關(guān)于桿固有頻率的問題？
在利用Ansys分析坑洞損傷對(duì)桿的固有頻率帶來的影響時(shí)，發(fā)現(xiàn)個(gè)現(xiàn)象，隨著損傷位置的變化，某一階固有頻率出現(xiàn)周期性的變化。50cm長的桿，5階縱向振動(dòng)，每當(dāng)損傷沿著桿移動(dòng)10cm時(shí)，其固有頻率又將和移動(dòng)前一致，這個(gè)現(xiàn)象如何解釋比較好。
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CYJ_7047 ??? 3年前
振動(dòng)控制設(shè)計(jì)應(yīng)該關(guān)注固有頻率還是外激勵(lì)頻率？
如題，最近在學(xué)習(xí)非線性能量阱（NES）振動(dòng)控制理論，發(fā)現(xiàn)所有學(xué)者在分析振動(dòng)控制效果的時(shí)候，都是觀察固有頻率點(diǎn)下耦合NES減振器前后的效果，但是我認(rèn)為機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)控制效果應(yīng)該關(guān)注外激勵(lì)頻率點(diǎn)，畢竟機(jī)械設(shè)備是長期處于外激勵(lì)頻率的振動(dòng)
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晴天_2472 ??? 2年前
ABAQUS彈簧質(zhì)量系統(tǒng)固有頻率求解 
今天跟大家聊一聊我們在結(jié)構(gòu)力學(xué)與結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)里面常見的一個(gè)計(jì)算公式——彈簧質(zhì)量系統(tǒng)的固有頻率求解： 學(xué)過結(jié)構(gòu)力學(xué)或者結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)的同學(xué)都知道我們系統(tǒng)的固有頻率求解，求解公式如下： 式中的f0即為固有頻率，k為系統(tǒng)的剛度（N/m），m為系統(tǒng)質(zhì)量（kg）。
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詩詞CAE ??? 2年前
comsol多個(gè)固有頻率的優(yōu)化設(shè)計(jì)，如何設(shè)置目標(biāo)函數(shù)？
各位大佬好： 想在comsol里面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，例如一個(gè)結(jié)構(gòu)的第三階固有頻率盡可能小，第四階固有頻率盡可能大。但是在優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)里，不知道如何表示第三階固有頻率和第四階固有頻率，試了下用常見的數(shù)組的方式，像freq[3]和freq[4]不對(duì)，withsol之類的也不行，不清楚該如何設(shè)置目標(biāo)函數(shù)。PS，也想知道如何調(diào)用讀取comsol中的數(shù)組元素。謝謝！！
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YYSZL ??? 1年前
STAAD模態(tài)分析與固有頻率求解方法 附STAAD_PRO教程入門及算例下載 
STAAD模態(tài)分析與固有頻率求解方法 概述 模態(tài)是結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性，每一個(gè)模態(tài)具有特定的固有頻率，阻尼比和模態(tài)振型，獲取這些結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的過程稱之為模態(tài)分析或頻率振型分析
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房灰馮 ??? 4年前
人體固有頻率及對(duì)振動(dòng)的響應(yīng) 
人體固有頻率特性 正常人體的固有頻率為7.5Hz左右（水平方向約3-6Hz，豎直方向約48Hz）。人體各器官的固有頻率為3～17Hz，頭部的固有頻率為8～12Hz，腹部內(nèi)臟的固有頻率為4～6Hz。人體能感知的振動(dòng)頻率范圍是1～1000Hz，站立的人對(duì)4～8Hz的振動(dòng)最為敏感，躺臥的人對(duì)1～2Hz的振動(dòng)最為敏感。
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Annehope ??? 4年前
隨機(jī)振動(dòng)時(shí)固有頻率和應(yīng)力的關(guān)系 
復(fù)雜模型如何分析（討論）二 分析過程2.1 理論基礎(chǔ)先復(fù)習(xí)一下固有頻率計(jì)算，常見梁的剛度和固有頻率計(jì)算公式如下： 具體分析僅針對(duì)兩端固定的長方形截面梁。注意理論計(jì)算是圓頻率，和仿真對(duì)比時(shí)，圓頻率轉(zhuǎn)換為固有頻率f = ω/(2π)。通過仿真可以發(fā)現(xiàn)，結(jié)果完全一致。
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白巧克力學(xué)仿真 ??? 4年前
Abaqus提取地下結(jié)構(gòu)固有頻率？
想請(qǐng)問，如何計(jì)算多層土中每層土的固有頻率和結(jié)構(gòu)的固有頻率，該如何提取。
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李亮 ??? 3年前
基于python進(jìn)行有限元分析—定結(jié)構(gòu)自由振動(dòng)的固有圓頻率和模態(tài)振幅向量 
</p><p>題中求了8階的固有頻率和模態(tài)振幅，從結(jié)果中可以看出，隨著階數(shù)的增加固有頻率的值逐漸增加，模態(tài)幅值也逐漸變大。并且從上課中學(xué)習(xí)到如果想讓8階固有頻率和模態(tài)計(jì)算更加準(zhǔn)確，應(yīng)在計(jì)算時(shí)設(shè)計(jì)的階數(shù)更大(大于8階)，提高計(jì)算精度。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
三自由度系統(tǒng)固有頻率及振型的求解 
求解三自由度系統(tǒng)固有頻率； 求解三自由度系統(tǒng)固有頻率對(duì)應(yīng)的振型； 理解歸一化是如何實(shí)現(xiàn)的。
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刺殺泊松比 ??? 4年前
145基于matlab的求解懸臂梁前3階固有頻率和振型 
基于matlab的求解懸臂梁前3階固有頻率和振型,采用的方法分別是（假設(shè)模態(tài)法，解析法，瑞利里茲法）。程序已調(diào)通，可直接運(yùn)行。
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matlab應(yīng)用與學(xué)習(xí) ??? 2年前
ANSYS_Workbench 殼—體模態(tài)固有頻率為0是何原因？
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沐希 ??? 10月前
車用永磁同步電機(jī)的電磁噪聲分析與抑制 
文獻(xiàn)［5］建立電機(jī)定子簡化模型,將繞組作為附加質(zhì)量計(jì)入定子齒部來進(jìn)行電機(jī)結(jié)構(gòu)有限元分析，研究表明當(dāng)前力波頻率與模態(tài)頻率接近時(shí)會(huì)引起較大振動(dòng)噪聲。文獻(xiàn)［6］研究了繞組結(jié)構(gòu)和浸漆對(duì)定子模態(tài)的影響,建立不同的定子鐵心結(jié)構(gòu)，研究表明未浸漆的繞組定子結(jié)構(gòu)的固有頻率低于僅定子結(jié)構(gòu)的固有頻率，浸漆后繞組定子結(jié)構(gòu)的2、3、4階等低階徑向固有頻率均增加,0階固有頻率下降。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
007. 淺析結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)中的共振現(xiàn)象及其不利后果 
4）疲勞和損傷：共振頻率下的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致零部件的疲勞和損傷。如果共振頻率接近結(jié)構(gòu)的固有頻率，反復(fù)振動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致疲勞裂紋的形成和擴(kuò)展，最終引發(fā)零部件的故障。5）效率下降：共振還可能導(dǎo)致系統(tǒng)的效率下降，因?yàn)榇罅康哪芰勘幌脑谡駝?dòng)上，而不是執(zhí)行實(shí)際任務(wù)。這對(duì)于機(jī)械和電子系統(tǒng)的性能和能源利用效率有不利影響。因此，激勵(lì)頻率相互共振的后果通常是不利的，對(duì)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性構(gòu)成威脅。
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CAE知識(shí)手札 ??? 2年前
Ansys Workbench模態(tài)分析 
一般來說我們不希望出現(xiàn)共振現(xiàn)象，因?yàn)楣舱褫p則會(huì)加劇噪聲振動(dòng)（空調(diào)噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車電機(jī)噪聲）造成使用體驗(yàn)下降；重則會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞（橋梁、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子、渦輪、曲軸、車架、葉輪）。而模態(tài)分析是通過計(jì)算的方法來得到結(jié)構(gòu)的固有頻率及振型，結(jié)構(gòu)的約束狀態(tài)及受力狀態(tài)會(huì)直接改變結(jié)構(gòu)的固有頻率。
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乘風(fēng)破浪_ ??? 2年前
基于ANSYS的波紋管波形參數(shù)對(duì)平面失穩(wěn)影響的分析 
圖8 固有頻率與波紋參數(shù)的關(guān)系 當(dāng)波紋管的幾何參數(shù)相同的情況下，波紋管壁厚由0.6 mm增大到1.4 mm, 固有頻率隨之增大，增大幅度也較明顯。當(dāng)改變波高尺寸，固有頻率隨尺寸變化的規(guī)律與壁厚相反，當(dāng)波高由44 mm增大到56 mm時(shí)，各階固有頻率不斷減小。
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Infiniteelements ??? 2年前
大客車空調(diào)壓縮機(jī)懸置機(jī)構(gòu)優(yōu)化仿真 
對(duì)懸置機(jī)構(gòu)改進(jìn)后，初步設(shè)定左右懸置橡膠塊和后懸置螺旋彈簧剛度初始值和優(yōu)化后懸置剛度如表3 所示，優(yōu)化后懸置系統(tǒng)固有頻率、解耦率和初始值對(duì)比如表4所示。 優(yōu)化后系統(tǒng)固有頻率配置更加合理。優(yōu)化后最大固有頻率為19.00 Hz，遠(yuǎn)小于優(yōu)化前最大固有頻率24.99 Hz，且在合理范圍之內(nèi)。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
電動(dòng)汽車電機(jī)總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
摘要 ：為了對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)懸置系統(tǒng)的固有特性進(jìn)行分析，利用 ＡＤＡＭＳ 建立電機(jī)懸置系統(tǒng)六自由度仿真模型，計(jì)算電機(jī)總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統(tǒng)各階固有頻率均大于內(nèi)燃機(jī)汽車，且繞電機(jī)軸線方向振動(dòng)的固有頻率遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)汽車，整車豎直方向和俯仰方向存在嚴(yán)重的振動(dòng)耦合。通過改變電機(jī)的懸置位置和剛度對(duì)電機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化。
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仿真客 ??? 3年前
一種無人直升機(jī)旋翼槳葉設(shè)計(jì)與動(dòng)力學(xué)試驗(yàn) 
在操縱線系剛度的估算值 40095Nm/rad，擺振二階固有頻率從 9.955 下降為 6.824，說明旋翼軸的剛度較小，對(duì)擺振二階頻率影響較大，但有效避開了旋翼通過頻率 6Ω，不會(huì)引起扭振系統(tǒng)大的強(qiáng)迫振動(dòng)。
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aero-engine ??? 2年前
整車電機(jī)振動(dòng)噪聲：某混合動(dòng)力汽車電機(jī)噪聲分析和降噪設(shè)計(jì) 
定子和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)波相互作用，產(chǎn)生的激振頻率為： 由于定子和轉(zhuǎn)子之間力波周期性振動(dòng)．當(dāng)該激勵(lì)頻率與電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子固有頻率重合時(shí)會(huì)激發(fā)更大的噪聲。要降低48階的噪聲輻射，從2個(gè)方面考慮：(1)降低激振力；(2)改變固有頻率。由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍較廣，通過給定子加筋板、優(yōu)化模態(tài)可以使固有頻率偏移，但是在固有頻率偏移幅度不大的情況下。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
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