本節(jié)課主要主要在1.1節(jié)與2.2節(jié)的基礎(chǔ)上，主要講解了如何在Isight內(nèi)對Adams Car懸架模型建立的命令流模型進行多目標(biāo)優(yōu)化，一種方法是直接建立完整流程，另一種是基于近似模型進行多目標(biāo)優(yōu)化，歡迎大家留言交流，如有不足，敬請指正。

本節(jié)課主要講解如何在Isight內(nèi)調(diào)用Adams car的cmd命令流以及如何聯(lián)動Matlab進行懸架KC特性的靈敏度分析，其中詳細(xì)講解了DOE試驗以及近似模型建立步驟和過程，希望對學(xué)習(xí)的同學(xué)有所幫助，如有問題，歡迎留言交流指正。

詳細(xì)介紹了各種懸架建模方法，轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)建模方法，kc分析，整車操穩(wěn)平順分析。

本節(jié)課主要講解了如何使用matlab Simulink構(gòu)建二自由度懸架運動學(xué)方程，保姆級教學(xué)，同時用matlab如何進行車身加速度、車身速度、車身位移對路面激勵q的幅頻特性分析，這里要注意的是，該方法與編寫運動學(xué)方程計算傳遞函數(shù)的方法不一樣，編寫傳遞函數(shù)的方法上一節(jié)講解了，那種方法是二自由度懸架系統(tǒng)固有特性，與路面激勵q大小無關(guān)，而使用Simulink計算的時候，通常獲取的是激勵與響應(yīng)的加速度、速度

本課程詳細(xì)介紹了如何使用hyperworks和abaqus兩個軟件，去仿真計算考慮了初始缺陷的后懸架控制臂的非線性buckling force值，主要包含三個內(nèi)容：1、如何利用hyperworks進行控制臂本體的網(wǎng)格劃分；2、如何在不打開abaqus軟件的前提下，使用簡單命令調(diào)用abaqus求解器，來求解線性屈曲載荷；3、如何引入產(chǎn)品的初始缺陷，來求解控制臂本身的非線性buckling force

road_profiles.tbl.zip 本課程主要介紹了以下三部分內(nèi)容： 1、如何使用adams和insight軟件，對懸架系統(tǒng)的k&c特性進行多目標(biāo)優(yōu)化； 2、如何利用adams軟件，對整車進行平順性仿真分析，并計算加權(quán)加速度均方根值； 3、如何利用adams和insight，對整車平順性仿真結(jié)果的加權(quán)加速度均方根值進行仿真優(yōu)化。

前7講著重于各種懸架的建模與基礎(chǔ)仿真分析，基本涵蓋上市面上95%轎車、MPV、SUV所用懸架類型；第8講著重講解了動力學(xué)模型的調(diào)參與KC仿真分析對象的名稱解釋；第9講以前后懸架為例，詳細(xì)講解了懸架KC分析，分析條目基本可以對標(biāo)實車KC測試報告；第10講為中階內(nèi)容，詳細(xì)講解了懸架靜態(tài)載荷的提取與分解。 5.