燃油汽車的案例
【熱搜第一】新能源汽車電機“風口”到來！全球首家！比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產！
4月3日，比亞迪汽車通過官方微博正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。
同時，比亞迪將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。
比亞迪始終致力于用技術創新滿足人們對美好生活的向往，構建綠色明天。此次比亞迪的戰略調整，圍繞國家“雙碳”戰略目標，堅持“創新”、“綠色”的新發展理念，以科技創新動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。
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燃油車VS電動車
你怎么選？
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展開 如何利用ABAQUS解決汽車燃油箱仿真問題和難點？
汽車燃油箱需仿真的問題
目前，汽車燃油箱都使用的是塑料油箱，對于燃油箱的合格性，國家標準給出了強制性的要 求，主要包括以下 4 類試驗：
1、振動耐久性試驗
燃油箱模擬裝車形式固定在振動試驗臺上，往燃油箱內加入額定量的水，蓋上燃油箱蓋，密封好 所有進、出口，按規定進行振動試驗。
2、塑料燃油箱耐壓試驗
塑料燃油箱模擬裝車形式固定在試驗裝置上，保持一定的環境溫度，往燃油箱中加入額定容量的 水，蓋好燃油箱蓋，密封好所有進、出口，向燃油箱內施加壓力，來觀察燃油箱的變形情況。
3、塑料燃油箱的跌落試驗
燃油箱中加入額定容積的水，蓋好燃油箱蓋，密封好所有進、出口，將燃油箱放置在一定的高度， 讓其自由落體進行跌落試驗。
4、塑料燃油箱撞擊試驗
燃油箱模擬裝車形式固定在試驗裝置上，在燃油箱中加入額定容量的水，用撞塊以一定的沖 擊能量撞擊燃油箱易損傷部位，來觀察燃油箱的變形情況，得到燃油箱撞擊試驗的結果。
以上四個試驗是汽車燃油箱需要完成的，目前，很多汽車燃油箱的生產廠商都是采用試驗的方法來驗證的，這樣勢必會造成研發成本的增加和研發周期的延長，因此在設計階段就采用 CAE 軟件對其進行仿真，來發現其設計上的缺陷及問題就顯得很有必要了。
展開 電動汽車與燃油汽車對比
電動汽車與燃油汽車對比.doc
電動汽車拿什么來PK燃油車？
電動汽車熱，燃油汽車冷。
中國電動汽車市場增長迅速，但傳統燃油車掉頭向下。今年前11個月，全國汽車產銷同比下降2.6%和1.7%；新能源汽車產銷分別完成105萬輛和103萬輛，同比增幅高達63.6%和68%。
此消彼長之間，人們要問：什么時候，電動汽車能夠替代燃油車？
對于消費者而言，其實無所謂燒油還是燒電，關鍵是駕車出行的體驗和成本。
從短期來看，由于電池的成本較高，電動汽車的售價幾年內仍然高于燃油汽車。這使得電動汽車必須提供和燃油車一樣或者更好的產品體驗、服務體驗。
電動汽車可以做到嗎？
1、補上續航里程短板，電動汽車駕駛性能超越燃油車
汽車產品核心體驗是駕駛體驗。而駕駛體驗，主要取決于汽車性能。電動汽車想要和燃油車在駕駛體驗等量齊觀，性能必須追上或者趕超。
談及汽車性能，主要包括加速度、最高時速、能耗經濟性、操控性能和平順性等指標。但如果把電動汽車和燃油車相提并論，大家還經常會論及續航里程，因為一般而言，電動汽車續航里程比較短，而且充電不如加油方便。
那么電動汽車發展至今，和燃油車在性能上對比如何？逐項對比一番吧。
在加速度上，也就是大家經常說的百公里加速方面，電動汽車略勝一籌。這是由于驅動電機的特性，可以迅速到達最高扭矩，輸出最大驅動力。很多車主已經在二三十萬的電動汽車上，體驗到了百萬豪車才有的加速度。如果只論50公里加速的話，電動汽車的優勢會更加明顯。這是無數電動汽車車主，在等紅燈后起步秒殺燃油車證明了的。
最高時速方面，取決于兩種車型的發動機和電機的最大功率，可以說兩者并無天生差距，而在于車型的定位。在國內，經濟型轎車無論燃油還是電動，很多都是140-160公里/小時。但很多電動汽車處于能耗的考慮，最高時速限制比較大。因此燃油車還是略勝一籌。
在能耗經濟性上，電動汽車耗電，一般車輛在百公里耗電15-20度之間。
展開 
官宣：2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車
具體如下：
一，公共服務領域的公務車、公交車、巡游出租車等領域自規劃發布之日起，新增和更換車輛100%使用新能源汽車或清潔能源汽車，充分發揮示范帶頭作用；
二，社會運營領域的輕型物流車（含郵政及城市物流配送）、分時租賃車自規劃發布之日起，新增和更換車輛100%使用新能源汽車，城市環衛、旅游客運、城鄉班線等領域根據目前的車輛清潔能源化比例及相關車型技術成熟度等情況，合理制定了更新比例，上述領域車輛在2025年前后全面實現清潔能源化；
三，私人使用領域通過實施嚴格的小客車總量調控，約束和引導并舉，推進增量和存量汽車雙向清潔能源化，到2030年全島私人領域新增和更換新能源汽車占比100%。
《規劃》從能源、環保、經濟等方面深入分析了海南省全域推廣應用清潔能源汽車的可行性，并考慮了各應用領域清潔能源汽車車輛的技術成熟度及產品可靠性，并以問題為導向，從構建完善的清潔能源汽車應用環境出發，提出了六個方面的具體措施：
一是建設高效、智能的能源加注基礎設施網絡。堅持充電為主、加氣為輔，加氫提前布局的原則，力爭通過3-5年時間，建成覆蓋全省、滿足各類型清潔能源汽車應用基本需求，充換兼容、快慢充互補、多場景結合、智能化的充電加氣、加氫網絡。
二是推進增量和存量汽車雙向清潔能源化。通過實施嚴格的機動車總量控制，嚴控傳統燃油車增量比例。出臺全省公務用車清潔能源化工作方案，抓緊落實全省提前實施輕型汽車國六排放標準，加快推動老舊柴油車淘汰和中重型老舊柴油車污染治理。2025年前后適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。
三是完善新能源汽車社會化的便利、經濟使用環境。研究制定省內新能源汽車專屬通行和停車位等公共資源使用差異化管理政策。研究出臺省內各領域新能源汽車特殊路權政策，放開新能源汽車特別是純電動汽車路權，提升新能源汽車出行便利性。
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不懂可以問
未來電動汽車和燃油汽車，會不會是蘋果和諾基亞？
接下來我們從手機的視角里跳脫出來看現在的電動汽車和燃油車，似乎如出一轍。即便現在大多數人依然在抱怨電動車續航里程短、充電不方便、質量差勁等問題，可是還是阻擋不住電動車迅速崛起的步伐。
對于新能源汽車來說發展是必然的，也是多個政府的市場訴求，是政策使然。再有一點就是新能源戰略轉向是車企本身面向可持續發展的一眾絕佳的投資戰略，是由剛需和市場拉動，不然，德國"三巨頭"也不會達成共識全力發展電動車。
近日，在德國汽車工業協會的撮合下，德國三大汽車巨頭（大眾集團、戴姆勒集團、寶馬集團）的高管們進行磋商，最終的達成結果是這三者的汽車行業未來策略達成空前的一致——未來是屬于電動車的！并且未來10年內將會把重心投放在電動車上，包括純電動和混合動力，德國政府預計至2030年需要30萬個充電樁、1000萬臺電動車。而此次會議商談也意味著德國汽車工業未來發展的主要路徑將會是電動車！
其實縱觀全球對于電動車的認知，大部分都是持支持的態度。譬如我們國家，中國大部分的車企認為電動化是未來的必然趨勢，與此同時，政府也在鼓勵企業大力發展新能源汽車。而荷蘭、挪威、印度等國家已經宣布在2025年之前禁止銷售傳統燃料汽車、英國、法國從2040年開始全面禁售汽油車和燃油車。
寫在最后
說了這么多，無非就是想說，電動化的未來發展是我們不可控的，并且電動汽車競爭力也會越來越強，無論是中國還是外國，都是大勢所趨！即便它還存在很多現實問題，可是回想當時的諾基亞，我們也是充一次電能用三天，后邊不還是習慣了蘋果手機一天需要沖兩次電才能用的"續航里程"。而我們所期盼的電動車能像燃油車一般隨時補充能源，本身就是卻行求前罷了。
你知道未來的樣子嗎？
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這比1886年，卡爾·本茲發明出三輪燃油汽車還早2年。
圖7 托馬斯·帕克和他發明的電動汽車
在短暫的一段時間里，電動車是更受人們的喜愛的，畢竟那個時候燃油車也有很多問題。兩個都算不上是完備的產品自然是各有市場的。也就是說在剛被發明時，燃油汽車和電動汽車在同樣的起點，誰能先脫胎換骨變得更加實用，誰就能占領市場統領陸地交通工具市場。
可惜相比于燃油汽車，電動汽車需要儲能大、占地小、輸出穩定、環境適應性好的電池，而電池技術發展實在有些遲緩很多技術壁壘也遲遲無法打破，導致了人們對電動車的興趣漸漸消失。到20世紀20年代，燃油車的技術持續改進，價格合理的汽油的也得到廣泛應用，也擁有了遠超電動車的續航能力。燃油汽車在各方面都全面超越了電動汽車，電動汽車在20世紀初之后便逐漸開始失去其在汽車市場的地位，也慢慢的退到歷史幕后很長一段時間。電動汽車曾經是毋庸置疑的敗者。
那個時候的人們怎么會想到我們對自然無限的索取會有一天面臨反噬；怎么會想到煤、石油等化石能源會面臨枯竭；怎么會想到曾經代表著先進和發達的刺鼻濃煙有一天會讓天空布滿陰霾；怎么會想到強大而實用的燃油汽車會成為環保發展的絆腳石。
圖8 嚴重的汽車尾氣問題
新能源汽車的盛行或許是環境惡化逼迫我們做出的選擇，可是歷史上被時代逼迫做出的選擇并不少。無可否認的是曾經陸地交通工具的霸主燃油汽車確實應該像馬車一樣漸漸地退出歷史的舞臺，因為在任何一個時期人類總是會選擇最適合自己的代步工具。但是值得慶幸的是，一直持續發展的汽車還可以陪伴我們走很長很長的路，走向環保、科技、美好的未來。
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從汽車設計的理念來看，未來動力更強，車身更為輕便的氫燃料電動汽車確實有著更大的吸引力。
其實縱觀電動車的發展史，人類在電動車各類發展方向上的探索上算得上是無所不用其極，但紛紛以失敗告終，即便是上世紀八十年代的能源危機之下，汽油價格堪比“天價”之際，也極少有用戶愿意為不成熟的“環保技術”買單。
與燃油發動機并駕齊驅，繁榮電動車產業如何落馬？
一．
汽車發動機的歷史淵源，可以追溯到十八世界中期第一次工業革命時代背景下誕生的蒸汽機。正如書本中帶有蒸汽機的火車頭插畫顯示，那時的蒸汽就是機車的動力源。
瓦特改進蒸汽機成為了關鍵節點，人們稱它為全面進入蒸汽時代的標志。
不得不承認，在讓蒸汽機變小、動力變強的過程中，瓦特的設計起到了關鍵作用。他改進的蒸汽機成功的將冷凝與氣缸做了分離，讓動力源可以擺脫笨重蒸汽罐的限制，為其應用到更小更輕便的民用車埋下了伏筆。后來著名的風冷發動機就得益與此。
因為瓦特的改進，現代發動機的前身初露，但是在此之后，在氣缸的數量、點火裝置的發明和合適燃料的選擇上，工程師們花費了數百年。期間僅在燃料的選擇上，發明家們就試遍了火 藥 、煤氣、氫氣等各種燃料，經歷起起伏伏，最終才落在汽油技術上。
19世紀接近尾聲，卡爾·本茨向世界宣告研制出第一輛燃油汽車，引起了不小的轟動，彼時，燃油汽車終長成。但沒人意識到，量產后出現的產能不足、故障多、維修困難且行駛里程短等諸多問題才成為真正的阻礙，燃油汽車的發展因此受壓制，人們甚至一度嘲笑它連馬車都取代不了。
同一時期，確切來說要早上幾年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫向世界展示了第一輛預量產電動三輪車，動力源采用的是鉛酸電池。
相比之下，電動車啟動優雅，安靜無味，它一出場就比燃油汽車“高貴”，備受當時貴族們的喜愛，而燃油車更像是一頭會吐黑煙的“怪物”存在。
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后者計劃在未來幾年迎頭趕上，力爭與電動汽車領域的領頭羊特斯拉一決高下。奧迪本土競爭對手寶馬和戴姆勒也不甘落后，紛紛推出自己的電動車型，但這兩家豪車制造商仍然認為內燃機車型預計將在未來多年內占據主導地位。
然而，戴姆勒更傾向于電動汽車，精心打造了EQ全電動陣容，并計劃到2039年逐步淘汰內燃機。相比之下，寶馬并沒有停止內燃機開發計劃，該公司曾對電動汽車常用稀土礦物的可用性表示擔憂，直到2018年仍然堅持電動汽車成本始終比內燃機車要高得多的看法。
新能源車型與燃油車有什么區別？全面解析新能源汽車高壓線束設計要點
要全面了解高壓線束拓撲最簡單和直觀的方法就是從熟悉的傳統低壓線束出發，先行了解傳統燃油車和新能源車在整車電氣系統和電氣件上的差異，衍生到高壓線束拓撲和低壓線束拓撲的差異。
新能源車型與燃油車的差異
傳統燃油車最基本和關鍵的技術在于四大系統和八大機構。
八大機構是針對發動機而言的，點火系統、潤滑系統、冷卻系統、燃油供給系統、啟動系統、曲柄連桿系統、配氣機構和凈化裝置。四大系統則主要針對底盤而言，分別為傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統。
1.動力系統差異
純電動汽車和燃油車最大的區別在于動力系統的不同。
傳統燃油車的動力系統由發動機總成和變速箱總成構成。燃油在發動機氣缸內燃燒，使氣缸內的氣體迅速膨脹，推動活塞運動，產生動力。動力經離合器\變速箱\傳動軸\主傳動器\差速器\驅動輪，驅動輪轉動給地面一個力，地面給車輪一個反作用力即牽引力，最終使車輛開始行駛。
純電動車使用電動機替代了傳統的燃油發動機，電動機和發動機在燃油車上所扮演的角色屬性一致，都是汽車的動力裝置，是電動汽車的心臟，依據電磁感應原理實現電能轉換的一種電磁裝置，產生旋轉運動，進而使車輛運動。
2.傳動系統差異
由于電動車沒有傳統燃油車必備的變速箱，電機的動力輸出大小則完全依靠電子控制系統來調節，然后通過減速器和差速器直接傳遞到前軸或后軸帶動車輪旋轉。
在整個過程中，電動汽車采用線控技術，沒有燃油車的前后傳動軸，因此電機可以安裝在距離車輪更近的地方，換句話說，對應的高低壓線束的安裝可更加緊湊。
3.制動系統差異
燃油車上采用發動機和真空泵組合來提供真空助力的制動模塊，但由于電動車沒有發電機和啟動機，也就沒了真空來源，因此，電動汽車的制動系統由電動真空泵給真空制動助力器提供助力。
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燃油車停產停售對汽車行業從業人員的影響
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電動汽車的發展歷史
另外，科研機構和大學也不斷研究電動汽車的新技術，期望電動汽車能夠逐漸媲美燃油汽車，從而可以逐步與燃油汽車相競爭。
注：絕大部分內容節選自鄒國棠、程明所著的《電動汽車的新型驅動技術》第二版；圖片來源于網絡。
電動汽車的安全性不如燃油車嗎？
燃油車如此，新能源車更應是如此。人們在擁抱新能源車之前，對車輛的安全性，提出了更高的要求。
結合近期某電動汽車品牌頻頻出事，很多人覺得電動汽車安全性不如燃油車。
技術鄰也有很多小伙伴是做汽車安全相關的工作，你認為傳統燃油車是不是比電動車是不是安全呢？
在評論區留下你的聲音，我們將在5月25日隨機從評論中選取五名用戶（點贊數越高幾率越大）分別送出技術鄰VIP月卡、技術鄰定制帆布包、20元視頻優惠券、1000金幣、500金幣，參與活動的每人均可獲得100金幣。
基于VirtualFlow的航空及汽車燃油晃動計算及實驗對比
算例一：某型飛機油箱燃油晃動的分析算例
本節提供了VirtualFlow軟件通過剛體運動功能實現的某型飛機油箱燃油晃動的分析算例，該飛機的油箱組成如圖所示。
圖2 飛機油箱組成
在該算例中，我們提取右側的機翼油箱作為主要計算域。其尺寸如圖所示。
編輯
圖3 機翼油箱尺寸
如圖所示，初始時刻，油箱內填充約一半的燃油（紅色部分）。
圖4 油箱初始狀態
該算例的主要參數如下表所示：
下面給出了VirtualFlow軟件計算得到的燃油晃動結果。通過VirtualFlow，用戶可以輕松地獲得晃動過程中油箱內的油面形態分布（左）以及燃油速度（右）等參數。
用戶還可以設定任意截面以獲取其上的詳細參數分布。
此外，通過壓力的積分，用戶可以輕松提取燃油晃動對油箱壁面的沖擊力
圖5 油箱沖擊載荷
算例二：汽車剎車和加速過程中燃油箱晃動的數值模擬
汽車在剎車和加速過程中，油箱內的燃油將前后劇烈運動，燃油對油箱壁撞擊所產生的壓力影響到整個燃油系統的穩定性，此外，燃油與油箱外殼或其他內部零件碰撞產生額外的振動噪聲危害行車安全。本節提供了某型油箱在汽車剎車和加速過程中燃油箱晃動的數值模擬研究。通過該算例可以得到燃油晃動過程中油箱壁的壓力變化以及燃油液面晃動情況，為油箱優化設計提供理論指導。
除了剛體運動外，通過VirtualFlow的體積振蕩力模塊，用戶也可以快速完成燃油晃動問題的分析。如圖所示，體積振蕩力模塊支持用戶自由設置晃動的頻率、相位、幅值和起止時間等參數。
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