對于燃油車而言，汽車質量每減少100kg，每百公里可節(jié)省燃油0.3～0.5L，碳排放減少8～11g，同時提升操控體驗和降低用車成本。新能源汽車由于沒有尾氣排放，具有更顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢，但在續(xù)航方面面臨較大壓力。汽車重量每減少100kg，續(xù)航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續(xù)航焦慮的關鍵。

純電動汽車（BEV）：電池電動汽車也稱純電動汽車，其所有動力都來自可充電電池包中存儲的能量，不使用燃油箱等輔助能量儲存裝置。 純電動汽車必須使用外部電源充電，當前，這類汽車的續(xù)航里程在100英里至400英里（約160至640公里）之間。在某些情況下，高端電動汽車的續(xù)航里程更高。

對于燃油車而言，汽車質量每減少100kg，每百公里可節(jié)省燃油0.3～0.5L，碳排放減少8～11g，同時提升操控體驗和降低用車成本。新能源汽車由于沒有尾氣排放，具有更顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢，但在續(xù)航方面面臨較大壓力。汽車重量每減少100kg，續(xù)航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續(xù)航焦慮的關鍵。

對于燃油車而言，汽車質量每減少100kg，每百公里可節(jié)省燃油0.3～0.5L，碳排放減少8～11g，同時提升操控體驗和降低用車成本。新能源汽車由于沒有尾氣排放，具有更顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢，但在續(xù)航方面面臨較大壓力。汽車重量每減少100kg，續(xù)航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續(xù)航焦慮的關鍵。

我們非常榮幸地宣布本屆虛擬方程式大賽的冠軍是——武漢理工大學油車隊(油車組）和武漢理工大學電車隊（電車組），同時榮獲丹寧思最好開獎的是——廈門理工學院AMOY燃油方程式車隊。

· 發(fā)動機艙冷卻 (Underhood Cooling)：模擬散熱器、中冷器、風扇、導風罩等組成的復雜系統(tǒng)內的流動與傳熱，確保發(fā)動機、渦輪增壓器、變速箱等關鍵部件在極端工況下不會過熱。

徐文杰采用CEL算法模擬分析了滑坡涌浪這一復雜的流固耦合問題，模擬結果與試驗結果的高吻合度證明了CEL算法的巨大優(yōu)越性。宋慶華利用ABAQUS的CEL功能實現燃油箱晃動的流固耦合分析，為產品設計提供了寶貴的參考。 1.4.2.4 Abaqus應用 Abaqus/Explicit求解器包含了CEL算法，且具有如下特性與優(yōu)勢： 1）高速計算。

航空航天領域</strong></p><p>在燃油箱晃動仿真中，VirtualFlow的振蕩體積力模型與ECT成像技術協同工作，能夠優(yōu)化防晃結構設計，滿足極端工況需求。在飛行器的飛行過程中，燃油箱的晃動會對飛行器的穩(wěn)定性產生影響。積鼎科技的技術能夠有效解決這一問題，提升飛行器的性能和安全性。</p>

這改善了我們設計變速箱的響應速度,通過及時調整來降低整體制造成本” -Joel Ortiz，Tremec 概念工程師 變速箱機構控制著換檔的質量和有效性。這會影響車輛的速度、加速度和燃油效率，從而顯著影響車輛性能。使用專業(yè)工具測試不同的公差范圍可以幫助提高車輛的響應能力，降低整體制造成本。 分析設計變量對裝配響應的影響 組件的負載公差范圍來自設計規(guī)范。

該公司提出，由于尿素顆粒在后處理箱的分布對后處理的性能影響顯著，因此需要對對顆粒分布進行盡可能精確的模擬研究。目前的測試手段，主要是測量噴嘴下方一定位置處的顆粒粒徑大小和分布，通過試驗測量值與仿真值對比來驗證仿真的準確性，從而保證后續(xù)尿素顆粒在后處理系統(tǒng)的分布及蒸發(fā)仿真的準確性。