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本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關(guān)產(chǎn)品在汽車內(nèi)外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應(yīng)用和案例。

中國(guó)汽研空氣動(dòng)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)模型（CAERI Aero Model）創(chuàng)新仿真大賽創(chuàng)辦于2021年，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合各單位共同舉辦，已成功舉辦兩屆。第三屆大賽已于2023年3月6日正式啟動(dòng)。本屆大賽，神工坊作為承辦單位，對(duì)大賽提供算力支持，共同推進(jìn)我國(guó)汽車空氣動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)發(fā)展，激發(fā)行業(yè)人員對(duì)汽車空氣動(dòng)力學(xué)的創(chuàng)新研究。

CAE是工業(yè)仿真領(lǐng)域重要分支之一，也是高性能計(jì)算的主要應(yīng)用場(chǎng)景之一。本期選取CAE領(lǐng)域最常用的仿真軟件Abaqus，選擇基于Abaqus隱式求解的某型機(jī)翼受載的案例，我們來看下基于“神工坊”高性能工業(yè)仿真平臺(tái)”的Abaqus隱式求解計(jì)算，和其他仿真云平臺(tái)進(jìn)行效率對(duì)比如何。

推進(jìn)閱讀汽車結(jié)構(gòu)膠仿真模型MAT_169材料卡片的制作塑料/復(fù)合材料如何選擇合適的材料卡片類型基于MAT_083材料卡片的汽車座椅泡沫特性參數(shù)擬合實(shí)驗(yàn)與對(duì)標(biāo)分析基于Digimat的玻纖增強(qiáng)PA66油底殼振動(dòng)異響仿真與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)研究材料疲勞E-N曲線的優(yōu)勢(shì)及其在疲勞仿真中的應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料動(dòng)力電池箱體擠壓性能仿真分析

精彩直播預(yù)告車用增強(qiáng)塑料的力學(xué)性能高度倚賴工藝，相關(guān)結(jié)構(gòu)的輕量化與優(yōu)化依賴于分析精度。目前，汽車EV化的高速推進(jìn)導(dǎo)致輕量化需求日益提高，基于材料各向同性、部件均勻化、準(zhǔn)靜態(tài)假設(shè)的分析方法已無法有效挖掘相關(guān)部件的減重潛力。

然而，傳統(tǒng)仿真流程腳本復(fù)雜、難以監(jiān)控、依賴人工操作等局限，已成為制約企業(yè)研發(fā)效率的瓶頸。本期案例分享將圍繞某知名汽車制造企業(yè)的仿真自動(dòng)化需求，深入剖析神工坊^?如何為其打造 AutoCAE 汽零自動(dòng)化仿真云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)垂直專業(yè)仿真效能的跨越式提升。

同時(shí)為了拓展復(fù)合材料制件設(shè)計(jì)制造一體化的全流程仿真，增加CATIA CPD或 Fibersim的制件鋪層設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)操培訓(xùn)和ABAQUS的制件強(qiáng)度校核簡(jiǎn)單實(shí)操培訓(xùn)。

零部件第二、第三階段屈曲評(píng)估 仿真工具：采用 Abaqus 運(yùn)行的動(dòng)態(tài)顯式模型 計(jì)算耗時(shí)：使用 64 個(gè)高性能 CPU，需 2 小時(shí)完成求解 PhysicsAI 模型：基于 180 組仿真結(jié)果訓(xùn)練而成 訓(xùn)練時(shí)間：使用傳統(tǒng) CPU，耗時(shí) 48 小時(shí) 吹塑工藝優(yōu)化（瓶體制作） 仿真工具：采用 Abaqus 運(yùn)行的動(dòng)態(tài)顯式模型

本次講座將分享SIMULIA Abaqus及相關(guān)產(chǎn)品在汽車內(nèi)外飾塑料件、橡膠非線性仿真的應(yīng)用和案例。

同時(shí)為了拓展復(fù)合材料制件設(shè)計(jì)制造一體化的全流程仿真，增加CATIA CPD或 Fibersim的制件鋪層設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單實(shí)操培訓(xùn)和ABAQUS的制件強(qiáng)度校核簡(jiǎn)單實(shí)操培訓(xùn)。

本期選取CAE領(lǐng)域最常用的仿真軟件Abaqus，選擇基于Abaqus顯式求解的某型汽車碰撞的案例。我們來看下基于“神工坊”高性能仿真平臺(tái)”的Abaqus顯式求解計(jì)算，和其他仿真云平臺(tái)進(jìn)行效率對(duì)比如何。 Abaqus顯示求解適用于非線性的動(dòng)力學(xué)問題和準(zhǔn)靜態(tài)問題，適用于模擬碰撞、沖擊和爆炸等問題，因此廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車等領(lǐng)域。

汽車燃油箱仿真難點(diǎn)針對(duì)汽車燃油箱的以上試驗(yàn)，為縮短了設(shè)計(jì)周期，降低了產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)的成本，目前，上述 的四個(gè)試驗(yàn)都需要采用仿真的方法來實(shí)現(xiàn)，這樣就會(huì)遇到很多難點(diǎn)：1、當(dāng)前的汽車燃油箱都使用的塑料油箱，塑料材料是一種非線性的材料，并且其材料屬性在不 同溫度下及不同應(yīng)變率下也是不一致的，這是在仿真中需要考慮的，這樣才能夠得到和試驗(yàn)一致的結(jié)果；2、關(guān)于燃油箱的仿真分析，其中在耐壓、跌落及撞擊中

UMAT / VUMAT 的二次開發(fā)： 當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)材料庫(kù)無法覆蓋新興材料（如具有形狀記憶效應(yīng)的鎳鈦合金、相變誘發(fā)塑性的TRIP鋼、或者超高周疲勞退化材料）時(shí)，最高階的仿真工程師必須依賴Fortran或C++編寫用戶自定義材料子程序（UMAT用于Abaqus/Standard隱式求解，VUMAT用于Abaqus/Explicit顯式求解）。

因此，本文重點(diǎn)研究塑料尾門的模態(tài)（即一階固有頻率）。通過對(duì)塑料尾門進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化以滿足尾門模態(tài)指標(biāo)，最終與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)，以驗(yàn)證仿真分析的可靠性。本文采用AltairOptiStruct求解器對(duì)汽車塑料尾門進(jìn)行模態(tài)分析及優(yōu)化，最終與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)。

CPU，需 7 小時(shí)完成求解</li><li>PhysicsAI 模型：基于 47 組仿真結(jié)果訓(xùn)練而成</li><li>訓(xùn)練時(shí)間：使用傳統(tǒng) CPU，耗時(shí) 9 小時(shí)</li></ul><p><br></p><ol><li><strong>瓶體頂部載荷擠壓應(yīng)力與變形評(píng)估</strong></li></ol><p><br></p><ul><li>仿真工具：采用 Abaqus 運(yùn)行的動(dòng)態(tài)顯式模型</li>

專家簡(jiǎn)介 楊衛(wèi)民，“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授，北京化工大學(xué)教授、博導(dǎo)，機(jī)電工程學(xué)院院長(zhǎng)，兼任中國(guó)塑料加工協(xié)會(huì)專家委員會(huì)主任、中國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任和世界塑料工程師學(xué)會(huì)注塑專委會(huì)主席等，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃等多項(xiàng)科研任務(wù)。

非均勻材質(zhì)含有填料的塑料一般會(huì)呈現(xiàn)非均勻材質(zhì)，而含纖材料則與其成型過程改變的纖維配向有關(guān)。

“神工坊”產(chǎn)品結(jié)構(gòu) “神工坊”仿真應(yīng)用定制案例展示 1 ConRodSim 此應(yīng)用是通過與汽車零部件企業(yè)合作，針對(duì)汽零常用部件開發(fā)定制化仿真APP，根據(jù)初始幾何外形、

在CAE仿真中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的分析需要來選擇合適的材料本構(gòu)進(jìn)行模擬。雖然使用 mat_187 可以很好地模擬塑料材料的性能，但所需定義的參數(shù)眾多，需要多次試驗(yàn)才能獲取。