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除了已經上市的創新BMW iX、創新BMW i4、全新BMW i3、BMW iX3等車型外，還包含BMW 5系、BMW 7系和BMW X1等系列的純電車型。到2025年底，寶馬集團計劃累計交付200萬輛純電動車。從2014年至今，寶馬集團在華的新能源汽車銷量已超過15萬。

而主力的車型是圍繞中級車，是圍繞下一代 BMW 3 系和BMW X3（BMW NK1 和 BMW G45）可能是首款 Neue Klasse平臺車型，新平臺的兩個版本Low和High。2025年的目標，其實和之前寶馬的一堆純電動汽車有著本質的差異，是需要圍繞較低成本，是認真審查了特斯拉的競爭優勢所做的決策。▲圖2.

圖2 BMW L3&L4可剪裁的自動駕駛架構- 模塊化下的軟硬件擴展性和復用性為了提高模塊化下的軟硬件開發效率、降低成本、提高復用性。

這位出生于悉尼的工程師在她的閣樓上萌發了變色概念，用她的話說，在持續的 COVID-19 封鎖中，她通過“相當尷尬的視頻演示”向BMW高管推薦了這一概念。值得慶幸的是，少數 BMW 高管認為這個想法“很棒”，并為該項目開了綠燈，這令 Clarke 博士和她的團隊能夠以極快的速度工作，將其從概念變為實際應用。“手忙腳亂這個詞足以形容我們在前兩輛車上的工作模式。

BMW IX3 繞線轉子, 6極、單齒集中繞組繞線，槽口很寬是為了繞線針進入槽中，上下來回繞線。槽滿率不高，可以通過改進鐵芯的結構設計改變繞線方式提高轉子槽滿率，提高電機整體的功率密度。

混合IGA/FEA汽車前端結構模型:紅色和金色為IGA零件，灰色為傳統FEA零件，在剛性墻上撞擊后變形(Courtesy of BMW Group) 吸能盒壓潰：FEA 4mm(右)、IGA 6mm(3*3積分點)、IGA 4mm(2*2積分點)在t=30ms時的最終變形形狀(Courtesy of BMW Group) 點擊報名

一些標桿客戶對如德國 BMW 對多體仿真數據管理的需求是比較迫切的。在沒有 SimManager 解決方案前，BMW 借用了 SVN 系統來管理多體數據，因 SVN 并非針對仿真業務領域，應用并不理想。在 SimManager 多體方案推出后，BMW 將其全部底盤多體仿真數據管理遷移到 SimManager 系統上。

內飾方面，新車標配一體式懸浮曲面屏以及全新BMW iDrive和BMW操作系統8.0。動力方面，全新寶馬i3搭載第五代BMW eDrive電驅系統，電機最大功率210kW，最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速僅為6.2秒。續航方面，新車搭載的動力電池容量為70.3kWh，CLTC續航里程達到526km。

目前行業主要參考全光譜老化試驗標準有:DIN75220、BENZ FUVO、BMW、PR306.5等，在這中間DIN75220的參考和引用最為廣泛，BENZ FUVO和BMW PR306.5則是在DIN標的基礎上進行了相關的調整。

吸能盒壓潰：FEA 4mm(右)、IGA 6mm(3*3積分點) 、IGA 4mm(2*2積分點) 在t=30ms時的最終變形形狀 圖源：BMW Group 混合IGA/FEA汽車前端結構模型:紅色和金色為IGA零件，灰色為傳統FEA零件，在剛性墻上撞擊后變形 圖源：BMW Group 同時，LS-DYNA也開發了一些適合分析的非結構樣條，以滿足更復雜的工業幾何形狀和精細化分析的需要

本文原刊登于Ansys.com：《Ansys Speos Software Enables Optimal Automotive Lighting for BMW Group Using NVIDIA Accelerated Computing》作者： Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理編輯整理：孫鴻燁 | Ansys 高級應用工程師“后來在構建物理原型時

Adams整車模型 BMW 車身底盤底板在 Marc 環境中建模，具有 11 個可變形的接觸體、200,000 個自由度和 33,000 個節點。柱樁在 Marc 模型中定義為剛體，14 個交互點由 14 個節點控制，作為此 Marc 模型的新邊界條件。

BMW引擎罩結構模型。

圖1：分別使用內部定子架和外部殼體組裝電動馬達殼（BMW i3等）；壓鑄件生產隨著新型電動汽車平臺的不斷出現，同時需要滿足大量生產條件，對電動馬達重量輕、安裝空間小、高比功率和效率以及總體成本低的要求急劇上升，這也推動了電動機架構的變化。因此，電動馬達整合化設計成為關鍵點。

應用案例? BMW(合作開發AUTOSAR解決方案，實現AUTOSAR工具鏈的部署和集成使用)? Daimler(從2007年開始，使用pure::variants進行產品的變體管理)? ZF(采用pure::variants進行兩個產品線的變體管理) 欲了解更多相關信息，請點擊本鏈接，參加10月21日《軟件定義汽車下的產品線復用管理》，期待您的參與

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并與寶馬合作，據稱屆時BMW i8可能成為第一個適配CarKey的汽車。 看起來似乎隨著科技的不斷進步，汽車鑰匙就要退出歷史舞臺，只能當作收藏品了。 但是，如果有了這樣的車鑰匙，我想就沒人會選擇丟掉它，甚至還能夠取代手機。 這個看起來就像一個盾牌形狀的電話，并且，還是全面屏設計。

應用案例 BMW(合作開發AUTOSAR解決方案，實現AUTOSAR工具鏈的部署和集成使用) Daimler(從2007年開始，使用pure::variants進行產品的變體管理) ZF(采用pure::variants進行兩個產品線的變體管理)

精彩直播預告海克斯康仿真流程和數據管理軟件SimManager起始于1999年為德國BMW公司開發的仿真數據管理系統，2003年正式推出面向市場的商用化產品，后為眾多的知名企業進行開發、部署和應用。產品納入大量客戶的需求，涵蓋仿真數據管理、流程管理、知識管理、權限管理、外部集成等模塊。