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帖子 基于概念設(shè)計的汽車輪轂輕量化設(shè)計
基于 ABAQUS 的齒輪簡化杯狀體輕量化設(shè)計[J].輕工機械,2022,40(4):95-99.[7] 聞邦椿.產(chǎn)品設(shè)計方法學[M].北京:機械工業(yè)出版社,2011.[8] 牛小鐵,董立立.機械結(jié)構(gòu)拓撲優(yōu)化設(shè)計研究現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢[J].煤礦機械,2012,33(9):5-7.
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清風徐來asd ??? 2年前
基于概念設(shè)計的汽車輪轂輕量化設(shè)計
帖子 【iSolver案例分享18】一端開放圓管空氣聲腔聲模態(tài)分析
1.2 建模和網(wǎng)格劃分在Hypermesh中建立三維圓管模型如下圖所示:圓管長度為4.25,直徑長度為0.2,劃分網(wǎng)格,由于是三維結(jié)構(gòu),劃分為六面體單元,由于需要在iSolver中分析,iSolver支持Abaqus、Nastran等商業(yè)軟件模型的導入,在HyperMesh中導出為Nastran的bdf文件。
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SnowWave02 ??? 4年前
【iSolver案例分享18】一端開放圓管空氣聲腔聲模態(tài)分析
帖子 Abaqus 和Hyperview 分析后處理對比設(shè)置
/CAE在兩個或多個元素共有的節(jié)點處平均值。
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灣灣梅 ??? 4年前
Abaqus 和Hyperview 分析后處理對比設(shè)置
帖子 多面體網(wǎng)格介紹polyhedral element
圓環(huán)面被離散為若干個三角形單元(基于HyperMesh自制) 單元根據(jù)空間維度和幾何形狀,包括以下類型: 面單元(三角形、四邊形、多邊形) 體單元(四面體、六面體、多面體、三棱柱、四棱錐) 所謂多面體網(wǎng)格,是指在網(wǎng)格中存在多面體單元。
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網(wǎng)格大師 ??? 3年前
多面體網(wǎng)格介紹polyhedral element
帖子 【經(jīng)驗分享】機械結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師需要什么樣的分析軟件?!
我們身邊有多少種機械專業(yè)軟件啊,autocad, caxa, ug, solidworks, solidedge, catia, proe, ansys, nastran, hypermeshabaqus, flotherm等等,這讓人眼花繚亂。我們到底應該學習什么軟件呢?
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機械工程師 ??? 4年前
【經(jīng)驗分享】機械結(jié)構(gòu)設(shè)計工程師需要什么樣的分析軟件?!
帖子 ABAQUS應用中的小技巧 附ABAQUS field output 中frequency 不同選項
此外,我想寫一些之前關(guān)于hypermesh中線性屈曲分析結(jié)果與abaqus現(xiàn)象屈曲結(jié)果分析比較方面的東西,不知有人感興趣不?這個試時間而定了。
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飛行家孫 ??? 4年前
帖子 螺栓管道法蘭連接的軸對稱分析(Axisymmetric analysis of bolted pipe flange connections)
定義過程中需要選擇一個平面和參考軸施加(高版本abaqus可以基于part施加螺釘力)。
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CAE從入門到入土 ??? 12月前
螺栓管道法蘭連接的軸對稱分析(Axisymmetric analysis of bolted pipe flange connections)
帖子 基于RecurDyn的多工況下的尼龍蝸輪疲勞性能研究
根據(jù)GB∕T 14230—93 規(guī)定[12]的漸開線蝸輪齒根應力計算公式,有式中,F(xiàn)t為圓周力,由轉(zhuǎn)矩和蝸輪半徑值計算得到;YFE 為齒形系數(shù),為2.678;YSE 為載荷修正系數(shù),為1.836;YST 為蝸輪應力修正系數(shù),為2.0;YδrelT 為齒根圓角敏感系數(shù),為0.95;YRrelT 為齒根表面狀態(tài)系數(shù),為1.12;YX 為蝸輪彎曲強度計算尺寸系數(shù),為1;b、m分別為蝸輪齒寬和模數(shù)
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仿真客 ??? 3年前
基于RecurDyn的多工況下的尼龍蝸輪疲勞性能研究
帖子 ABAQUS---輪軌瞬態(tài)滾動接觸有限元模型(直線半輪對)
</p><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);">&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</span>注意:目前比較習慣用hypermesh劃分網(wǎng)格,優(yōu)點是網(wǎng)格數(shù)量少,質(zhì)量高,計算速度比ABAQUS快很多,缺點是重新劃分局部網(wǎng)格后,還需要導入ABAQUS中重新設(shè)置所有,比較麻煩。
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李時珍 ??? 2年前
ABAQUS---輪軌瞬態(tài)滾動接觸有限元模型(直線半輪對)
帖子 汽車懸架橡膠襯套靜剛度設(shè)計方法
利用有限元方法[5] 計算圖4a 所示結(jié)構(gòu)的三向靜剛度過程為: 首先用Pro /E 建立一系列三維實體模型[6],然后用HyperMesh 對這些模型劃分網(wǎng)格,再在ABAQUS 中進行三向靜剛度的仿真計算,最后找出寬度b 分別與Kx,Ky 和Kz 的關(guān)系。利用ABAQUS 中的M-R 模型對圖4b 所示的襯套進行靜剛度計算,采用邵氏60° 的橡膠,橡膠材料參數(shù)的測定方法可以參考文獻[7]。
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汽車宅 ??? 4年前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設(shè)計方法
帖子 基于HyperWorks焊點等效方法在白車身分析中研究
先按最大載荷預加載,卸載后分級施加載荷,加到最大載荷后再分級卸載,升程、回程都讀取位移值,其平均值。實驗測得的扭轉(zhuǎn)剛度值為22000N·mm/deg。 從上面結(jié)果可知,扭轉(zhuǎn)剛度的仿真值與實驗值誤差在2%以內(nèi),對標性較好。基于5×5mm的網(wǎng)格采用等效acm焊點模型可以用于白車身的扭轉(zhuǎn)剛度計算。
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天佑有限元 ??? 4年前
基于HyperWorks焊點等效方法在白車身分析中研究
帖子 螺紋連接:仿真分析簡化
但問題在于,有限元計算直接提取的最大應力往往是集中應力,也就是說,圖中606MPa并不能直接用干螺栓校核,相對的,應該光桿表面應力450MPa作為校核應力更加合理被連接件夾緊壓力 >密封壓力這一部分校核使用有限元校核確實相對容易許多,因為能夠直接提取各個接觸面之間的接觸壓力,并且能夠觀察到接觸面的壓力分布情況對螺栓的連接狀況進行判斷螺栓應力幅<螺栓拉伸疲勞極限前文也說明過,
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CAEer吳皓 ??? 2年前
螺紋連接:仿真分析簡化
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