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汽車懸架靜態(tài)工作載荷提取是車輛底盤設計和強度分析中的一個關鍵環(huán)節(jié)。本文梳理在ADAMS中進行懸架靜態(tài)載荷提取的主要方法、流程以及一些實用技巧。

3.2 偽靜態(tài)分析許多情形下，我們把地震載荷作為偽靜力載荷(Pseudostatic Seismic Loading)進行簡單的地震載荷作用分析。通過指定相應的地震荷載系數(shù)(seismic load coefficient)，可以在水平方向和垂直方向上施加偽靜力地震荷載。

極限載荷法是求解結構能承受的極限載荷的一種方法。極限載荷法是一種強度分析方法，注意要與結構穩(wěn)定性分析區(qū)分開。

原則上應該需要根據(jù)不同結構的特征以及大量試驗對比進行調整— 載荷曲線特征點判斷 —除了通過最大塑性應變來判斷結構的承載極限外，很多標準中還推薦使用載荷曲線特征點來判斷結構的極限載荷典型判斷方式有以下幾種（雙切線法，零曲率法（參考文獻③），兩倍彈性斜率法（參考文獻①））：在各種判斷方法中，個人比較傾向的是章為民等提出的零曲率準則

程序采用經典的動態(tài)松弛算法（Dynamic Relaxation），將動力學方程轉化為解決準靜態(tài)問題的工具，模擬二維材料在單軸壓縮載荷下的響應及裂紋擴展過程。 準靜態(tài)模擬方案：利用動態(tài)松弛代碼，通過人為阻尼迭代，穩(wěn)定求解準靜態(tài)單軸壓縮過程。 預制裂隙建模：代碼內置預制裂隙邏輯，用戶可根據(jù)需求自定義裂隙的位置、角度和長度，觀察裂隙對材料強度的影響。

2.3 計算方法非線性分析需要采用更復雜的數(shù)值方法，例如增量法、有限元法中的非線性材料模型、非線性接觸模型等。這些方法考慮了結構在加載過程中的非線性響應，可以更準確地描述結構的行為。3.

*本文投稿自汽車行業(yè)用戶方永利本文采用 Altair OptiStruct 求解器在概念設計階段，通過引入拓撲優(yōu)化技術，結合等效靜態(tài)載荷法，將沖擊工況的非線性動態(tài)載荷轉化為等效靜態(tài)載荷，與線性靜態(tài)工況結合進行多學科多工況的拓撲優(yōu)化。此方法能夠在設計自由度較高的概念階段確定最優(yōu)的材料分布和形狀，為后續(xù)減重降本設計奠定基礎。

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表面載荷的單位為FL?2，體力的單位為FL?3。F將作為基于單元或基于表面的分布式載荷定義的一部分指定的載荷大小傳遞到例程中。如果未定義大小，F(xiàn)將作為零傳入。對于使用修正Riks法（靜態(tài)應力分析）的靜態(tài)分析，F(xiàn)必須定義為荷載比例系數(shù)λ的函數(shù)。分布式負載大小不可用于輸出目的。

5 Newmark分析SLIDE的地震載荷只提供了一種計算方法，即恒定的似靜態(tài)地震載荷。PLE提供了除此之外，還提供了三種方法。這里特別說明一下Newmark分析。Newmark(1965)提出了一種評估地震中邊坡性能的方法，它填補了過于簡單的偽靜態(tài)分析和過于復雜的應力-變形分析之間的空白。近年來，Newmark分析法在標準工程實踐中越來越受歡迎。

表面載荷的單位為FL?2，體力的單位為FL?3。F將作為基于單元或基于表面的分布式載荷定義的一部分指定的載荷大小傳遞到例程中。如果未定義大小，F(xiàn)將作為零傳入。對于使用修正Riks法（靜態(tài)應力分析）的靜態(tài)分析，F(xiàn)必須定義為荷載比例系數(shù)λ的函數(shù)。分布式負載大小不可用于輸出目的。

7) 靜態(tài)分析與動態(tài)分析的本質區(qū)別在于靜態(tài)分析不考慮慣性和沖擊效應，通常情況下，運動速度和加載速度對結果沒有影響；而動態(tài)分析則考慮慣性和沖擊效應，當載荷、位移、速度和加速度等在短時間內發(fā)生劇烈變化時（即加載速度過快），可能會導致顯著的局部變形。

在瞬態(tài)分析中，外部載荷的變化非常迅速，需要考慮物體的慣性、剛度和阻尼等因素，以了解結構在極短時間內的應力、位移等變化情況。這種分析方法通常用于模擬結構的瞬時響應，比如爆炸、沖擊、碰撞等情況。以下是準瞬態(tài)分析的基本步驟：1）建模和幾何定義首先，需要使用仿真軟件建立結構的幾何模型。這包括定義結構的形狀、尺寸、材料屬性以及邊界條件，以確保準確的模擬。

在一些簡單的情況下，位移控制可以提供一個解，甚至當共軛載荷(反作用力)隨著位移增加而減小時都可以。更普遍的是，靜態(tài)平衡狀態(tài)的響應不穩(wěn)定時可以采用修正的Riks法。該方法用于比例加載即載荷的大小是由一個單一的標量參數(shù)控制。該方法通過控制每個增量中的載荷-位移曲線的路徑長度來獲得平衡解(而不是控制載荷或位移增量),從而使載荷量成為系統(tǒng)的未知量。即使在復雜、不穩(wěn)定的情況下，該方法也能得到問題的解。

本文采用LS-DYNA中的隱式算法對橡膠材料進行準靜態(tài)壓縮仿真研究，以進一步確定較優(yōu)的Mooney?Rivlin模型的材料系數(shù)。橡膠試件尺寸按照美國測試與材料協(xié)會頒發(fā)的橡膠壓縮性能的標準試驗方法中設置[1]，圓柱狀測試樣件直徑設為28.6mm，厚度設為12.5mm，載荷加載速率設置為12mm/min。

• 與載荷控制分析相比，通過位移控制分析可以更容易地跟蹤剛度損失后的結構行為；然而，如果不穩(wěn)定區(qū)域值得關注，并且需要進行載荷控制分析，則考慮使用弧長法（ARCLEN）。 使用弧長法，在大約610 kN的載荷和5.6 mm的撓度下確定了不穩(wěn)定區(qū)域。結果與圖49.4所示的分析結果一致，驗證了計算的載荷極限。

2.1 法向移動載荷 法向載荷定義見式(1)所示。在給定總法向力P或者軸重，以及接觸斑長半軸和短半軸大小后，即可確定出來p(x,z)空間分布。