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以下以PSD G Acceleration施加為例，施加沿Y方向的基礎激勵，功率譜密度施加如下，頻率范圍需包含關注的頻率。 需注意的是，Ansys會自動判斷所輸入的PSD數據是否合理，在Graph中顯示的PSD曲線，最好是所有段均為綠色。

整個流程可以在ANSYS Workbench平臺中完成，其流程圖如下： 圖片圖1多軸隨機振動疲勞分析流程圖 頻響分析 頻響分析分析時通常施加某方向的單位加速度激勵，得到單位載荷激勵下模型各階頻率上的應力分布。在計算應力頻響函數時，所分析的頻率范圍要覆蓋PSD曲線的頻率范圍，一般取載荷PSD最大頻率范圍的1.5倍。

因為PSD譜為G加速度譜，所以在諧響應分析中施加加速度激勵，大小為9.8m/s^2，詳見下圖。 圖 6加速度設置 掃頻范圍參考PSD譜，將“Range Maximum”設置為500Hz。為準確捕捉共振響應，打開“ClusterReslut”選項。

不同頻率點輸入頻譜的PSD值如圖所示，阻尼比為0.05。 殘差向量法 在模態疊加分析中，如果施加的載荷比模態分析更激勵結構的模態，則動態響應將是近似的。殘差向量法用于提高動態響應的精度。殘差向量是使用施加在結構上的載荷的靜態位移響應來計算的，這些載荷表示截斷高頻模式的線性組合。殘差向量相對于模態分析中提取的本征模正交，以形成正交殘差向量。

②Force-type輸入通道類型是在指定的Marker點處施加作用力，Kinematic輸入通道類型是在Marker點處以位移、速度、加速度的模式輸入。 ③振動執行器(Actuator Parameters)分為正弦波、旋轉質量、PSD激勵、自定義四種。 ④創建好的通道在模型樹中，可以直接右鍵進行編輯。

表1-1 材料屬性 4）模態分析步 分析步：求解前30階模態；邊界：固定中間兩個環邊；對稱面施加對稱約束。 圖1-2 工況示意圖 5）隨機響應分析步（Y向） 頻率區間：10-500Hz；點數：2；直接阻尼：10Hz：0.03、500Hz：0.03；PSD譜。

本文建立的電池包模型如下圖所示： 圖1 某電池包有限元模型 頻率響應分析2.1 邊界約束，固定約束電池包支架，如下所示： 圖2 電池包約束示意圖2.2 模態頻率提取，在EIGRL模態分析卡片中定義特征模態頻率提取范圍V1-V2為0-200Hz：2.3 頻率響應分析，為了保證和PSD載荷表中的單位保持一致，需要保證頻響分析中的激勵單位協調統一

Y向模擬碰撞工況，類似創建加速度沖擊工況，兩者載荷曲線有區別； create_qiuji：創建底部撞擊工況，可以模擬剛性體施加初始速度撞擊其他部件工況； create_Crush：創建準靜態擠壓工況，可以模擬剛性體緩慢移動擠壓部件工況； create_drop_czp：創建跌落或側面碰撞工況，

下載地址：模態應力、頻響應力和PSD應力

振動傳感器 振動傳感器不僅用于根據定義的參考譜監視和控制施加到測試對象中的振動，而且還用于獲取數據以進行即時或后處理分析。 Brüel ＆ Kj?r振動傳感器 包括加速度計，力傳感器，阻抗頭，力錘，振動校準器，以及附件，例如電纜和其他進行精確測量的重要設備。

MTT工具包關于空氣阻力的功能增強~V9R5: 空氣阻力施加在豎直方向, V2023: 空氣阻力施加在單元/片段的法向，更加符合實際物理行為。

■ 分析：① 優化力的施加方式，支持對面、體對象施加總合力，由求解器自動進行均布載荷計算；② 新增場輸出和歷程輸出設定選項，用戶可根據分析需求增減輸出變量、范圍和頻次。

12 h、定頻振動2 h，具體振動條件參考GB 38031—2020的要求設定，隨機振動加速度PSD 譜與定頻振動掃頻載荷如圖2～圖4 所示。

在該模型中，為了和被動懸架的振動加速度、懸架動行程、輪胎變形進行對比，施加了三個顯示器（scope）模塊，這樣仿真完成后，就可以通過這三個顯示直接看對比結果。同時，為了認識半主動懸架與被動懸架的彈簧速度、簧載質量與路面激勵位移之差的對比，增加了兩個顯示器模塊，為了監測半主動懸架控制力變化情況，增加了一個顯示器模塊，一共六個顯示器模塊，所建模型如圖3所示。

吳啟鶴等人根據給出的方法從隨機載荷歷程的功率譜密度 (PSD) 中求得載荷幅值的概率分布函數，然后應用累積損傷理論估算結構振動疲勞壽命。王長武等對機載設備進行了隨機振動疲勞壽命的仿真分析。周敏亮等人對國內外幾十年來形成的主要的振動疲勞分析方法進行了歸納整理，為飛機設計和維修提供振動疲勞的設計與分析技術支持文獻。

Trace Mapping能夠將ECAD文件中的信息映射到網格中，從而簡化建模過程。支持實體單元和殼單元。