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根據動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機相撞，會產生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發動機的安全。以后航空發動機生產商，安排了“小雞炮”射擊運轉中的航空發動機，驗證發動機的耐鳥撞性能。

20世紀隨著計算機和仿真技術的發展，數值仿真在鳥撞發動機的研究中得到了廣泛應用。

我用天洑國產流體仿真軟件AICFD仿真模擬了廂型汽車和流線型汽車頭部情況。結果對比很明顯，以相同速度行駛時，廂型汽車前方產生的壓力值更高，高壓區域也更大。這樣車前方就有更大范圍更強的壓力波，這壓力波會提前通知小蟲子逃開。其實還有個和汽車撞小蟲子很像，但危害更大的現象，是飛機撞鳥。據國際民航組織統計，全球每年發生鳥撞飛機事件兩萬多起，造成的損失高達100多億美元。

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這可能不符合你的直覺：起降階段飛機不高，都能看見地上的高樓汽車，這給我的感覺很踏實啊！但實際上，從10000米往下掉，跟200米往下掉，能有多大差別呢？起降階段最危險，也正是因為高度低。這兩個過程飛行員要調發動機油門，要收放襟翼、收放機輪，還得小心撞鳥。一忙就容易出錯，最關鍵的是出錯之后調整時間很短，往下落200米就摔了。從飛機角度看，構型頻繁變化也會增加故障率。

飛機飛行中會碰到鳥群 當一架飛機在空中飛行時，它有很大可能會撞上一群可以直接飛向飛機的鳥。在極少數情況下，一只鳥會直接飛進飛機的發動機，對發動機造成巨大損壞，迫使飛機緊急降落 甚至更糟。

，機匣葉片包容及整機傳力，飛機風擋玻璃及機翼鳥撞，飛機水上迫降，返回艙著陸，直升機座椅吸能，星箭分離，減速傘折疊及展開全過程，安全氣囊及安全帶對標等方面具有相應項目分析經驗。

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盡管如此，來自美國魚類及野生動物管理局的數據顯示，野生動物襲擊飛機每年給美國民用及軍用飛機造成的損失估計為9億美元。值得慶幸的是，當鳥類撞擊看似不可避免時，仿真模擬這一強大的方法應運而生。仿真具有強大功能，可通過虛擬建模，模擬這些類型的撞擊場景，從而為汽車、航空航天與國防、土木工程以及醫療等領域帶來更安全的結果。這也是航空業在鳥撞防護設計方面采取的另一種方式。

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? 多求解格式，應對極端變形：融合 Lagrange、Euler、ALE、SPH 等求解技術，完美處理流固耦合（FSI）、爆炸沖擊波、水下迫降、鳥撞等大變形、多介質交互問題；氣囊展開采用有限體積法（FVM），結合可逆排氣孔模型，實現乘員約束系統的高精度仿真。

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