作為衡量齒輪承載能力和傳動平穩性的指標，重合度越大，表明參與嚙合的齒對數越多，每對齒所擔負的載荷就越小，載荷波動也越小，從而使得傳動越平穩；而要保持兩齒輪在傳動過程中平穩連續，就必須保證在前一對齒廓嚙合結束前，后一對齒廓已經進入嚙合，因此應該要使重合度＞1。重合度=2表明齒輪在旋轉時會始終保持雙齒嚙合，而一般齒輪的重合度都在1-2之間（直齒輪在1.4-2.0），那就說明是單齒和雙齒交替嚙合的，這帶來的最直接的影響就是輪齒嚙合剛度的變化。

嚙合剛度指齒輪嚙合時輪齒抵抗變形的能力，它被定義為：沒有誤差的一對直齒輪齒在節點上均勻接觸時， 將每單位齒寬的齒面法向載荷和每個輪齒齒面法向變形量的總和的比值。在齒輪嚙合過程中，倘若重合度不是整數，那就意味著參與嚙合的齒對數在嚙合過程中會隨時間周期變化，因而嚙合剛度也會隨著單齒和雙齒交替嚙合而呈現周期性變化（這里僅考慮嚙合綜合剛度）。

如圖所示，輪齒嚙合剛度變化大致可以分為三個階段，進入嚙合時剛度直線增加，嚙合過程中剛度先增大后減小，最后脫離嚙合直線減小；仔細對比不難發現，嚙合剛度實際上就是同時參與嚙合的單對齒剛度在一定重疊度下的疊加。除此之外，根據下圖亦可發現，重合度越高，嚙合剛度變化就越柔和，傳動就越平穩。

講到這里大家應該清楚了，齒輪的重合度會對嚙合剛度產生影響，那嚙合剛度又是怎么對齒輪的噪聲產生影響的呢?大家可以將嚙合輪齒想象成沿嚙合線方向的時變彈簧，產生相應動態的輪齒嚙合力，嚙合剛度的周期性變化會讓齒輪嚙合力也發生周期性的變化，這種因嚙合綜合剛度的時變性產生動態嚙合力并對齒輪傳動系統進行動態激勵的現象，就是剛度激勵。當激勵頻率接近傳動系統的固有頻率時，可能會引發準共振或共振現象，而且，激振頻率與固有頻率的數值越接近，則激起的振動幅度越大，噪聲也越大。除此之外，嚙合剛度的變化還會影響到齒輪傳動的精確度，使得ω1R1≠ω2R2，存在傳遞損失，這就是所謂的傳遞誤差，嚙合剛度的不斷變化引起傳遞誤差的波動，從而導致齒輪受載接觸應力的波動，這種接觸應力的波動激起內部結構振動，振動再通過軸、軸承傳到殼體便輻射成嘯叫聲。

以上介紹的兩類齒輪噪聲問題現如今備受關注，如何解決更是成為了傳統汽車領域讓人頭疼的問題，為此FunctionBay已經新開發了名為 RecurDyn/DriveTrain的解決方案，針對傳動系統中的軸、軸承、齒輪和機殼進行精確仿真：

RecurDyn/Shaft利用RecurDyn的通用函數梁單元建立考慮彎曲和扭轉變形的軸模型。

RecurDyn/Bearing KS 可以在軸向載荷和施加在軸承上的徑向載荷的組合載荷下構建考慮軸承剛度的軸承模型。KISSsoft 模塊集成在此功能中。

RecurDyn/Gear KS可建立考慮齒輪齒變形和嚙合時齒數變化引起的嚙合剛度變化的齒輪模型。KISSsoft 模塊集成在此功能中，結合RecurDyn/DriveTrain和RecurDyn的柔性體功能，即使考慮殼體變形，也可以合理地模擬齒輪傳動系統的運動行為。