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與傳統(tǒng)合金相比，在循環(huán)載荷下展現(xiàn)出獨(dú)特的位錯(cuò)運(yùn)動(dòng)行為和損傷累積機(jī)制，為開(kāi)發(fā)新型抗疲勞材料提供了廣闊的研究空間。疲勞失效是工程結(jié)構(gòu)件的主要破壞形式之一，通常由循環(huán)應(yīng)力（如正弦波載荷）作用下的微觀缺陷（如位錯(cuò)聚集、裂紋萌生與擴(kuò)展）逐漸累積所致。分子動(dòng)力學(xué)（MD）模擬能夠在原子尺度揭示高熵合金在循環(huán)載荷下的微觀過(guò)程，為理解其抗疲勞機(jī)理提供重要依據(jù)。

根據(jù)沖擊類型，有兩種常見(jiàn)設(shè)置方式：（1）正弦循環(huán)沖擊（如 50Hz 正弦沖擊） 在 “Amplitude” 表格中，輸入關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)與對(duì)應(yīng)載荷值，例如：時(shí)間0s，載荷0（對(duì)應(yīng)點(diǎn)（0，0）；時(shí)間0.005s，載荷到峰值1（對(duì)應(yīng)點(diǎn)（0.005，1））以此類推還可將這條曲線設(shè)置為 “循環(huán)” 或 “延長(zhǎng)時(shí)間范圍”，讓沖擊持續(xù)進(jìn)行。

在整個(gè)頻率范圍內(nèi)運(yùn)行低量級(jí)正弦掃頻試驗(yàn)，以確定夾具和有效載荷的特征。如果不可以運(yùn)行正弦試驗(yàn)，也可以運(yùn)行低量級(jí)的隨機(jī)試驗(yàn)。低量級(jí)是指約為額定試驗(yàn)量級(jí)的-12dB。檢查驅(qū)動(dòng)，確保沒(méi)有上升超過(guò)標(biāo)稱驅(qū)動(dòng)的電平。如有必要，使用結(jié)果修改控制策略。隨機(jī)運(yùn)行時(shí)需要注意頻帶外的能量，帶寬至少應(yīng)為最高控制頻率的1.5倍。如果該能量較大或與受控能量處于同一水平，則應(yīng)調(diào)查后再進(jìn)行。

載荷識(shí)別　　指分析和確定振源的性質(zhì)（是有規(guī)律的還是隨機(jī)的？是定力還是定運(yùn)動(dòng)？等等）、傳播途徑及振源施加在系統(tǒng)上的載荷譜（即載荷的時(shí)間歷程）。載荷識(shí)別也叫環(huán)境預(yù)測(cè)，它可為分析系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)和振動(dòng)原因等提供數(shù)據(jù)。大型結(jié)構(gòu)承受的載荷非常復(fù)雜，很難直接測(cè)定，但可以通過(guò)結(jié)構(gòu)的響應(yīng)信號(hào)和系統(tǒng)已知的數(shù)學(xué)模型來(lái)反推系統(tǒng)承受的載荷，再根據(jù)各種工況下得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和綜合，最終得到載荷譜。

關(guān)鍵詞：循環(huán)載荷；Cu單晶，塑性變形，位錯(cuò)，lammps循環(huán)載荷是指在外力作用下，材料或結(jié)構(gòu)經(jīng)歷周期性應(yīng)力或應(yīng)變變化的現(xiàn)象。這種周期性變化通常是由于機(jī)械振動(dòng)、疲勞測(cè)試、交變工作環(huán)境等因素引起的。循環(huán)載荷的大小和方向隨時(shí)間呈規(guī)律性變化，可以是正弦波、方波或其他形式的波形。循環(huán)載荷的影響一般采用應(yīng)力-應(yīng)變曲線或疲勞壽命實(shí)驗(yàn)來(lái)確定。

、壓強(qiáng)載荷工況、集中力載荷工況； create_Random：創(chuàng)建隨機(jī)振動(dòng)載荷工況，可以創(chuàng)建指定國(guó)標(biāo)PSD載荷，也可以創(chuàng)建自定義PSD載荷； create_frf：創(chuàng)建掃頻分析工況，可以指定掃頻范圍、掃頻方向、掃頻幅值等； create_z_shock：創(chuàng)建加速度沖擊工況，模擬部件承受正弦波加速度載荷工況

其次，定義橡膠襯套的載荷計(jì)算工況。在該案例中，我們定義襯套沿徑向進(jìn)行0.5mm的正弦振動(dòng)。載荷加載形式為正弦波，在一個(gè)正則時(shí)間步內(nèi)完成。 同時(shí)在結(jié)果輸出中，需要將對(duì)數(shù)應(yīng)變輸出，以用于后續(xù)的疲勞壽命計(jì)算。計(jì)算結(jié)果如下圖所示。

其次，定義橡膠襯套的載荷計(jì)算工況。在該案例中，我們定義襯套沿徑向進(jìn)行0.5mm的正弦振動(dòng)。載荷加載形式為正弦波，在一個(gè)正則時(shí)間步內(nèi)完成。 同時(shí)在結(jié)果輸出中，需要將對(duì)數(shù)應(yīng)變輸出，以用于后續(xù)的疲勞壽命計(jì)算。計(jì)算結(jié)果如下圖所示。

其次，定義橡膠襯套的載荷計(jì)算工況。在該案例中，我們定義襯套沿徑向進(jìn)行0.5mm的正弦振動(dòng)。載荷加載形式為正弦波，在一個(gè)正則時(shí)間步內(nèi)完成。同時(shí)在結(jié)果輸出中，需要將對(duì)數(shù)應(yīng)變輸出，以用于后續(xù)的疲勞壽命計(jì)算。計(jì)算結(jié)果如下圖所示?？梢钥吹?，最大對(duì)數(shù)主應(yīng)變發(fā)生在橡膠襯套和套筒接觸區(qū)域，以及在襯套邊緣接觸區(qū)域。

</p><p><br></p><p>DO160G中的振動(dòng)</p><p>GB38031中的振動(dòng)</p><p>隨機(jī)振動(dòng)對(duì)比</p><p>正弦疊加隨機(jī)中的正弦載荷</p><p><br></p><p><strong>優(yōu)化臨時(shí)記錄</strong></p><p>基礎(chǔ)模型是否滿足約束（損傷/壽命、應(yīng)力、質(zhì)量），定義質(zhì)量目標(biāo)，還是質(zhì)量約束？

（2）使用整形片的入射波為近似三角波（或正弦波），有效較少波形彌散（“振蕩”），整形后的入射波脈寬大于整形后的脈寬，整形后的入射波脈寬經(jīng)測(cè)量為169e-6s。（3）等效載荷法的入射波比使用整形片的撞擊桿法的結(jié)果基本一致，并呈現(xiàn)更少的波形彌散（“振蕩”）。（4）波形整形的撞擊桿法、波形整形的等效載荷法的峰值基本一致為241MPa，無(wú)波形整形的撞擊桿法由于波形彌散幅值偏高，產(chǎn)生較大誤差。

根據(jù)加載的載荷譜的不同，振動(dòng)試驗(yàn)一般可以分為以下幾種。1.1 正弦振動(dòng)正弦振動(dòng)是一種隨時(shí)間按正弦 ( 或余弦 ) 函數(shù)變化的振動(dòng)，具有一定周期性。正弦振動(dòng)可分為定頻振動(dòng)和掃頻振動(dòng)兩種類型。振動(dòng)頻率始終不變的試驗(yàn)叫定頻振動(dòng)。一般是 模擬轉(zhuǎn)速固定的旋轉(zhuǎn)機(jī)械引起的振動(dòng)，或結(jié)構(gòu)固有頻率處的振動(dòng)。定頻振動(dòng)主要用于耐 共振頻率振動(dòng)和耐預(yù)定頻率振動(dòng)。

但是，施加在壓電陶瓷上底面的荷載發(fā)生了變化，該載荷模擬了車輛輪胎壓過(guò)壓電陶瓷的受力情況，該文選用正弦荷載近似求解。

而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車身模型獲取車身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過(guò)ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。

而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車身模型獲取車身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過(guò)ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。

而在振動(dòng)疲勞分析中，環(huán)境時(shí)域載荷激勵(lì)往往是非常復(fù)雜的，為了提升計(jì)算速度，一般先將基于時(shí)間的載荷數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為頻域PSD譜。比如，車輛在進(jìn)行振動(dòng)疲勞測(cè)試時(shí)，一般提取四個(gè)車輪中心處的載荷，如圖1所示，然后通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS構(gòu)建整個(gè)車身模型獲取車身關(guān)鍵點(diǎn)的載荷，或者更復(fù)雜一點(diǎn)通過(guò)ADAMS軟件搭建測(cè)試路面、整車模型提取目標(biāo)點(diǎn)的載荷，如圖2所示。

可以指定該等距的數(shù)值大小，這里以0.2為例，如下圖，可以看出Equally spaced更便捷，Tabular更靈活（3）Periodic用于定義周期性變化的載荷，主要是三角函數(shù)形式的載荷，其定義如下具體定義參數(shù)為：1，頻率：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)完成周期性變化的次數(shù)，2，初始時(shí)間，循環(huán)開(kāi)始時(shí)間，3，初始幅值，在循環(huán)開(kāi)始前的初始值，4，A，B控制是采用正弦還是余弦形式，或者混合形式正弦形式