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建模過程本案例的幾何模型建立是通過ug10.0三維建模軟件完成的，模型以文本格式導入ABAQUS2017仿真軟件上進行后續(xù)的有限元仿真分析操作。

浮 冰 碰 撞 浮冰采用Discrete Element Method(DEM)建模，其路徑追蹤基于拉格朗日方法，與歐拉流體單向耦合，即DEM顆粒從流場中獲取壓力和速度等，而流場不受DEM顆粒的影響。

3.1 創(chuàng)建部件（Part） (1) 打開Abaqus，進入Part模塊，點擊【Create Part】，名稱設(shè)為“Ball”，建模空間選擇“3D”，類型選擇“Deformable”，基準特征選擇“Solid”，點擊【Continue】。

且內(nèi)置了施加虛擬流體質(zhì)量的功能，對于船舶濕模態(tài)的計算更具有便利性，在不需要對水域進行建模的情況下，取得了比Abaqus更貼近實驗的結(jié)果，十分適合用于船舶行業(yè)的模態(tài)分析。

圖3 隱式求解VS顯示求解5、 分析步替換在 ABAQUS/CAE 中，Step 模塊提供了“分析步替換”功能（Step → Manager → Replace），它是一種方便的建模操作，可以直接將現(xiàn)有的分析步替換為另一種類型，而無需重新從頭定義。需要注意的是，這種替換僅僅是 CAE 內(nèi)部的建模操作，并不涉及分析結(jié)果在不同分析步之間的傳遞，因此與重啟動分析是完全不同的。

為避免由于港口及泊位環(huán)境差、船岸基礎(chǔ)設(shè)施弱、船舶自動化程度低、操縱性差等客觀因素，以及人員素質(zhì)低、經(jīng)驗不足等主觀因素導致的內(nèi)河船舶靠泊作業(yè)風險高、效率低、環(huán)境污染嚴重等問題，開展面向內(nèi)河船舶自動靠泊的低速運動建模技術(shù)、低頻運動控制技術(shù)、船岸協(xié)同感知技術(shù)、智能無纜系泊技術(shù)等內(nèi)河船舶自動靠離泊技術(shù)研究刻不容緩。

3 船舶規(guī)范約束導致的Max Ratio問題3.1 模型建模規(guī)范很多行業(yè)都有自身的建模規(guī)范，在船舶行業(yè)，油、散、集三種船型一直是民船市場的三大主流船型，從下面2023年新接單可知油船和散貨船占據(jù)前兩位。而油船和散貨船的結(jié)構(gòu)強度校核必須符合船舶行業(yè)的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(Common Structure Rule，CSR)，該規(guī)范在2006年由國際船級社協(xié)會(IACS)頒布，一直沿用到現(xiàn)在。

下面借助二維模型簡要介紹三角網(wǎng)判別算法在隨機多邊形骨料模型建模中的優(yōu)勢。 三角網(wǎng)是由多個三角形組成的，每個三角形的邊和頂點都可以用來進行精確的相交檢測。相比之下，外接圓只是一個近似的表示，它只能告訴你多邊形的大致范圍，而不能提供精確的碰撞點或碰撞邊信息，這勢必會造成填充率不足的問題。使用外接圓進行碰撞檢測時，即使兩個多邊形的外接圓相交，多邊形本身也可能并不相交。

目前Adams軟件的仿真功能可以用于預測機械系統(tǒng)的性能、運動范圍、碰撞檢測、峰值載荷以及計算有限元的輸入載荷等，廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、機器人等多個領(lǐng)域。

博士期間和工作期間專攻ABAQUS精細化有限元建模技術(shù)，主要用于土木建筑結(jié)構(gòu)的靜力、擬靜力、擬動力、地震波、碰撞和耗能分析。

Abaqus Unified FEA 產(chǎn)品套件為涵蓋廣泛工業(yè)應(yīng)用的常規(guī)和復雜工程問題提供了完整的解決方案。例如，在汽車行業(yè)，工程工作組可以使用通用模型數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和集成求解器技術(shù)來考慮整車載荷、動態(tài)振動、多體系統(tǒng)、沖擊/碰撞、非線性靜態(tài)、熱耦合和聲結(jié)構(gòu)耦合。很多公司正在利用 Abaqus Unified FEA 來整合他們的流程和工具，降低成本提升效率，并獲得競爭優(yōu)勢。

技術(shù)背景適配：鄧講師長期專注于流固耦合、非線性分析領(lǐng)域，曾負責多個航天重點型號項目（如復雜裝配結(jié)構(gòu)的剛強度分析、航天器尾噴管與隔熱層的碰撞動力學仿真），這些項目普遍涉及流體大變形（如高溫燃氣流動）、固體交互強非線性（如結(jié)構(gòu)碰撞、材料非線性）問題，具備豐富的實際問題解決經(jīng)驗；2.

ABAQUS：集中于結(jié)構(gòu)力學和相關(guān)領(lǐng)域，在橡膠、塑料、土木工程、海洋工程等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。常用于解決復雜的固體力學和結(jié)構(gòu)力學問題，如海洋工程結(jié)構(gòu)分析、水下沖擊分析、柔體多體動力學分析等。 Altair：在航空航天和汽車等行業(yè)應(yīng)用較多，常用于靜態(tài)分析、多體動力學分析、復雜幾何建模。在航空航天領(lǐng)域，可用于飛機結(jié)構(gòu)和發(fā)動機組件的設(shè)計；在汽車行業(yè)，可用于汽車結(jié)構(gòu)分析、碰撞模擬等。

對于航行信息，數(shù)據(jù)無明顯異常值，分布比較均勻，由于船舶靜止數(shù)據(jù)的存在，航速，主機功率和主機轉(zhuǎn)速存在兩級分化的值，航向和船艏向角同樣也存在極值分化的情況，這是因為角度范圍為0~360°，較小的角度和較大的角度均位于船艏，只是分布在船艏兩舷，屬于合理情況。

如果你是高校研究生，研究 “自由表面水動力仿真”，講師會結(jié)合課題需求，提供科研級建模思路，指導數(shù)據(jù)處理與論文圖表制作，助力快速推進研究；3. 如果你是航天從業(yè)者，面臨 “航天器尾噴管碰撞耦合” 難題，講師會分享同類國家級項目經(jīng)驗，教你規(guī)避建模陷阱，確保仿真結(jié)果可靠。

ABAQUS廣泛應(yīng)用于汽車、能源、電子、建筑等多個領(lǐng)域。比如，在汽車工業(yè)中，ABAQUS可用于汽車碰撞仿真、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和耐久性分析；在航空航天領(lǐng)域，ABAQUS可用于飛機結(jié)構(gòu)分析和飛行動力學仿真；在能源領(lǐng)域，ABAQUS可用于風力發(fā)電機組和太陽能電池板的性能分析和優(yōu)化。

從概念設(shè)計草圖到產(chǎn)品性能驗證，從單一零部件到整機復雜裝配，HyperWorks 實現(xiàn)全流程無斷點仿真，無縫對接 CATIA、UG、SolidWorks 等主流 CAD 軟件，兼容 Abaqus、LS-DYNA 等各類求解器，真正做到 “一次建模、多場景分析”，為工程師搭建高效、靈活的數(shù)字化研發(fā)橋梁。二、核心功能：覆蓋全場景，解鎖工程仿真無限可能1.

表1 C11集裝箱船的基本尺寸 圖2 5級海況下船舶運動時間序列 4.2用于AR建模的船舶運動數(shù)據(jù)的數(shù)值模擬 本研究調(diào)查的是S175集裝箱船。表2給出了該船的主要細節(jié)和船體平面圖。

一、Abaqus/CAE前后處理模塊Abaqus/CAE是Abaqus的前后處理器，具有幾何體建模、模型裝配、定義材料性質(zhì)、定義約束和接觸、網(wǎng)格劃分、后處理過程自動化等功能。具備Patran、Hepermesh等專用前后處理程序功能。此外，便于開發(fā)流程化環(huán)境。幾何體建模模型裝配定義材料性質(zhì)定義約束和接觸網(wǎng)格劃分后處理過程自動化。