機構設計的案例
精巧機構設計實例
精巧機構設計實例
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UG模具設計：滑塊機構設計注意事項
很多新手對滑塊機構的設計方法很模糊，對滑塊機構設計的細節更是不注重，那么設計滑塊機構有哪些需要注意的呢？
滑塊的設計注意事項
2.當行位的寬度接近或超過100mm, 考慮加導向條，導向條設計注意事項
3.壓條、耐磨板、限位機構等設計注意事項
4.鏟機用料、加工方式、設計方法注意事項
5.滑塊彈簧的設計方法及注意事項
6.當用到行位邊鎖時，周邊方向請避空模板及硬片腔單邊.002” (0.05mm)。 高度方向保證鎖低于行位面.002” (0.05mm).
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展開 凸輪-連桿組合機構設計系統
凸輪-連桿組合機構設計系統
劉芳 于曉紅 邱麗芳 王小群
摘要: 將計算機輔助設計技術\網絡技術與機構設計相結合,以組合機構的尺寸綜合理論為基礎,以機構最小尺寸為優化目標,采用JAVA作為開發語言,應用模塊化的面向對象的設計方法,研制開發了凸輪-連桿組合機構網上設計系統.
關鍵詞:凸輪-連桿組合機構,尺寸綜合,優化設計,運動仿真
凸輪–連桿組合機構設計系統.pdf
基于HyperWorks的某型貨機貨艙門機構優化設計
結論
利用 HyperMesh 建立貨艙門機構的剛體模型和剛柔耦合模型，并通過 MotionSolve 和 HyperStudy 對當前艙門 機構設計進行優化，全面評估當前的機構設計性能。通過優化設計技術對直角拉桿交點優化和導引鎖內腔面形狀進行 了改進，得到滿足要求的機構改進方案。
某型貨機貨艙門機構優化設計過程中形成的技術路線和流程方法，為后續艙門機構優化設計提供經驗和規范，有 助于提高產品設計水平，縮短產品研發周期。
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展開 
UG滑塊機構設計注意事項
很多同學對滑塊機構的設計方法很模糊，對滑塊機構設計的細節更是不注重，那么設計滑塊機構有哪些需要注意的呢？
2.當行位的寬度接近或超過100mm, 考慮加導向條，導向條設計注意事項
3.壓條、耐磨板、限位機構等設計注意事項
4.鏟機用料、加工方式、設計方法注意事項;
5.滑塊彈簧的設計方法及注意事項
6.當用到行位邊鎖時，周邊方向請避空模板及硬片腔單邊.002” (0.05mm)。 高度方向保證鎖低于行位面.002” (0.05mm)
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展開 淺析機構運動仿真分析在機構設計中的作用
首先對UG/ Scenario和機構運動仿真進行簡要介紹，然后以自卸車舉升機構為例，介紹了機構運動仿真分析在機械設計中的方法和技巧。
引言
傳統機械設計總是先制定設計方案，然后再采用理論力學的方法計算其運動學或者動力學特性，而后再進行優化、強度分析及結構設計等。這個過程單就運動學或者動力學特性分析而言，要經過大量的理論分析及計算。本文作者以一汽集團的自卸車舉升機構設計為例，采用UG軟件的運動仿真功能來說明一種運動學或者動力學特性分析的新的設計方法。
1、介紹
機構運動仿真分析，可以實現機械工程中非常復雜、精確的機構運動分析，在實際制造前利用零件的三維數字模型進行機構運動仿真已成為現代CAD工程中的一個重要方向及課題。機構仿真分析所解決的問題有以下幾點：位移、速度、加速度、力，解決零件間干涉、作用力、反作用力等問題。一般說，工程師首先將零件的三維模型建好，其次確定運動零件，并確定各運動零件之間的約束關系，最后利用特定分析軟件進行機構分析，如ADAMS、ANSYS等。其中的關鍵環節為建立零件間約束關系及載荷定義，并求解。
UG軟件是美國EDS公司推出的大型CAD/CAE/CAM軟件，它的運動分析模塊（UG Scenario）是一個模擬仿真分析的設計工具，它是ADAMS軟件的一個子集。它既能進行運動學（Kinematic）分析，又能進行動力學（Dynamic）分析。典型步驟如下：首先將要分析的裝配圖存入一個Scenario文件，確定分析所需構件（LINKS），再建立構件之間的運動副（JOINTS），然后定義整個機構承受的載荷（FORCES），進行機構運動仿真，從中得出所分析的運動副處的位移、速度、加速度及力的數值及特性曲線，為下一步做有限元分析或作強度分析、結構設計、優化設計打下了基礎。
展開 考慮運動副間隙影響的函數發生機構的穩健優化設計
考慮運動副間隙影響的函數發生機構的穩健優化設計
譚曉蘭 韓建友 陳立周
北京科技大學機械工程學院
摘要: 針對漢書發生機構,分析了孔因素和不可控因素的隨機變化對機構運動質量的影響,建立了考慮運動副間隙影響的機構穩健優化設計的數學模型,給出了一曲柄滑塊函數發生機構的文件優化設計示例.
關鍵詞: 運動副間隙,函數發生,機構綜合,穩健優化設計
內容簡介:
1 機構穩健設計的一般原理
2 考慮運動副間隙的曲柄滑塊機構運動分析
3 曲柄滑塊函數發生機構的文件優化設計
3.1 設計變量和噪聲因素的確定
3.2 目標函數的確定
3.3 穩健優化設計數學模型
4 穩健優化設計示例
5 結論
考慮運動副間隙影響的函數發生機構的穩健優化設計.pdf
展開 模具設計8大注意事項：滑塊側向抽芯機構設計
滑塊側向抽芯機構設計：
1.抽芯機構必須保證合模后鎖緊可靠，開模時導向安全平穩，滑塊在運動的始端和末端都要有準確的定位機構。
2.滑塊斜面角度要比斜導柱角度大2°，斜導柱角度控制在15~25°以內。
3.滑塊前端導向與定位最小斜度控制在2°以上゜。
4.滑塊與模架接觸相對運動摩擦的面必須設計耐磨塊，為了保證滑塊的壽命。
5.前模滑塊采購哈夫的情況下，必須保證滑塊的平衡度，導柱需要放置在母模側，公模面接觸滑塊面區域需做耐磨塊，確保合模狀態的順暢，為了保證前模滑塊順利開模的情況下，公模側需要做拉勾樣式。
6.前模哈夫滑塊的情況下，為了保證產品段差線，需要追加工藝螺絲孔來定位。
7.滑塊耐磨塊材質：DF12/CR12熱處理/738H表面氮化/精密模具：黃銅+石墨。
8.滑塊定位不能完全依靠壓條來定位，因為壓條與滑塊有運動間隙，另外定位銷是沒塊壓條配滑塊配合好后再進行加工 。
9. 滑塊壓條盡量與分型面平，在滑塊退出行程后，壓條能壓住滑塊2/3以上。
10.滑塊封膠面區域有頂針的情況下，需在滑塊底部追加復位保護機構。
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內容涵蓋：
UG編程~UG設計資料一份
產品實例模具設計視頻教程
其他模具設計設計相關素材資料等
展開 汽車全液壓式轉向機構優化設計
摘 要: 利用動力學分析軟件ADAMS , 從汽車轉向運動學出發, 對SGA3550 自卸式汽車全液壓轉向機構進
行設計。以汽車轉向時實際轉角與理論轉角的誤差最小為目標函數, 以轉向梯形底角和梯形臂長為設計參數,
對轉向機構進行了優化設計。并通過對轉向過程的仿真分析, 比較了不同液壓系統設計方案對轉向機構性能的
影響。給出了全液壓式轉向機構液壓部分的設計計算過程。
關鍵詞: 汽車; 轉向機構; 液壓系統; 優化設計
汽車全液壓式轉向機構優化設計.pdf
展開 出口模要求那么高，滑塊機構設計有哪些要點？
滑塊機構設計細節要求
1）行位座左右兩側一定要跟平導軌或L形導軌摩擦，不能跟模胚摩擦。
2）行位座底面的耐磨片要高出行位槽0.5mm，耐磨片的面積盡量需大。
3）當行位座深入到內模，耐磨片也要深入到內模里，而且要做成一整塊。
4）當耐磨片出到擠緊塊上時，耐磨片要高出擠緊塊0.5mm。
5）當模胚原身留壓行位座時，模胚上必須增加耐磨片。
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淺析斜楔回程機構設計方案
斜楔的組成
由于汽車覆蓋件的外形尺寸復雜，就需要有不同的斜楔機構來滿足成形過程，也就伴隨出結構復雜、運動復雜的斜楔機構。因此，楔塊機構在實際生產中的設計和使用是主要難點之一。
如圖6 所示，汽車覆蓋件修邊模的上模在沖壓機的帶動下向下行駛，使其驅動塊下行，驅動塊帶動滑塊與導軌接觸，并推動滑塊在導軌上沿一定角度滑行，汽車覆蓋件模具上的斜楔機構的驅動塊安裝在修邊模具的上模上，其導向機構和斜楔塊則安裝在修邊模的下模。如果沒完成形狀成形工作，模具閉合后開啟，驅動塊隨模具上模上行，滑塊在驅動塊上扒鉤和復位彈簧作用下復位。傾斜式斜楔機構中的驅動塊與斜楔滑塊所設計的運動行程范圍，沒有在模具開模和閉合的行程范圍內，就會造成在與斜楔滑塊的運動過程中產生干涉現象，所以在實際的運用中需要根據現場的情況，對整體的設備做調整，以保證正常的運行。
圖6 傾斜式斜楔
實際應用
在汽車零件實際生產中，氣缸斜楔機構承載力大、運行穩定等具有重要作用。該斜楔機構可用于汽車沖壓模具的沖壓、翻邊及任意角度排樣的局部成形。并且還適合于側圍翻邊線較長、翻邊力較大的模具，同時也會保證零件正常，避免出現拉毛等缺陷。
結束語
隨著沖壓生產的需求變大，斜楔機構得到了充分的應用，在選用楔塊機構的過程中需要嚴格遵守實際成形條件。對于一些復雜的模具來說，僅僅使用單個斜楔機構是遠遠不夠的。在大多數的模具結構中運用著結構復雜和一些復合的斜楔機構，斜楔機構的運用已成為模具設計的重要部分，所以改變斜楔結構是高效率的模具工業發展的至關重要的一步，面對其設計和制作的難度較高，如何快速簡潔的制作和使用斜楔機構、提高生產效率，降低制造成本，這將成為制造業極力追求的方向和目標。
展開 
基于ADAMS2014的凸輪機構的設計與仿真
對于機械系統而言，ADAMS主要用于方案設計階段的機構動力學仿真。我們可以看到，在ADAMS的最近幾個版本中，除了把界面變得清爽易用外，也陸續添加了一些專門為機構設計的模塊。到ADAMS2014版為止，它所添加的機構設計模塊包含了凸輪機構，齒輪機構，鏈傳動，帶傳動，繩傳動以及軸承，電動機七個方面的支持。該模塊的操作界面如下（在ADAMS/VIEW中）：
本文將舉一個例子，說明如何在ADAMS2014中對凸輪機構建模并仿真。
例子如下：
【問題】試設計一對心直動尖頂推桿盤形凸輪機構的輪廓曲線，已知凸輪基圓半徑35mm,從動件行程40mm,其位移曲線如圖。
【問題分析】
從上述推桿的位移曲線可以看出，推桿的運動包括四個過程：推程，遠休止，回程，近休止。其中推程和回程均是一次多項式運動規律。
在給定了凸輪的基圓半徑以后，使用作圖法，可以在AUTOCA中設計出凸輪的工作廓線。
這里使用ADAMS2014來繪制該凸輪廓線，并查看其壓力角的變化。
使用ADAMS2014提供的凸輪設計工具建模凸輪機構，需要有三個步驟：
（1）創建推桿的位移曲線
（2）根據（1）以及凸輪的參數創建凸輪廓線
（3）基于（1）和（2）以及其他設置創建凸輪機構。這主要包括創建推桿的幾何體，推桿的運動形式，以及各運動副等。
下面使用上述步驟來創建該凸輪機構。
1. 準備工作
打開ADAMS2014，新建一個模型，設置長度單位是毫米，角度單位是度，由于要做運動學分析，忽略重力。
2. 創建推桿的位移曲線
點擊machinery》cam中的第一個按鈕如下圖，開始創建推桿的位移曲線。
此時ADAMS會彈出對話框向導。
（2.1）指定推桿的運動形式及自變量。
（1）設置從動件的位移曲線自變量是凸輪轉角。
展開 出口模要求那么高，滑塊機構設計有哪些要點？
滑塊機構設計細節要求
1）行位座左右兩側一定要跟平導軌或L形導軌摩擦，不能跟模胚摩擦。
2）行位座底面的耐磨片要高出行位槽0.5mm，耐磨片的面積盡量需大。
3）當行位座深入到內模，耐磨片也要深入到內模里，而且要做成一整塊。
4）當耐磨片出到擠緊塊上時，耐磨片要高出擠緊塊0.5mm。
5）當模胚原身留壓行位座時，模胚上必須增加耐磨片。
文章來源：UG模具設計資料
【機械設計】一個巧妙的握手機構，超經典的機械設計！
一個非常巧妙的握手機構，仔細想一想，它的根本原理是什么？下面有我的一些思路分享，希望能有拋磚引玉的功用。
生活中，我們最常見的握手機構應該是腰包插扣，如下面圖中的，是非常經典的一款產品。
其實視頻中的機構與插扣的核心原理是一樣的：由倒鉤卡到槽內，其中倒鉤是彈性件。不同的是，插扣是倒鉤與卡槽分體設計，而該機構是對稱式設計。
試想一下，我們將插扣的兩邊都沿中間線切開，然后各拿出一半來組成一個新的零件，就會形成一種新的機構，兩側對稱，同時能實現插扣的功能（上述方法直接拼接會有問題，但是稍微改動一下結構，思路是可行的）。
通過上述分割再組合的方法，可以獲得對稱的插扣結構。在此基礎上繼續改進，將彈性插扣的彈性件改為剛性的材料，通過伸縮機構實現插件的伸縮，一般經常用到的件有拉簧，壓簧；重型機構中常用的有氣動、液動等機構。
通過上面這一系列改進，結合這個思路去改進，創新，相信我們也能做出很多巧妙的機構。機械設計就是這樣一門學科，基本原理是不變的（這也是機械沒什么大發展得原因），變得只是形式，是表象，是根據不同的應用需求下的不同選擇。
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展開 汽車全液壓式轉向機構優化設計
汽車全液壓式轉向機構優化設計<BR><Font color=#FF0000><B>.PS.:</B>該帖附件于2006-10-13 20:47:06被hawk評為4星級，為發貼者加分80。</Font><BR><Font color=#FF0000><B>點評:</B></Font>
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