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車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進(jìn)行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測(cè)試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測(cè)試的性能。 將乘員運(yùn)動(dòng)學(xué)、安全帶負(fù)載和傷害標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果與現(xiàn)有測(cè)試結(jié)果進(jìn)行比較。

舉以下幾個(gè)案例，闡明FEMTransfer軟件能帶來的CAE仿真分析工作的革命性效率提高：1）Ansys軟件前處理人機(jī)交互界面并不太友好和高效率，可以通過Patran建立復(fù)雜的結(jié)構(gòu)模型，然后通過本軟件直接導(dǎo)入Ansys軟件進(jìn)行計(jì)算；2）先通過Sesam軟件的Genie模塊，可以非常便捷地一鍵實(shí)現(xiàn)梁單元的朝向和偏移，建模效率特別高，然后通過本軟件直接導(dǎo)入Patran/Ansys/Abaqus軟件，能夠使得建模效率提高至少

時(shí)間步長(zhǎng)是除了單元平衡方程之外，顯示動(dòng)力學(xué)計(jì)算的最基礎(chǔ)最重要理論公式 在LS-DYNA中關(guān)鍵字*CONTROL_TIMESTEP用于控制求解時(shí)間步長(zhǎng)，時(shí)間步長(zhǎng)為每一步有限元積分的長(zhǎng)度。計(jì)算所需時(shí)間步長(zhǎng)時(shí)，要檢查所有的單元。

本案例聚焦于論文第 4 章雙鋼板 - 混凝土組合梁的建模復(fù)現(xiàn)，旨在通過 ABAQUS 有限元分析軟件，對(duì)組合梁抗剪性能進(jìn)行數(shù)值模擬。需特別說明的是，本次復(fù)現(xiàn)僅涵蓋建模過程教學(xué)，不涉及曲線擬合內(nèi)容。

==總結(jié)==在Nastran和Abaqus(iSolver)的梁截面的方向上，區(qū)別表示如下，第二個(gè)截面幾何尺寸的設(shè)置方向其實(shí)和局部坐標(biāo)系完全無關(guān)，但個(gè)人覺得這兩個(gè)方向很容易搞混，如果你想在Abaqus(iSolver)和Nastran針對(duì)同一對(duì)象建模，為了結(jié)果的一致性，建議直接忽略屬性關(guān)聯(lián)時(shí)的局部坐標(biāo)系，直接認(rèn)為幾何尺寸的設(shè)置方向就是局部坐標(biāo)系來建模就行了。

案例概述 本案例展示了一個(gè)基于 ANSYS APDL 的超大跨懸索橋有限元建模案例，背景工程為一假想工程，主跨長(zhǎng)度超過1000米。模型采用“魚骨梁法”（Fish-bone Model）對(duì)懸索橋的結(jié)構(gòu)受力與剛度進(jìn)行合理簡(jiǎn)化與模擬，并在整體上考慮了幾何非線性效應(yīng)。通過對(duì)主纜、吊索、加勁梁等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)體系的建模，模型能夠較準(zhǔn)確地反映懸索橋在彈性階段的受力特征和整體變形規(guī)律。

概述 本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊(cè)適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。2.

圖 1 傘衣及重物連接方式 圖 2 傘衣與傘繩、傘繩與重物繩連接方式 傘衣雨傘繩尾端同樣采用共節(jié)點(diǎn)方式連接，本模型中比較關(guān)注傘繩軸向受力及變形，可以認(rèn)為傘繩僅受軸向力，因此可以簡(jiǎn)化為一維單元，采用離散梁單元來模擬傘繩以及重物繩，具體建模如圖2。

最后通過懸臂梁和帶孔平板的例子介紹了隱式分析的基本建模過程，重點(diǎn)講解了梁、殼、四面體、六面體四種單元類型在隱式線性求解器中的積分類型設(shè)置建議。完整展示：LS-DYNA隱式求解入門基礎(chǔ)??私信回復(fù) “隱式” 即可獲取模型！ 案例18：LS-DYNA隱式求解案例分析模型說明：本視頻通過三個(gè)例子介紹LS-DYNA中的隱式求解器。

<p>&nbsp;此案例運(yùn)用ANSYS/<a href="https://www.yqgqt.org.cn/qa/324736" rel="noopener noreferrer" target="_blank">LS-DYNA計(jì)算</a>近爆載荷下RC梁的毀傷。采用不共節(jié)點(diǎn)分離式建模法建立計(jì)算模型，梁單元和實(shí)體單元采用CLIS或CBIS方法進(jìn)行耦合。

最近，LS-DYNA基于人工智能技術(shù)發(fā)展了一套嶄新的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)多尺度計(jì)算技術(shù)，該技術(shù)集成了注塑成型過程模擬、材料多尺度力學(xué)建模、結(jié)構(gòu)非線性有限元分析，以及基于物理的機(jī)器學(xué)習(xí)方法“深度材料網(wǎng)絡(luò)（DMN）”。DMN可以通過離線訓(xùn)練學(xué)習(xí)隱藏在材料代表性體積單元（RVE）中的微尺度材料物理規(guī)律，經(jīng)過訓(xùn)練的DMN模型能夠準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)復(fù)合材料的非線性力學(xué)行為，并且其計(jì)算速度比傳統(tǒng)多尺度有限元模型快多個(gè)數(shù)量級(jí)。

有限元瞬態(tài)分析步驟：幾何建模：細(xì)化載荷移動(dòng)路徑網(wǎng)格（尺寸≤1/10波長(zhǎng)）；接觸定義：采用面-面接觸模擬輪軌/車橋相互作用；載荷施加：通過APDL命令流或用戶子程序?qū)崿F(xiàn)移動(dòng)載荷；求解設(shè)置：時(shí)間步長(zhǎng)滿足 Δt≤Tmin?/10?為最小振動(dòng)周期）。 將各載荷添加于模型，其中移動(dòng)罩載荷使用ABAQUS中DLOAD子程序?qū)崿F(xiàn)，如圖1所示。

所有的有限元模型，都必然涉及網(wǎng)格劃分，ANSYS LS-DYNA針對(duì)劃分的網(wǎng)格，包括四節(jié)點(diǎn)四面體、八節(jié)點(diǎn)實(shí)體單元、二節(jié)點(diǎn)梁單元、三節(jié)點(diǎn)和四節(jié)點(diǎn)殼單元、八節(jié)點(diǎn)實(shí)體殼單元、桁架單元、膜單元、離散單元和剛體，每種單元類型都有各種各樣的單元公式。本文以跌落仿真中最常用的實(shí)體單元、殼單元進(jìn)行闡述如何選擇單元公式。

案例16：使用LS-DYNA SPG方法模擬金屬?zèng)_擊模型說明：本次視頻介紹如何在LS-DYNA中使用SPG模擬沖擊鋁合金板的問題。模型中沖擊板中心的位置采用*SETION_SOLID_SPG關(guān)鍵字定義，ELFORM采用47，其余位置采用傳統(tǒng)有限元建模處理，兩者的連接采用共節(jié)點(diǎn)的方式，沖擊速度為970m/s。

DYNA可以在ANSYS下面建模，也可以在Hyper mesh、以及LS公司自己的前后處理系統(tǒng)lsprepost（功能相比ANSYS要弱）里面建模，建模后提交K文件計(jì)算，目前來看，貌似單獨(dú)的LS-DYNA求解速度要慢于ANSYS/DYNA求解速度。

完整展示：使用LS-DYNA對(duì)結(jié)構(gòu)體施加溫度載荷??私信回復(fù) “Thermal” 即可獲取模型！ 案例9：使用LS-DYNA進(jìn)行剛性體與柔性體相互轉(zhuǎn)化模型說明：本案例計(jì)算了一個(gè)帶有兩個(gè)碰撞球體的鐘擺。鐘擺采用具有彈性行為的梁單元建模。球體采用具有塑性行為的殼單元建模，其中一個(gè)給定初始速度。

最近，LS-DYNA基于人工智能技術(shù)發(fā)展了一套嶄新的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)多尺度計(jì)算技術(shù)，該技術(shù)集成了注塑成型過程模擬、材料多尺度力學(xué)建模、結(jié)構(gòu)非線性有限元分析，以及基于物理的機(jī)器學(xué)習(xí)方法“深度材料網(wǎng)絡(luò)（DMN）”。DMN可以通過離線訓(xùn)練學(xué)習(xí)隱藏在材料代表性體積單元（RVE）中的微尺度材料物理規(guī)律，經(jīng)過訓(xùn)練的DMN模型能夠準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)復(fù)合材料的非線性力學(xué)行為，并且其計(jì)算速度比傳統(tǒng)多尺度有限元模型快多個(gè)數(shù)量級(jí)。