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今天學(xué)習(xí)的案例是是Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)評(píng)估，該案例的難點(diǎn)是第一點(diǎn)是如何通過(guò)接觸對(duì)齒輪進(jìn)行等效模擬，第二個(gè)是影響齒輪收斂因素主要是法向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。如圖所示。

變形邊界的設(shè)置 計(jì)算及結(jié)果分析 1）選擇時(shí)間步長(zhǎng)齒輪泵流場(chǎng)計(jì)算為瞬態(tài)計(jì)算，時(shí)間步長(zhǎng)是一個(gè)很重要的參數(shù)，在選擇時(shí)間步長(zhǎng)時(shí)遵循的一個(gè)基本原則是一定要保證能夠解析時(shí)間相關(guān)的特征，同時(shí)要確保求解的穩(wěn)定性。

變形邊界的設(shè)置 03 計(jì)算及結(jié)果分析1）選擇時(shí)間步長(zhǎng)齒輪泵流場(chǎng)計(jì)算為瞬態(tài)計(jì)算，時(shí)間步長(zhǎng)是一個(gè)很重要的參數(shù)，在選擇時(shí)間步長(zhǎng)時(shí)遵循的一個(gè)基本原則是一定要保證能夠解析時(shí)間相關(guān)的特征，同時(shí)要確保求解的穩(wěn)定性。

變形邊界的設(shè)置 計(jì)算及結(jié)果分析 1）選擇時(shí)間步長(zhǎng)齒輪泵流場(chǎng)計(jì)算為瞬態(tài)計(jì)算，時(shí)間步長(zhǎng)是一個(gè)很重要的參數(shù)，在選擇時(shí)間步長(zhǎng)時(shí)遵循的一個(gè)基本原則是一定要保證能夠解析時(shí)間相關(guān)的特征，同時(shí)要確保求解的穩(wěn)定性。

<p>今天學(xué)習(xí)的案例是是Workbench齒輪嚙合瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)評(píng)估，該案例的難點(diǎn)是第一點(diǎn)是如何通過(guò)接觸對(duì)齒輪進(jìn)行等效模擬，第二個(gè)是影響齒輪收斂因素主要是法向剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。</p><p>本案例還是遵循377原則，即三大步三小步。<span style="color: rgb(25, 27, 31);">如圖所示。

今天介紹一下如何利用workbench實(shí)現(xiàn)錐齒輪嚙合的瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析。有限元分析流程分為3大步、3小步，如下圖所示。今天將以這種方式介紹workbench錐齒輪嚙合分析的流程。

</p><p>當(dāng)給定幅值衰減因子后，其余的四個(gè)參數(shù)隨之而定，分別是：</p><p>或者可寫(xiě)為：</p><p>4.4 齒輪瞬態(tài)分析結(jié)果</p><p>相比靜力學(xué)分析，加熱條件溫度，看瞬態(tài)分析結(jié)果，施加旋轉(zhuǎn)角度30°，設(shè)置分析步為10步，開(kāi)啟自動(dòng)時(shí)步功能。

</p><p>2 齒輪瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析</p><p>2.1 瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析基本理論</p><p>瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析是一種用于計(jì)算結(jié)構(gòu)在隨時(shí)間變化的載荷作用下的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的方法。在Ansys中，這種技術(shù)可以用來(lái)計(jì)算結(jié)構(gòu)在穩(wěn)態(tài)載荷、瞬態(tài)載荷和簡(jiǎn)諧載荷下的位移、應(yīng)變和應(yīng)力隨時(shí)間的變化。在進(jìn)行瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，需要考慮慣性力和阻尼的影響，這些因素與載荷和時(shí)間的相關(guān)性有關(guān)。

不同溫度下的潤(rùn)滑油充氣效果（白色為氣泡），瞬態(tài)時(shí)間 2.5 s總 結(jié)FZG 標(biāo)準(zhǔn)齒輪箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于觀測(cè)齒輪攪油的內(nèi)流場(chǎng)。

傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)仿真是靜態(tài)的，而不是動(dòng)態(tài)的。但是，因?yàn)锽EV（純電動(dòng)汽車(chē)）/HEV（混合動(dòng)力汽車(chē)）的齒輪變速箱會(huì)在各種駕駛條件下使用，瞬態(tài)響應(yīng)仿真比以往更重要。多體動(dòng)力學(xué)適用于此類(lèi)機(jī)械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動(dòng)態(tài)地開(kāi)發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。文章來(lái)源:Recurdyn軟件

該案例是一對(duì)齒輪的動(dòng)態(tài)分析，小齒輪施加轉(zhuǎn)速，大齒輪加阻力矩

考慮摩擦表面的多層涂層 應(yīng)力分布分析（滾動(dòng)接觸示例） 12、穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)分析 Tribo-X可以進(jìn)行穩(wěn)態(tài)分析，也可以計(jì)算隨時(shí)間變化載荷作用下的機(jī)械零件響應(yīng)，比如循環(huán)載荷作用下的瞬態(tài)軸承分析及非循環(huán)載荷作用下的瞬態(tài)軸承分析、齒輪或凸輪運(yùn)動(dòng)分析。

不過(guò)，雖然這些齒輪專(zhuān)用分析工具具有強(qiáng)大的功能，但是依然無(wú)法滿足齒輪傳動(dòng)分析的全部要求，比如無(wú)法進(jìn)行齒輪瞬態(tài)響應(yīng)分析、無(wú)法進(jìn)行齒輪敲擊噪聲分析等。

改變齒輪毛坯可能導(dǎo)致齒輪質(zhì)量的降低，其會(huì)通過(guò)其固有頻率影響整體動(dòng)態(tài)響應(yīng)。 對(duì)于齒輪嘯叫問(wèn)題，西門(mén)子工程咨詢(xún)服務(wù)團(tuán)隊(duì)基于Simcenter 3D平臺(tái)提供以下解決方案。基于在 Simcenter 3D 平臺(tái)中瞬態(tài)多體仿真的結(jié)果可以無(wú)縫地用于聲學(xué)環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，可以實(shí)現(xiàn)下圖 中所示的由多體到聲學(xué)仿真的工作流程。

這會(huì)導(dǎo)致整體齒輪嚙合剛度發(fā)生較大波動(dòng)，從而導(dǎo)致系統(tǒng)振動(dòng)。 當(dāng)重合度在 1 和 2 之間時(shí)，第一對(duì)和第二對(duì)齒的齒輪齒剛度的典型變化。齒輪嚙合剛度對(duì)斜齒輪動(dòng)力學(xué)的影響 為了證明齒輪嚙合剛度對(duì)齒輪動(dòng)力學(xué)的影響，我們以一對(duì)斜齒輪為例來(lái)說(shuō)明。首先進(jìn)行瞬態(tài)研究，以比較剛性齒輪嚙合、恒定剛度的齒輪嚙合和變剛度的齒輪嚙合。

借助RecurDyn/DriveTrain解決方案可對(duì)由齒輪、軸承和軸組成的系統(tǒng)的性能評(píng)估、對(duì)齒輪振動(dòng)和軸變形的影響進(jìn)行分析、通過(guò)Transmission Error（傳遞誤差）進(jìn)行嘯叫噪聲分析以及由Backlash(齒側(cè)間隙)引起的Rattle噪聲分析等等，多體動(dòng)力學(xué)適用于此類(lèi)動(dòng)態(tài)機(jī)械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動(dòng)態(tài)地開(kāi)發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。