利用Adams/view搭建整車動力學模型 附ADAMS-View創建車輛輪胎路面步驟下載 
下載地址：ADAMS-View創建車輛輪胎路面步驟
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灣灣梅 ??? 4年前
案例分享 | Adams轉鼓臺架2D_drum路面應用 
對轉鼓的模擬 Adams提供眾多的輪胎和路面模型，可方便地進行輪胎路面的力學模擬。
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擺渡人張 ??? 2年前
案例 | Adams-EDEM聯合仿真預測軟土上軍事車輛的機動性 
圖9顯示了整個模擬過程中左后輪胎與地面之間的作用力。直到大約時間=1秒，HMMWV 位于硬質路面上，通過標準的 Adams當車輛過渡到Tire 子程序計算輪胎力 (以紅色顯示)。軟土上時，Adams 輪胎力變為零，而 EDEM 顆粒力(以藍色顯示) 開始承載。在初始過渡階段之后，車輛穩定下來，由 EDEM 顆粒計算出的接觸力等于硬質路面上的輪胎力。 圖 9.
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Cruise ??? 3年前
設計仿真 | Adams助力斯梅德利公司精確評估重型車輛性能 
斯梅德利工程行業生態系統中的大多數參與者對輪胎進行物理測試，由于是基于不一致的標準和測試參數，可能會導致不正確的輪胎數據。 使用 Adams 輪胎擬合工具（TFT），工程師可以建立虛擬輪胎。他們可以在輪胎的測試范圍之內推斷輪胎的特性，包括充氣壓力、垂直載荷、滑移角、外傾角等參數。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
基于ADAMS的懸架側傾與轉向仿真 
2.2 輪胎模型 為簡化分析，本案例使用剛性輪胎+接觸力模型，輪胎尺寸和參數在ADAMS軟件里面進行設置，輪胎參數設置如圖2所示： 圖2麥弗遜懸架輪胎參數設置 2.3 質量屬性 為準確體現各部件分配質量和轉動慣量，需要對模型general part進行質量和轉動慣量設置
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320科技工作室 ??? 10月前
Adams制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
解決方案 Ledesma最終決定使用Adams軟件的原因，主要是美馳的動力學仿真（包括操穩性能、平順性能、動態載荷等）均采用廣泛應用、求解精度高的Adams多體動力學軟件。 Adams Controls模塊能夠將卡車動力學模型與ABS控制系統模型進行融合。
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Cruise ??? 2年前
設計仿真 | Adams 制動仿真助力美馳汽車公司縮短30%制動距離 
Adams Controls模塊能夠將卡車動力學模型與ABS控制系統模型進行融合。美馳沒有應用永久的Adams Controls的license,而是使用了基于點數的license系統-MSC One。MSC One可以讓美馳靈活的去使用Adams的各個模塊，甚至MSC的相關產品，這樣在不單獨采購相關模塊時就可以使用MSC的所有相關產品。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
設計仿真 | Adams Aircraft起落架功能簡述 
05擺振案例 圖4：擺振模型仿真某幀動畫截圖 圖5：輪胎側向力和航向速度 圖6：輪胎側向力局部放大點擊了解產品更多詳情：Adams多體動力學仿真
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海克斯康設計與仿真 ??? 6月前
底盤Adams仿真模擬 附adams板簧工具下載 
輪胎的胎溫、最大抓地力、輪上載荷、滑移角曲線、耐用性、輪胎寬度、花紋等都會對車手操控感以及賽車抓地極限產生非常大的影響。 因此，在懸架設計上要針對輪胎的特性進行設計，比如選用哪一類懸架、如何保證在控制輪上載荷情況下保證緩震。在轉向里，根據輪胎參數設計阿克曼轉向幾何，確定內外前輪的轉向角（有時候也有反阿克曼）。
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學無止境. ??? 3年前
設計仿真 | Adams 新功能全面解析 
用戶指定輪輞的基本尺寸，ViewFlex生成模態中性文件，并添加至輪胎屬性文件。 柔性輪輞4. 用戶自定義繪圖及報告模板。Adams/Car通過繪圖模板文件（.plt）和報告模板（.rtp）生成標準的繪圖及報告；現在可以在Adams Car首選項中指定模板，在仿真結束后直接生成。 自定義繪圖及報告模板5. 伸張的板簧。
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上海庭田信息科技有限公司 ??? 1年前
adamscar懸架平跳輪胎與實驗平臺為何穿模？
使用的軟件Adams Car2020 進行懸架設計時，輪胎平跳運動出現了下跳輪胎離開了試驗臺，上跳時輪胎穿過了試驗臺，初始時是正常的且，再對硬點進行了修改后后處理界面分析完的結果沒有變化，求助
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張博相 ??? 12月前
adams動力學仿真靜止狀態下，兩個堆疊物體為什么會相對滑動？
adams不設置外力，僅設置重力，兩個物體堆疊，理論來說接觸摩擦力為0。然而adams仿真結果，若接觸的地方為圓面和平面接觸，例如輪胎與地面，則相對滑動在0附近微小波動，屬于正常現象。但兩個物體的接觸為兩個平面接觸，則隨著仿真時間的繼續，相對滑動摩成線性增長。這是怎么回事，怎么解
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用戶_67366 ??? 10月前
基于Adams實現滯回曲線——轉自MSC公眾號 
作為系統級的動力學仿真軟件，對于零部件/總成的處理，通常是將其試驗測得的外特性曲線引入軟件中，以此代表零部件/總成的特性，比如用力-位移曲線表示螺旋彈簧、用力-速度曲線表示雙筒減振器、用輪胎模型（公式）表示輪胎特性等。
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peaky ??? 4年前
ADAMS汽車差速器模擬仿真 
實際上即使車輛直行時，也會因為胎壓、輪胎磨損程度、裝配精度等問題而滾動半徑不相同。而打滑會造成輪胎的異常磨損、能量消耗過大、轉向失效等為題，因此需要增加差速器保證兩側車輪的純滾動。 本文主要通過ADAMS/View建立差速器模型，并且將其應用在簡化的小車上進行仿真分析。
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擺渡人張 ??? 2年前
福特汽車使用Adams開發創新的懸架設計 
轉彎過程中的過度轉向效應是由輪胎收到側向力后產生的 toe-out 效應引起的，即輪胎的前部與后部相距較遠。（圖4） 圖3 : 扭梁式懸架的缺點: 過度轉向效應 圖4 : 扭梁式懸架的缺點: toe-out效應 過去解決這些問題的方案涉及復雜的加固或附加的Watt 連桿。這會增加成本，增加重量并導致 NVH 問題。
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Cruise ??? 3年前
設計仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
圖：使用輪轂電機的整車模型 4）22.3版本中，輪胎數據辨識工具箱（TDFT）支持駐車力矩辨識。能夠計算輪胎在縱向及側向的非扭轉剛度，更好的模擬駐車力矩。 圖：TDFT辨識駐車力矩 5. 22.3版本中，彈簧長度新增Ride Height選項。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | 應用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態 
概 述Adams/Car提供輪式車輛性能分析的解決方案，是集專業化模板建模和行業標準分析于一體的應用環境，建立的功能化數字樣車可包括以下子系統：底盤（傳動系、制動系、轉向系、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統等。用戶可在虛擬的試驗臺架或試驗場地中進行子系統或整車的功能仿真并對其設計參數進行優化。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | Adams 2022 新功能回顧 
圖：使用輪轂電機的整車模型 4）22.3版本中，輪胎數據辨識工具箱（TDFT）支持駐車力矩辨識。能夠計算輪胎在縱向及側向的非扭轉剛度，更好的模擬駐車力矩。 圖：TDFT辨識駐車力矩 5. 22.3版本中，彈簧長度新增Ride Height選項。
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海克斯康設計與仿真 ??? 3年前
Adams— 系統級多體動力學仿真平臺 
Adams/Vibration 支持系統振動特性分析，可進行減振、隔振等振動性能優化- 車輛專用模塊車輛仿真專用模塊 Adams/Car 支持用戶快速建立高精度的整車虛擬樣機，包括底盤（傳動系統、制動系統、轉向系統、懸架）、輪胎和路面、動力總成、車身、控制系統等。
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經緯恒潤 ??? 4年前
基于ADAMS的麥弗遜前懸架動力學仿真 
運用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應的汽車前懸架的運動學模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動力學模型 麥弗遜懸架運動學仿真分析根據前輪上下跳動量，采用雙輪同向激振方式設置激勵方程，車輪的上下跳動行程為 0-150mm。此驅動函數用來模擬車輪通過不平路面時的情景。仿真結果如圖2 -圖3所示。
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320科技工作室 ??? 1年前
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