底盤懸架和發(fā)動機(jī)在內(nèi)的整車有限元模型，將激勵力模擬提取的載荷力譜分別加載到曲軸中心和缸體中心，進(jìn)行整車響應(yīng)計(jì)算，得到發(fā)動機(jī)激勵噪聲，如圖9所示。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
整車電機(jī)振動噪聲：某混合動力汽車電機(jī)噪聲分析和降噪設(shè)計(jì) 
致使整車的振動噪聲與傳統(tǒng)車相比具有新特點(diǎn)，傳動系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題【I‘]，使得振動噪聲的控制更為復(fù)雜。較低的背景噪聲使得原來傳統(tǒng)汽車中被掩蓋的噪聲凸顯出來，電機(jī)的高頻電磁噪聲會嚴(yán)重降低車內(nèi)噪聲的聲音品質(zhì)，同時降低乘坐舒適性。另外。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
Adams car整車加路面仿真 
1、本視頻演示了Adams car整車結(jié)合路面的直線工況計(jì)算2、所涉及整車模型為Adams car共享數(shù)據(jù)庫中的整車模型3、模型中所用到的路面模型為自己制作的一個凸起路面，格式為RDF格式路面4、第二章視頻是基于motionview軟件的整車動力學(xué)道路仿真效果演示5、如果看到本視頻的朋友有需要制作Adams car軟件和motionview軟件可用的特定工況路面模型的，可以聯(lián)系交流
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CAE攻城獅 ??? 6年前
基于有限元方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析介紹 
本節(jié)課適用人群：汽車空氣動力學(xué)開發(fā)工程師、NVH性能開發(fā)工程師；車輛工程等相關(guān)專業(yè)的高校師生；
其它行業(yè)關(guān)注氣動/流致噪聲仿真分析的相關(guān)工程師。課程內(nèi)容：整車風(fēng)噪聲產(chǎn)生機(jī)理；基于聲類比方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析；基于波數(shù)分解方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析；整車風(fēng)噪聲快速分析方法；典型案例分享。
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竊聽風(fēng)吟 ??? 7年前
利用Adams/view搭建整車動力學(xué)模型 附ADAMS-View創(chuàng)建車輛輪胎路面步驟下載 
下載地址：ADAMS-View創(chuàng)建車輛輪胎路面步驟
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灣灣梅 ??? 4年前
某型電動汽車路噪性能優(yōu)化 
尤 其是新能源車型，沒有了發(fā)動機(jī)噪聲的覆蓋 ，路面噪聲 在車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)量相對于傳統(tǒng)車型會進(jìn)一步提升。文 章以某 自主品牌電動車型為整改對象 ，通過對該車型激 勵 、路徑及響應(yīng)的改善 ，達(dá)到了降低路面噪聲的 目的。 1 路面噪聲發(fā)生機(jī)理分析 路面噪聲是車輛行駛 在粗糙 的鋪裝路面上時 ，由 路面的凹凸引起的經(jīng)常性的噪聲。
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汽車公社 ??? 2年前
adams_car_matlab_整車模型_平順性路面_聯(lián)合仿真_半主動控制力 
本課程與一般論文里的半懸架聯(lián)合仿真不同，以B級路面勻速工況為例， 詳細(xì)教授了整車模型在勻速直線運(yùn)動時的減振器半主動控制力與matlab simulink的聯(lián)合仿真。并解決了直接使用仿真結(jié)果.m文件時 simulink里面output項(xiàng)包括testrig下默認(rèn)參數(shù)的30余項(xiàng)output接口，我們只需要保留使用懸架動撓度，車身垂向加速度，車身垂向速度，懸架兩端相對速度接口。
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東邪不邪 ??? 3年前
電動車驅(qū)動電機(jī)振動噪聲研究綜述 
2 驅(qū)動電機(jī)對整車振動噪聲的影響研究 研究驅(qū)動電機(jī)噪聲對整車噪聲的影響有利于確定電機(jī)振動噪聲的研究重點(diǎn)。2008年，蔡建江等對燃料電池轎車進(jìn)行試驗(yàn)，得出在超過某一車速下，驅(qū)動電機(jī)振動幅值變化和車內(nèi)噪聲的頻率變化基本一致，且在高速工況下車內(nèi)噪聲最主要頻率成分為電機(jī)轉(zhuǎn)速的基頻或諧頻。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
虛擬試驗(yàn)場：汽車開發(fā)的數(shù)字化革命 
耐久虛擬仿真耐久虛擬仿真是虛擬試驗(yàn)場中的另一重要技術(shù)，它可以模擬汽車在不同路面、不同行駛條件下的耐久性能，包括振動、噪聲、損壞等。在虛擬試驗(yàn)場中，可以通過對整車多體動力學(xué)模型的仿真試驗(yàn)，得到整車在不同路面、不同行駛條件下的振動和噪聲數(shù)據(jù)，進(jìn)行相關(guān)分析和優(yōu)化。三、虛擬試驗(yàn)場的應(yīng)用虛擬試驗(yàn)場在汽車開發(fā)中具有廣泛的應(yīng)用，包括以下幾個方面。
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汽車公社 ??? 3年前
Actran整車噪聲分析 
Actran整車噪聲分析
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上海小夢 ??? 4年前
NVH 噪聲與振動整車仿真分析CAE視頻教程全套 
CAE教程：噪聲與振動整車仿真分析
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阿May ??? 4年前
關(guān)于Adams Car中3D路面建模的整車仿真問題
我準(zhǔn)備用整車仿真里面的勻速運(yùn)動先試試，但車怎么也跑不起來，彈框總是錯誤，有沒有專家能幫忙解決這個問題啊！
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胡焱輝 ??? 2年前
某車型傳動系沖擊噪聲問題分析 
摘 要：隨著汽車電動化的普及，市場對整車噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）性能要求越來越高。另外因?yàn)殡姍C(jī)扭矩響應(yīng)相比發(fā)動及更加迅速，傳動系統(tǒng)的沖擊噪聲會更加明顯，極大地影響了整車的舒適性。文章針對某車型傳動系統(tǒng)的沖擊噪聲，進(jìn)行了系統(tǒng)的分析研究。
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汽車公社 ??? 2年前
理想L系列車型NVH優(yōu)化策略 
· 路噪優(yōu)化 說到路噪的優(yōu)化，首先必須提及理想堡壘安全車身?，整體采用貫穿式雙縱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證了整車彎扭剛度，為NVH性能打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。又如減振塔采用鋁合金鑄造工藝，提升了剛度，可以有效地阻斷路面激勵的傳遞。塔頂與前圍板加強(qiáng)支架連接，超強(qiáng)穩(wěn)定的三角形結(jié)構(gòu)，有效改善前機(jī)艙抗扭能力。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
【NVH&聲學(xué)】純電動汽車常見噪聲振動問題現(xiàn)象描述及優(yōu)化方法 
本文講述了該電動車開發(fā)過程中出現(xiàn)的各類NVH問題及優(yōu)化，包含整車坡道蠕行轟鳴及抖動、整車起步抖動、減速能量回收電機(jī)階次嘯叫、全油門加速減速器階次嘯叫、真空泵噪聲、空調(diào)壓縮機(jī)噪聲、電子冷卻水泵噪聲、空調(diào)輔熱水泵噪聲、懸置隔振和輪胎空腔共振帶等，旨在為純電動汽車NVH性能開發(fā)和優(yōu)化提供參考與借鑒。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
某純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化 
圖5 激勵減速器前端頻響綜上所述，結(jié)合整車振動噪聲測試數(shù)據(jù)和整車動力總成頻響、模態(tài)測試結(jié)果，車輛在130～200r／min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，在74Hz頻率附近局部強(qiáng)化的24階振動噪聲是由驅(qū)動電機(jī)激勵、驅(qū)動電機(jī)電磁力波頻率同車輛動力總成固有頻率共振引起的。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
變速箱 S 形齒廓傳動齒輪對整車 NVH 性能的影響 
隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，公眾對車輛安全性、駕駛性以及駕駛艙舒適性提出較高要求，提高汽車的噪聲、振動與聲振粗糙度(noise vibration harshness，NVH) 性能可以有效提升汽車產(chǎn)品的競爭力。變速箱是汽車動力總成的重要組成部分，變速箱噪聲是整車噪聲的重要來源之一，對整車 NVH 性能影響較大。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
某純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化 
圖5 激勵減速器前端頻響綜上所述，結(jié)合整車振動噪聲測試數(shù)據(jù)和整車動力總成頻響、模態(tài)測試結(jié)果，車輛在130～200r／min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，在74Hz頻率附近局部強(qiáng)化的24階振動噪聲是由驅(qū)動電機(jī)激勵、驅(qū)動電機(jī)電磁力波頻率同車輛動力總成固有頻率共振引起的。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 4年前
OTPA 技術(shù)和CAE 分析相結(jié)合在解決路噪問題中的應(yīng)用 
關(guān)鍵詞 : OTPA，TPA，NTF，路噪，輪胎 1 OTPA技術(shù) 車內(nèi)振動和噪聲往往是多個激勵源（振動源、噪聲源）通過多種路徑，傳至車內(nèi)多個響應(yīng)點(diǎn)；為了有效降低振動和噪聲，需要對多個傳遞路徑進(jìn)行分析，通過分析確定通過各種路徑流入車內(nèi)的能量流在整個問題中的貢獻(xiàn)量，為下一步整車的NVH優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)支持。
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碧海晴天3 ??? 4年前
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